【摘要】文章指出，臨沂市作為山東省物流業(yè)重點區(qū)域，已經(jīng)形成立足魯南蘇北、面向全國的區(qū)域性物流中心。但近年來，臨沂區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展面臨諸多困難，如行業(yè)管理分散、同業(yè)惡性競爭、人才缺乏等。為促進臨沂物流業(yè)的發(fā)展，必須大力推進綜合物流園區(qū)建設，加快臨沂物流基礎設施改造提升步伐，培育一批大型現(xiàn)代物流企業(yè)，加強區(qū)域間物流合作，“抱團”發(fā)展，強化政府管理職能，搭建統(tǒng)一的區(qū)域物流公共信息平臺，建立健全物流人才培養(yǎng)和使用機制。

【關鍵詞】區(qū)域物流 物流發(fā)展 產(chǎn)業(yè)升級 資源整合

臨沂物流企業(yè)中有95%為中小型企業(yè)，物流管理人才匱乏，經(jīng)營運作成本高，抗市場風險的能力差，一些中小公司已經(jīng)被清洗出市場。面對嚴峻的市場形勢，變壓力為動力，化危機為契機，通過資源整合、服務創(chuàng)新的方式，借機提升區(qū)域物流服務的能力和水平，無疑是臨沂區(qū)域物流業(yè)積極應對危機的最佳選擇。如何抓住臨沂區(qū)域物流實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的大好機遇？針對遇到的問題我們應該準備怎樣的對策？這些都是本文試圖探討的問題。

一、臨沂區(qū)域物流實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的的優(yōu)勢因素

（一）得天獨厚的中心區(qū)位優(yōu)勢

從地理位置來看，臨沂市位于山東省的東南部，東鄰日照市，南鄰江蘇省，西接棗莊、濟寧兩市，北靠泰安、淄博、濰坊三市，成為山東省東南部重要的城市。從區(qū)域經(jīng)濟的角度來看，臨沂東靠膠東半島制造業(yè)基地，北臨膠濟經(jīng)濟帶，南靠新亞歐大陸橋東部橋頭堡，處在環(huán)淮海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中東部，連接山東、江蘇兩省經(jīng)濟快速發(fā)展帶的中心區(qū)域；更為重要的是，臨沂是聯(lián)通北京和上海的京滬高速公路的中點城市，正處于我國經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲和京津冀及環(huán)渤海經(jīng)濟圈相互輻射、相互聯(lián)系的交匯區(qū)域，兩大經(jīng)濟圈的經(jīng)濟強勢和快速發(fā)展所形成的帶動和輻射作用，恰在臨沂形成合力，為臨沂的經(jīng)濟起飛和發(fā)揮樞紐集散作用注入了強大的動力。

（二）交通運輸設施建設不斷完善，已形成立體交通網(wǎng)絡

經(jīng)過近幾年的加快發(fā)展，臨沂市交通基礎設施建設取得了歷史性突破，已經(jīng)形成陸?？樟Ⅲw交通網(wǎng)絡和綜合運輸服務體系。京滬高速公路、日東高速公路、臨棗高速、臨棗鐵路、新亞歐大陸橋鐵路（兗石鐵路）、沿海鐵路（膠新鐵路）大通道在臨沂市境內縱橫交錯，市內有4條國道、18條省道結網(wǎng)相連。目前，全市公路通車里程7830公里，公路密度每百平方公里47.9公里，比全省平均水平高2.2公里。今后隨著京滬高鐵二線、魯南高鐵、臨沂飛機場擴建等重點交通項目的建成，將構成一個非常便捷的陸?？樟Ⅲw交通主干網(wǎng)，從而形成基礎設施完善、功能齊全、整體水平較高的交通服務保障體系。加上不斷完善的現(xiàn)代化通訊網(wǎng)，臨沂市的客流、物流、資金流、信息流多維交匯，內外雙向互動，輻射海內外，形成一個大開放、大交融、大發(fā)展的整體格局。

（三）商貿市場發(fā)達，為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的基礎平臺

截止2015年11月底，全市擁有各類市場1010處。臨沂商城改造提升步伐加快，市場活力進一步增強，2015年實現(xiàn)交易額3200億元，同比增長19%。[2]金蘭現(xiàn)代物流基地、天源國際物流園、臨沂國際集裝箱站等一批現(xiàn)代物流基礎設施先后建成投入運營。立晨、榮慶、金蘭等成為全國百強、全省50強物流企業(yè)。目前，臨沂市已進入了市場帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進市場升級的發(fā)展通道，為臨沂市專業(yè)市場的發(fā)展和提檔升級帶來了新的機遇和更為廣闊的發(fā)展空間。

二、臨沂區(qū)域物流實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的制約因素

（一）行業(yè)管理分散，同業(yè)惡性競爭，亟需整頓整合

臨沂市委黨校的劉占全等三位老師對臨沂市物流業(yè)發(fā)展問題進行了調查研究。我們抽取調查問卷的一個內容來分析——您認為臨沂物流企業(yè)發(fā)展主要受哪些客觀因素的制約，具體表現(xiàn)為以下態(tài)勢（詳見表1）：

從表1中可以看出：（1）影響臨沂物流企業(yè)發(fā)展的最主要因素來自于同行業(yè)的競爭；（2）同行競爭、行業(yè)管理分散、物流基礎設施、房租等因素是制約臨沂物流發(fā)展的決定因素。結合臨沂實際分析深層次的原因：（1）造成同行競爭激烈的主要因素是同行經(jīng)營的同質化、服務的趨同化、物流業(yè)進入門檻的低檔化、市場經(jīng)營環(huán)境的惡劣化。（2）行業(yè)管理分散的主要原因是臨沂市在建市場之初，為了吸引客戶，本著“誰投資、誰管理、誰受益”的原則，尊重投資主體的多元化，然而，隨著物流業(yè)的迅速崛起、競爭的加劇，這種各自為政、各行其道的管理模式的弊端日益凸顯出來。

（二）物流專業(yè)化程度低，企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段

臨沂物流企業(yè)受傳統(tǒng)觀念影響，大多數(shù)集中在公路運輸、批零餐飲等傳統(tǒng)物流行業(yè)，專業(yè)化程度低，企業(yè)規(guī)模小。發(fā)達國家企業(yè)利用專業(yè)化物流服務高達75%，而臨沂還不到10%。全市大型的有實力的、擁有跨地區(qū)乃至全國性網(wǎng)絡的物流骨干企業(yè)較少，物流服務層次較低，具有管理整套供應鏈能力的物流企業(yè)屈指可數(shù)，許多物流企業(yè)還只停留在某一層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個供應鏈的全套服務。

近幾年，盡管形成和引進了一批集成度高、設備先進的現(xiàn)代物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)仍處于發(fā)展的起步階段，普遍存在缺乏高素質的物流管理人才、服務質量不高、業(yè)務范圍狹窄等問題，距離現(xiàn)代物流集成業(yè)務、整合資源、服務增值的要求尚有較大差距。

（三）物流人才短缺

物流業(yè)的發(fā)展需要大量的物流人才。從目前我國設置物流專業(yè)的學校與我國物流人才的需求來看，物流人才供給遠遠不能滿足市場的需求。就臨沂而言，物流人才缺口就更大了。臨沂市的立晨、榮慶、金蘭等成為全國百強、全省50強物流企業(yè)。但是，這些企業(yè)的物流從業(yè)人員大多數(shù)素質比較低，很多人的觀念更新、知識積累跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)處在物流管理崗位的人許多是通過短期培訓掌握了初步的物流管理技能，這些人具有豐富的實踐經(jīng)驗，但是對供應鏈管理、國際物流、國際采購和庫存管理的知識知之甚少，這對臨沂物流實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級非常不利。

（四）臨沂物流缺乏統(tǒng)一信息平臺，形成了許多“信息孤島”

從目前看，臨沂的企業(yè)物流信息平臺建設水平已經(jīng)比較高了，但臨沂仍然缺少為區(qū)域物流業(yè)服務的統(tǒng)一信息平臺。比如，山東立晨物流有限公司建成了山東省物流信息平臺，信息覆蓋整個華東地區(qū)，并與全國聯(lián)網(wǎng)，有框架完善、功能強大的B2B電子商務服務平臺，開發(fā)了衛(wèi)星配貨系統(tǒng)和車輛GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等業(yè)務；澳龍國際物流城于2003年建成了當時全國最大的物流綜合信息服務平臺；榮慶、天源、金蘭等大型物流企業(yè)都建有自己的綜合信息服務平臺。然而，這些信息平臺無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，形成了許多的“信息孤島”，難以實現(xiàn)資源共享、信息公用。

三、臨沂區(qū)域物流實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的對策

（一）大力推進綜合物流園區(qū)建設，加快臨沂物流基礎設施改造提升步伐

大力推進綜合物流園區(qū)建設是區(qū)域物流實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的最佳途徑之一。就臨沂而言，政府應大力推進市區(qū)西部、東部、臨沂（莒南）臨港國際物流園三大綜合物流園區(qū)建設，把市區(qū)西部物流園區(qū)建成商貿業(yè)物流基地、綜合性貨運樞紐；市區(qū)東部物流園區(qū)建成制造業(yè)物流基地，重點發(fā)展第四方物流，形成制造與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的格局；把臨沂（莒南）臨港國際物流園打造成連接嵐山、日照、連云港三大港口與魯南蘇北經(jīng)濟帶重要物流節(jié)點與樞紐，重點發(fā)展國際物流，同時對接青島及半島制造業(yè)基地，使其成為整個魯南經(jīng)濟帶的臨海橋頭堡。

加快臨沂物流基礎設施改造提升步伐。一是在臨沂商城改造提升取得重大進展的基礎上，進一步提升各種物流設施及裝備的技術水平——2013年以來，臨沂批發(fā)城累計完成改造提升投資近50億元，市場硬件設施達到國內領先水平，綜合配套服務功能顯著增強，綜合效益連續(xù)23年穩(wěn)居全國同類市場前三位。二是搞好天源國際物流園二期、供銷物流基地、臨沂五金鋼材物流城改造提升二期工程、山東盛順物流基地、臨沭華豐現(xiàn)代物流基地、翔宇實業(yè)集團有限公司醫(yī)藥物流中心、魯東南現(xiàn)代綜合物流基地等項目的改造提升和建設工作。

（二）加快企業(yè)兼并重組，培養(yǎng)一批服務水平高、市場競爭能力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)

隨著物流市場全面開放，外資企業(yè)獨資步伐加快，國內物流市場的競爭越來越激烈。臨沂物流業(yè)需要通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，培養(yǎng)一批服務水平高、市場競爭能力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。因此，政府應著力培育臨沂三大物流園區(qū)的龍頭企業(yè)。主要思路有：（1）臨沂西部物流園區(qū)，以打造中國現(xiàn)代商貿物流城品牌為目標，重點將現(xiàn)有批發(fā)市場整合改造成板材、化工、文體用品、家電、廚衛(wèi)、汽摩配件、服裝、建材、電子科技城等13個功能交易區(qū)。（2）臨沂東部物流園區(qū)，以培育具有國際競爭力的供應鏈物流企業(yè)為目標，重點培育以山東立晨物流有限公司（山東立晨集團與美國最大的物流公司之一美國威特國際集團公司合資經(jīng)營）為代表的一批從事國際國內綜合業(yè)務、未來具備行業(yè)領導潛質的大型物流企業(yè)。（3）臨沂臨港物流園區(qū)，以創(chuàng)建國內領先、國際一流的具有港口綜合服務功能的“現(xiàn)代化物流港”為目標，著力培育產(chǎn)業(yè)集群，做大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)規(guī)模，大力發(fā)展高規(guī)格經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

（三）加強區(qū)域物流合作，優(yōu)勢互補，“抱團”發(fā)展

在競爭的壓力下，區(qū)域間物流合作是大勢所趨。2008年，長三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟正式成立，聯(lián)盟成員已經(jīng)在一些業(yè)務領域展開實質性合作，另外，珠三角、環(huán)渤海、北部灣地區(qū)和海峽兩岸的物流合作可望有實質性推動。區(qū)域間物流的深度合作，可以彌補企業(yè)由于做強做專擅長業(yè)務而導致的功能單一和分散的缺陷，同時，可以實現(xiàn)口岸的無縫對接、物流功能集聚區(qū)的形成，做到優(yōu)勢互補，“抱團”發(fā)展。有條件的物流企業(yè)還可以進行跨地區(qū)、跨系統(tǒng)的強強聯(lián)合，組建成能走向國際物流市場的新型物流組織，這有利于社會化3PL服務體系的快速形成和國產(chǎn)“物流寡頭”的誕生。比如，山東立晨物流有限公司如果以其電子商務平臺整合分散的中小物流企業(yè)，建立戰(zhàn)略物流聯(lián)盟，將遍布全球的客戶資源進行分類，為客戶提供從采購到運輸?shù)拈T到門“一站式”綜合物流服務，就能成為國內頗具影響力的物流企業(yè)。

（四）強化政府管理職能，加強和完善物流業(yè)的立法定制工作

強化政府管理職能，為現(xiàn)代物流業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。一是強化政府相關部門的協(xié)調配合職能，為物流業(yè)發(fā)展鋪平道路、掃除障礙；二是制定物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，做到有法可依。隨著臨沂物流業(yè)發(fā)展的客觀經(jīng)濟環(huán)境逐步成熟，必須在研究制定促進和保護臨沂物流業(yè)順利發(fā)展的政策措施的同時，為規(guī)范有序的市場環(huán)境，制定與市場機制配套的法律、法規(guī)。一是根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢和臨沂實際，建立和完善適應市場經(jīng)濟體制的物流法規(guī)體系；二是制定和完善適應臨沂區(qū)域物流一體化發(fā)展需要的技術標準法規(guī)體系；三是以行業(yè)管理部門和協(xié)會為依托，加快制定和完善物流服務的業(yè)務標準和行業(yè)規(guī)范；四是成立臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領導小組，對臨沂物流進行宏觀管理和科學規(guī)劃。

（五）搭建統(tǒng)一的區(qū)域物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息共享

以政府為主導、企業(yè)為主體，共同搭建統(tǒng)一的區(qū)域物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息共享。具體行動上，政府前期要承擔起公共物流信息平臺建設的主要責任，重點建設臨沂商城電子信息交易平臺、魯南交通物流公共信息服務平臺；后期要承擔起協(xié)調和監(jiān)管責任，并以公共物流信息平臺為核心，促成區(qū)域內目前已有的、相對分散的物流信息平臺以及商務、金融、稅務、海關、郵政、檢驗檢疫、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府相關部門的物流管理與服務公共信息平臺互聯(lián)互通，最終建成集物流信息收集、存儲、更新、發(fā)布，政務信息公布、企業(yè)展示和物流培訓功能于一體的現(xiàn)代化、社會化、多功能物流信息平臺。

（六）建立健全物流人才培養(yǎng)和使用機制，加大引進高級物流人才的力度

建立健全物流人才培養(yǎng)和使用機制，解決臨沂區(qū)域物流業(yè)人才供給與需求之間的矛盾?？蓮娜瞬排囵B(yǎng)與人才引進兩方面同步努力。人才培養(yǎng)方面，一是鼓勵臨沂地方高等院校加強物流相關專業(yè)的學科建設（目前臨沂大學物流學院開設物流管理專業(yè)，每年招收一百余人，2010年就已有畢業(yè)生），鼓勵地方職業(yè)學校開設有關物流方面的課程；二是引導企業(yè)選拔業(yè)務骨干參加多層次、多方面的物流人才培訓和教育；三是強化企業(yè)內部培訓制度，組織各種培訓班，全面提升企業(yè)物流從業(yè)人員的業(yè)務素質，師資來源可以是本企業(yè)的業(yè)務骨干，也可以是高?；蛏鐣系奈锪鲗＜?。人才引進方面，一是政府在引進物流人才方面出臺相應的政策，為物流人才創(chuàng)造良好的生活、工作環(huán)境，真正做到吸引人才，引到人才；二是加大引進高層次的物流經(jīng)營管理人才和外向型國際物流人才的力度，筑巢引鳳，吸引人才，留住人才，用好人才；三是推行物流從業(yè)人員的資格管理制度，將取得物流師資格證或參加物流培訓并獲得資格證書作為物流管理人員和職工上崗的基本資格。

參考文獻

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作者簡介：吳成軍（1968-），男，山東臨沂市人，臨沂大學商學院副教授，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、物流管理、市場營銷。