劉偉杰

摘要：以上海市軌道交通15號線工程古浪路站為例，對其周邊環(huán)境和控制因素進(jìn)行分析，設(shè)計了三個方案進(jìn)行比選研究，通過對三個方案各技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析，因地制宜的確定最優(yōu)的車站方案。

關(guān)鍵詞：因地制宜；地鐵車站；方案設(shè)計；周邊環(huán)境；控制因素

中圖分類號：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）06-89-02

前言

地鐵車站站址應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，上海市軌道交通15號線工程古浪路站為小交路折返站，位于普陀區(qū)古浪路、桃浦西路與規(guī)劃南陳路交叉口下方，有效站臺長140m，沿規(guī)劃南陳路南北向布置，車站兩端接盾構(gòu)區(qū)間，向北接祁安路站，向南接武威東路站。古浪路站與原規(guī)劃16號線在本站有換乘關(guān)系，原規(guī)劃16號線沿古浪路布置，本站預(yù)留與原規(guī)劃16號線通道換乘條件。

1.車站周邊環(huán)境分析、控制因素及設(shè)計重難點

古浪路站周邊規(guī)劃主要為商務(wù)辦公用地、二類居住用地和綠地。規(guī)劃南陳路為城市次干道，道路紅線寬50m，雙向6車道，西側(cè)綠化帶寬20m，東側(cè)與桃浦河之間為綠化帶。古浪路為城市次干道，道路紅線寬35m，雙向6車道。桃浦西路道路紅線寬20m。

車站東側(cè)為桃浦河，寬24-26m，規(guī)劃河底標(biāo)高-0.5m。桃浦河?xùn)|側(cè)為在建智富名品城，使用性質(zhì)為商業(yè)、公寓和辦公，正在施工地下室內(nèi)部結(jié)構(gòu)。古浪路跨桃浦河設(shè)有金皇廟橋，橋南側(cè)有管線橋。車站北端有紅祁河橫穿車站主體，河寬11-13m，河底標(biāo)高0.5m，規(guī)劃南陳路西側(cè)有紅祁泵站。車站北側(cè)為s5滬嘉高速路基段，寬約24m。古浪路、桃浦西路路口有DNl800、DN2200、DN2400雨水管和雨水管頂管工作井。埋深7.8-8.5m；DN600污水管，埋深5.5-6.4m；21孔非開挖電力排管，埋深2.7-10.5m；48孔非開挖信息管，埋深5.6-18.4m；10KV架空電線。

車站控制因素及重難點：古浪路、桃浦西路路口的雨水管、雨水管頂管工作井、污水管、電力排管、信息管等的處理及對車站埋深的影響；車站設(shè)計和施工時，減少對滬嘉高速的影響；根據(jù)周邊控制因素合理確定車站站臺型式：避免紅祁泵站的拆遷：車站出入口布置便于吸引客流，風(fēng)井布置在綠化帶內(nèi)，減少對居住建筑的影響。

2.車站多方案比選研究

根據(jù)車站周邊環(huán)境和控制因素，設(shè)計了三個方案進(jìn)行比選研究：島式跨路口方案、島式跨高速方案和一島一側(cè)式方案。

2.1島式跨路口方案

此方案車站位于古浪路與桃浦西路交叉口，跨古浪路沿規(guī)劃南陳路、桃浦西路下方南北向布置，為地下二層14m島式車站，站廳西側(cè)付費(fèi)區(qū)預(yù)留與規(guī)劃16號線的換乘通道。車站規(guī)模為529.8m×21.64m（內(nèi)凈），站中心軌面標(biāo)高-10.6m，總建筑面積29739m2。車站共設(shè)9個出入口、4組風(fēng)亭。

優(yōu)點：車站功能好，便于吸引交叉口四個象限的客流；與規(guī)劃16號線換乘距離近：車站北端避開了滬嘉高速，車站施工對滬嘉高速影響較小。

缺點：古浪路、桃浦西路管線搬遷工程量較大，雨污水管永久改遷至車站南側(cè)盾構(gòu)加固區(qū)和附屬外側(cè)，改遷空間非常小，搬遷難度大、費(fèi)用高：車站分四期施工，工期長；車站施工對古浪路和桃浦西路交通有較大影響。

2.2島式跨高速方案

此方案車站北移92m，位于古浪路北側(cè)，跨滬嘉高速沿規(guī)劃南陳路南北向布置，為地下二層14m島式車站，預(yù)留規(guī)劃16號線換乘通道。車站規(guī)模為520.8m×21.64m（內(nèi)凈），站中心軌面標(biāo)高-10.6m，總建筑面積30440m2。車站共設(shè)9個出入口、4組風(fēng)亭。

優(yōu)點：古浪路、桃浦西路管線搬遷工程量??；車站施工對古浪路交通、金光花苑和桃浦公園無影響：有利于吸引滬嘉高速北側(cè)規(guī)劃保障房地塊的客流：工期較短。

缺點：受古浪路、桃浦西路深埋深管線的影響，無法在古浪路南側(cè)地塊設(shè)出入口，不便于吸引古浪路南側(cè)的客流；與規(guī)劃16號線的換乘距離較長：車站下穿現(xiàn)狀滬嘉高速，需對滬嘉高速臨時改遷，改遷長度約930m，且需大面積臨時借地，費(fèi)用高。

2.3一島一側(cè)式方案

此方案古浪路站采取一島一側(cè)式車站，正線之間設(shè)1條折返線，滿足小交路折返功能，事故停車功能稍差，由于車站北端距離停車場較近，事故停車可以解決。

此方案車站北移130m，位于古浪路與滬嘉高速之間規(guī)劃南陳路下方，南北向布置，為地下二層一島（寬10m）一側(cè)（寬6m）式車站。車站規(guī)模為419m×28m（內(nèi)凈），站中心軌面標(biāo)高-10.6m，總建筑面積27650m2。車站共設(shè)7個出入口、3組風(fēng)亭。

優(yōu)點：古浪路、桃浦西路管線搬遷工程量?。簾o拆遷；車站規(guī)模較??；工期最短；社會風(fēng)險較小。

缺點：不便于吸引古浪路南側(cè)的客流：規(guī)劃16號線的換乘距離比其他兩個方案遠(yuǎn)。

3.結(jié)論及建議

綜上，一島一側(cè)式方案不涉及拆遷，避免了對古浪路、桃浦西路路口深埋深的雨污水管、電力排管和信息管的搬遷，對滬嘉高速、古浪路交通、金光花苑和桃浦公園均無影響，車站規(guī)模小、工期短、施工風(fēng)險低，因此推薦一島一側(cè)式車站方案。