謝明

摘 要：道路甩掛運(yùn)輸已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要支撐，甩掛運(yùn)輸能夠達(dá)到人停車不停的快運(yùn)物流效果，能提升車輛利用率和物流效率。甩掛運(yùn)輸有利于企業(yè)降低成本，增加效益，同時需要充分考慮所遇到的風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)識事故的產(chǎn)生原因，以防患于未燃。

關(guān)鍵詞：成本效益；風(fēng)險(xiǎn)；對策分析

中圖分類號：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The road on drop and pull tranport has become an important support for national economic and social development， drop and pull tranport can reach people stop express logistics effect， can improve vehicle utilization， and the logistics efficiency. Drop and pull tranport is helpful for enterprises to reduce costs， increase efficiency， at the same time need to consider the risk of encountered fully， understanding the causes of the accident， to prevent the smoldering fire.

Key words： cost effectiveness； risk； countermeasure analysis

甩掛運(yùn)輸是集汽車列車運(yùn)輸與裝卸甩掛作業(yè)技術(shù)于一體集約、高效的組織模式，是道路貨運(yùn)輸企業(yè)組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的體現(xiàn)，有利于提高運(yùn)輸效率、降低物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排。甩掛運(yùn)輸雖取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，但成本效益與風(fēng)險(xiǎn)方面一直存在各種各樣的問題，需探索行之有效的解決辦法。

1 甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會效益分析

1.1 節(jié)能減排與車輛的燃料消耗。燃油經(jīng)濟(jì)性好，可以降低企業(yè)的燃油消耗成本，同時也可減少汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的碳排放量。燃油消耗的影響因素有很多，并且很多影響因素之間存在關(guān)聯(lián)性，例如車輛的技術(shù)水平影響節(jié)能減排，且包括發(fā)動機(jī)及車身結(jié)構(gòu)等方面。

1.2 利潤及其影響因素。應(yīng)尋求車速與利潤的平衡點(diǎn)，在對運(yùn)輸期限要求滿足的情況下盡量降低車速。例如以運(yùn)價(jià)為變量，考察每一甩掛運(yùn)輸車輛每日創(chuàng)造利潤的變化情況，應(yīng)推薦甩掛運(yùn)輸組織模式承載附加值較高的貨物運(yùn)輸活動，避免運(yùn)輸大宗附加值較低的散貨；可以適當(dāng)提高甩掛運(yùn)輸駕駛員工資，保證和激勵其工作積極性。

1.3 甩掛運(yùn)輸車輛與卡車的對比。計(jì)算所用甩掛運(yùn)輸車輛的規(guī)格最為相近的某種型號普運(yùn)輸車為計(jì)算對象，從經(jīng)濟(jì)效益和碳減排效果、利潤方面看，甩掛運(yùn)輸車輛較廂式運(yùn)輸車單位載重的收益要多。在相等碳排放量的情況下，甩掛運(yùn)輸車輛的收益比廂式運(yùn)輸車的大，表明甩掛運(yùn)輸是一種較為低碳的運(yùn)輸組織形式，有著良好的社會效益。

2 甩掛運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)問題分析

2.1 半掛車發(fā)生交通事故原因。車輛制動穩(wěn)定性直接影響車輛的行駛安全，作為高效運(yùn)輸工具的半掛汽車列車在制動時，由于特殊的車輛結(jié)構(gòu)和行駛環(huán)境，比單體車輛更容易發(fā)生失穩(wěn)，尤其是在彎道制動，極易發(fā)生甩尾、折疊甚至側(cè)翻等危險(xiǎn)工況，從而引發(fā)惡性交通事故。例如2014年3月29日下午，在廣西賓陽縣發(fā)生一起大客車與半掛車追尾事故，大貨車被猛烈撞擊后溜行10多米竄出路外的一塊菜地后猛的調(diào)頭，與緊隨而至的大客車車頭正面碰撞，造成大客車上4名成員受傷。事故原因是在沒有紅綠燈的路口，車輛搶行，不注意避讓和車輛速度較快遇突發(fā)情況剎不住車所致。

2.2 甩掛運(yùn)輸事故原因分類，半掛車汽車列車常見的事故發(fā)生原因大體可以分為以下幾種：

（1）制動失效。底盤與掛車連接失效后，掛車制動系統(tǒng)無法立即使掛車自行制動；因載重量大，高速行駛時慣性大，容易造成制動失效等。

（2）輪胎損壞。由于設(shè)計(jì)裝配精度原因，掛車吃胎問題、超載、氣壓不夠標(biāo)準(zhǔn)等。

（3）聯(lián)接失效。掛車牽引車標(biāo)準(zhǔn)不夠匹配，載重量過大等原因?qū)е碌臓恳倪B接螺栓斷裂；牽引銷與掛車的連接裝置脫落；電氣路連接失效等。

（4）轉(zhuǎn)向問題。掛車牽引車標(biāo)準(zhǔn)匹配度不高，前后回轉(zhuǎn)半徑不夠合理，從而導(dǎo)致牽引車會與半掛車干涉，掛車會形成折疊或橫擺狀態(tài)。

（5）超載。超載的性質(zhì)也是上面談到的非法改裝的目的之一，這是國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)界比較常見的違法行為之一。

（6）半掛車非法改裝。半掛車非法改裝的問題由來已久，大部分的非法改裝都是通過改裝提升半掛車的運(yùn)載能力來牟利，比如更換承載能力更大的輪胎和車軸以及改變上裝的尺寸以達(dá)到多裝貨的目的。

（7）半掛車本身的原因。半掛車自身由于自重大，即使未處于超載的情況，一旦駕駛員遇到事故苗頭時反應(yīng)慢一點(diǎn)也無法立即控制半掛車減速，也就是半掛車司機(jī)們常見的“剎不住”情況，目前只能通過多種減速、限速、防抱死裝置來幫助半掛車在一定范圍內(nèi)提高制動效果。

（8）視野。由于一般列車的車長都長于普通貨車，導(dǎo)致駕駛員行駛中視野較差，容易出現(xiàn)視覺盲區(qū)。

（9）其他原因。照明裝置、反光標(biāo)識等的失效，危貨運(yùn)輸資質(zhì)等問題。

（10）駕駛員自身造成的事故。駕駛員違規(guī)駕駛：違規(guī)駕駛不但包含不遵守交通規(guī)則，比如闖紅燈超速等；還包含駕駛員本身的因素，比如疲勞駕駛、酒駕、技術(shù)不熟練、經(jīng)驗(yàn)不足、違章行駛等原因。

（11）道路設(shè)施的不良狀態(tài)造成的事故。未設(shè)置道路安全設(shè)施、安全設(shè)施損壞、道路缺陷、其他道路原因等。

（12）惡劣的天氣原因。雨、雪、霧、大風(fēng)、沙塵、冰雹等難以預(yù)測的天氣原因。

半掛車事故影響大，半掛車事故雖多，但是在車輛事故中比例其實(shí)并不大，由于車體及載重量大等種種原因，半掛車一旦出事都是大事故。

2.3 高速公路上的半掛車碰撞事故特點(diǎn)及類型。高速公路全線封閉，順逆兩線之間設(shè)有隔離帶，消防車要受高速公路入口和方向的限制，趕到目的地需經(jīng)過繞路。高速公路半掛車事故發(fā)生后，由于車身較長，如發(fā)生側(cè)翻或橫置將直接堵塞交通干線、導(dǎo)致車輛擁堵，影響消防車進(jìn)出。高速公路兩邊無消火栓，距離水源較遠(yuǎn)，半掛車載貨量大，火災(zāi)荷載高，如果半掛車發(fā)生火災(zāi)，只能依靠消防車儲備用水，難以有效補(bǔ)充滅火用水。

2.3.1 半掛車與一般車輛碰撞

（1）半掛車頭與一般汽車尾部碰撞。半掛車發(fā)生碰撞事故后，主要受力及變形部位為牽引車車頭以及被撞車輛尾部。根據(jù)事故嚴(yán)重程度的不同，被困人員一般為被撞車輛后部和牽引車駕駛室正副駕駛位置，被困人員一般被方向盤或車體本身卡住下身。牽引車頭側(cè)向扭曲，車頭后車窗部位露出。

（2）一般車輛車頭與半掛車尾部碰撞。半掛車作為被碰撞車，車后一般為運(yùn)輸貨物，車輛受損小，一般無人員被困。一般碰撞車輛由于底盤低于半掛車，碰撞后會無緩沖距離，導(dǎo)致駕駛室嚴(yán)重變形。根據(jù)事故嚴(yán)重程度的不同，被困人員一般為碰撞車輛內(nèi)部空間。

2.3.2 半掛車與半掛車碰撞。根據(jù)半掛車事故統(tǒng)計(jì)，罐式半掛車與低平板半掛車事故分別占半掛車類型事故總數(shù)的30%和25%，這兩類車輛也是高速公路上主要的貨運(yùn)車輛類型。下面分別介紹這兩類半掛車發(fā)生碰撞后的事故特點(diǎn)。

（1）罐式半掛車碰撞。事故發(fā)生時，主要受力變形部位為牽引車車頭及被撞車輛尾部。一般被困人員位于碰撞車輛駕駛室內(nèi)，罐式半掛車可能運(yùn)送易燃易爆液體或有毒危險(xiǎn)化學(xué)品，發(fā)生碰撞事故后，有可能導(dǎo)致罐體出現(xiàn)裂縫或閥門斷裂造成泄漏。罐式半掛車由于自身特性，發(fā)生碰撞事故后易導(dǎo)致車輛側(cè)翻堵塞線路并伴隨罐體變形，易引發(fā)車輛火災(zāi)。此類事故發(fā)生后，消防人員在搶救被困人員時，要首先考慮堵漏、倒灌以及火災(zāi)撲救問題，將極大地影響消防人員的救援時間。

（2）低平板半掛車碰撞。半掛車部位載重板低，四周無保護(hù)橫梁，一般運(yùn)送農(nóng)用機(jī)等大型機(jī)械。一旦發(fā)生碰撞事故，受碰撞半掛車的載重板將插人碰撞車輛車頭部位，碰撞車車廂結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞，車頭重量依托于前車的載重板上。在有人員被困的情況下，被困人員救出前難以利用大型車輛器材進(jìn)行起吊和拖拽。低平板半掛車一般運(yùn)輸農(nóng)機(jī)等大型機(jī)械，救援時應(yīng)考慮到農(nóng)機(jī)油箱是否存在破損漏油等現(xiàn)象，如果漏油應(yīng)急時進(jìn)行處置。此類事故發(fā)生時，由于車體過重，車廂形變較大，一般的液壓破拆工具可能不能滿足救援的需要，需借助工程救援車輛進(jìn)行輔助破拆。

3 甩掛運(yùn)輸中防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的應(yīng)對措施

我國的甩掛運(yùn)輸與發(fā)達(dá)國家的甩掛運(yùn)輸發(fā)展情況相比還比較落后，存在的安全隱患也比較多，應(yīng)從多方面加強(qiáng)安全管理。

（1）甩掛運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對企業(yè)作業(yè)人員及駕駛員安全方面的培訓(xùn)管理，制定出相關(guān)的安全激勵制度。例如通過對駕駛員在運(yùn)輸過程中的安全行駛里程數(shù)進(jìn)行總計(jì)，進(jìn)而劃分不同的獎勵等級；制定對駕駛員的疲勞駕駛、酒駕等違規(guī)行為處以最嚴(yán)厲的與其相對的懲罰措施；制定嚴(yán)格的作業(yè)規(guī)范制度，從而高度保證裝卸作業(yè)、牽引車與掛車連接作業(yè)的可靠性，可積極招聘和培訓(xùn)退役士兵來企業(yè)工作，有利于企業(yè)樹立良好工作作風(fēng)和紀(jì)律建設(shè)。

（2）加強(qiáng)對掛車、牽引車的定期維修、檢測，加強(qiáng)掛車與牽引車的匹配標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施。目前在國內(nèi)生產(chǎn)掛車與牽引車的廠家比較多，因此導(dǎo)致掛車與牽引車的匹配標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，所以應(yīng)當(dāng)從政府的角度采取相應(yīng)政策進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而加快牽引車與掛車匹配標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

（3）在每一批貨物裝車之前都要做好計(jì)劃，嚴(yán)格控制每一輛半掛車超載現(xiàn)象的發(fā)生，要求企業(yè)監(jiān)管人員在出車前一定要仔細(xì)檢查車輛載重情況，避免由于超載而導(dǎo)致的交通事故。

（4）開發(fā)道路甩掛運(yùn)輸安全監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)，對場站作業(yè)狀況、道路上駕駛員的行駛狀態(tài)、車輛的安全技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，加強(qiáng)安全監(jiān)管，避免人為事故的發(fā)生。

（5）建立宣傳培訓(xùn)制度、溝通交流制度、評優(yōu)評先制度、法規(guī)規(guī)范制度等各項(xiàng)規(guī)章制度。

總之，發(fā)展道路甩掛運(yùn)輸是建立高速高效、節(jié)約能源和環(huán)境友好的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的要求。甩掛運(yùn)輸方式具有節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會等特點(diǎn)，是我國道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對組織效率高、運(yùn)營成本低、管理信息化有著重要意義。

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