周彬彬

（上海港引航站　上?！?00082）

引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析與安全措施研究

周彬彬

（上海港引航站上海200082）

引航員登離船是引航安全的重要組成部分，關(guān)乎到引航員和船員的生命安全。引航員登離船裝置是引航員上下船的重要通道，攀爬引水梯是引航員工作非常重要的一部分。本文對(duì)引航員登離船作業(yè)的傷害風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理進(jìn)行了全面的分析，并提出針對(duì)各安全影響因素的防控措施。

登離船作業(yè)；引水梯；風(fēng)險(xiǎn)分析；應(yīng)對(duì)措施

引航工作是保障港口生產(chǎn)與物資運(yùn)輸順利實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，引航員在執(zhí)行引航任務(wù)過程中面臨眾多風(fēng)險(xiǎn)，其中影響其人身安全風(fēng)險(xiǎn)最大的環(huán)節(jié)是在登離被引航船的過程中，例如2011年湛江港引航員在登上被引航船的過程中，由于引航梯過于陳舊，導(dǎo)致引航員墜落。上海港在2014年8月至10月三個(gè)月間，由于4艘被引船舶的引航梯不符合規(guī)范，對(duì)引航員人身安全造成了嚴(yán)重威脅。2014年8月“泰洋6”輪在南槽上引航員時(shí)引航梯發(fā)生斷裂，致使引航員雙腳騰空；2014年10月，“安貝公主”輪長江下水準(zhǔn)備在寶交交接引航員后去吳淞錨地拋錨等靠軍工路碼頭，引航員在攀爬該輪引航梯時(shí)，梯子突然單邊斷裂造成險(xiǎn)情。為保障引航員的安全，世界各國船級(jí)社和國際海事組織（IMO）非常重視引航員登離船裝置及其在船上的布置。如何保障引航員登離被引航船的安全和降低事故率，是需要重點(diǎn)關(guān)注的課題。

一、引航員登離船裝置概述

引航員登離船裝置是引航員上下船舶的重要通道，主要有4種形式：引航員軟梯（引水梯）、引航員舷梯、引航員機(jī)械升降器以及組合梯（軟梯和舷梯的組合）。最新公布的IMO關(guān)于引航員登離船裝置國際規(guī)范已經(jīng)禁止所有船只使用引航員機(jī)械升降器。當(dāng)干舷高度小于9米時(shí)，可選用上述3種登乘方式的任一種，高度大于9米時(shí)，則不能單一地使用引航員軟梯。

圖1　引航員登離船裝置示意圖

攀爬引水梯是一項(xiàng)復(fù)雜的生物力學(xué)活動(dòng)，需要出色的平衡與協(xié)調(diào)能力，對(duì)攀爬者的要求非常高。其挑戰(zhàn)性主要?dú)w因于引水梯以下幾個(gè)方面的特性：處于垂直狀態(tài)；可能出現(xiàn)負(fù)坡度；處于非平衡的姿勢；側(cè)向與豎向的移動(dòng)，并可能產(chǎn)生扭曲等。引航船和舷梯的晃動(dòng)加劇了攀爬引水梯的難度。此外，夜間與惡劣天氣下的引航員登離船作業(yè)將更為復(fù)雜。

二、引航員登離船裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

引航員在使用引水梯登離被引航船的過程中主要存在以下的安全風(fēng)險(xiǎn)：墜落、溺水（因頭部傷害導(dǎo)致昏迷）、擠壓、墜落后的撞擊等。由此導(dǎo)致的人身傷害方式主要包括以下三種。

1.身體負(fù)荷傷害

身體負(fù)荷傷害指的是由于肌肉、肌腱、韌帶和骨頭的負(fù)荷導(dǎo)致的受傷或功能失常。導(dǎo)致身體負(fù)荷傷害的因素主要包括以下兩個(gè)方面：（1）物理風(fēng)險(xiǎn)因素，例如重量、姿勢、震動(dòng)、疲勞、工作環(huán)境問題和工作設(shè)備問題等；（2）個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)因素，例如年齡增長、已有的肌肉骨骼疾病、缺乏技能和經(jīng)驗(yàn)等。

引航員登離船過程中的相關(guān)物理風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括保持難受姿勢進(jìn)行活動(dòng)（例如脖子彎曲、肩膀抬高、背彎、手腕傾斜）、力量保持（爬梯與繩索抓取）和疲勞等。以往有關(guān)引航員傷亡統(tǒng)計(jì)的研究報(bào)告已經(jīng)表明了較高比例的由于身體負(fù)荷傷害導(dǎo)致的肌肉骨骼疾病，包括肘部、肩部、手腕、背部和膝蓋。

2.撞擊傷害

撞擊傷害主要是由于物體撞擊身體導(dǎo)致，例如船舶擠壓、踏板撞擊、繩索的鞭打等。此外，撞擊傷害還可能來自于被引航船舶墜落物撞擊到引水梯或者引航船甲板。由于被引航船和引航船各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致沒有固定的工作區(qū)域，所以引航員的工作環(huán)境存在巨大撞擊風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于引水梯并沒有完全固定在船體上，引水梯常常出現(xiàn)沿船體反方向的鐘擺式運(yùn)動(dòng)。此運(yùn)動(dòng)的幅度和速度也與撞擊傷害風(fēng)險(xiǎn)密切相關(guān)。由于惡劣天氣造成的船舶搖晃同樣增加了撞擊傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

3.墜落傷害

墜落傷害通常伴隨著較高的傷亡率，并且傷亡程度隨著墜落高度和墜落人年齡的增高而增加。以往的醫(yī)學(xué)研究表明，墜落死亡率隨著墜落人年齡的增加而顯著提高，年齡為16～19歲時(shí)每100，000人的墜落死亡率為0.23；年齡為25～34歲時(shí)，死亡率為0.40；年齡為55～64歲時(shí)，死亡率為0.86。當(dāng)墜落高度小于3米時(shí)，59%的墜落傷害為中等（例如腦震蕩和輕微骨折）或者嚴(yán)重程度（例如股骨骨折和脾破裂）；當(dāng)墜落高度大于4米時(shí)，86%的墜落傷害為中等或者嚴(yán)重程度。引航員登離船的作業(yè)最小高度一般為2～3米，SOLAS規(guī)定引航員爬梯的最大離水面高度為9米。日本水先人協(xié)會(huì)手冊(cè)規(guī)定5米為最大的安全攀爬高度，加拿大和墨西哥規(guī)定的安全攀爬高度也同樣低于9米。

爬梯墜落事故通常與下面因素密切相關(guān)：引水梯布置與養(yǎng)護(hù)不規(guī)范、夜間工作、疲勞工作、惡劣的工作環(huán)境、作業(yè)流程不規(guī)范、缺乏經(jīng)驗(yàn)等。引航員登離船作業(yè)的轉(zhuǎn)移過程中存在很大的墜落風(fēng)險(xiǎn)，例如從甲板到引水梯、從引水梯舷梯、長距離抓繩索等。

三、保障引航員登離船安全的主要措施

對(duì)于引航員登離船的安全管理，需要從“事故應(yīng)對(duì)型”向“風(fēng)險(xiǎn)管理型”轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)放在事故的預(yù)防上，把管控風(fēng)險(xiǎn)的范圍拓展到可能存在危險(xiǎn)因素的各個(gè)方面。具體來講，可從內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)兩方面入手。內(nèi)部系統(tǒng)主要是指引航員系統(tǒng)，包括引航員自身的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、能力、心理、生理等因素及負(fù)責(zé)引航工作人員調(diào)度、安全管理等人員和部門。外部系統(tǒng)是指引航員以外的其他因素總稱，主要包括被引船、環(huán)境等因素。

1.規(guī)范引水梯的設(shè)計(jì)、布置與養(yǎng)護(hù)

引水梯的設(shè)計(jì)與布置直接關(guān)系到引航員登離船的安全，與引航員登離船安全密切相關(guān)的引水梯設(shè)計(jì)因素主要包括引水梯長度、定位、引水梯角度、材料、踏板間距、踏板尺寸、扶手繩、永久性標(biāo)記、系固等。目前，針對(duì)引水梯設(shè)計(jì)和布置的規(guī)范有：（1）SOLAS第5章第23條：引航員登離船裝置；（2）巴拿馬運(yùn)河規(guī)范第10條：登離船裝置；（3）2009年7月11日生效的國際海事組織MSC.1/Circ.1331號(hào)文件關(guān)于登離船裝置的結(jié)構(gòu)、安裝、維護(hù)及檢驗(yàn)的導(dǎo)則。2010年12月3日國際海事組織海上安全委員會(huì)88次會(huì)議上，通過了第308號(hào)關(guān)于SOLAS公約修正案的決議，該決議對(duì)SOLAS第5章23條引航員登離船裝置進(jìn)行了較大的修改，相應(yīng)地也對(duì)引航員登乘裝置的標(biāo)準(zhǔn)作了修改，A.1045（27）號(hào)決議取代了A.889（21）號(hào)決議，均自2012年7月1日起生效。

被引船必須為引航員提供符合公約規(guī)定、安全可靠的引水梯裝置。在保證引水梯設(shè)計(jì)與布置滿足規(guī)范的同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)其定期和不定期的安全檢查和維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改老化、腐蝕、霉變和強(qiáng)度不夠等不安全因素，確保其安全使用。

圖2　SOLAS V/23新規(guī)范示例

2.加強(qiáng)登離船作業(yè)流程的安全管理

為了保障引航員登離船的安全，世界各國對(duì)引航員登離船的作業(yè)流程都作了具體規(guī)定。例如，加拿大規(guī)定如果引水梯長度大于4米，引航船需要盡早離開引水梯，避免引航員墜落到甲板造成嚴(yán)重傷害；美國規(guī)定引航員身體不適，不能引航船舶。我國《船舶引航管理規(guī)定》為了保障引航員登離船作業(yè)的安全，也明確規(guī)定了暫停和終止引航服務(wù)的相關(guān)條款。

嚴(yán)格規(guī)范的操作同樣是引航員登離船作業(yè)安全的重要保障。在被引船進(jìn)港前，提醒被引船對(duì)引航員登離船裝置進(jìn)行安全檢查，確保設(shè)施可靠性，并按規(guī)定放置。引航員在登船前必須確認(rèn)拖輪或引航艇靠攏穩(wěn)妥，被引船是否按照規(guī)定安置登離設(shè)備，若不符合相關(guān)規(guī)定可要求船方更換不合格的設(shè)備后再登輪。

根據(jù)上海港引航站2014年公布的《關(guān)于引航梯不符合規(guī)范的應(yīng)對(duì)措施（試行）》規(guī)定：如果發(fā)現(xiàn)引航梯明顯不符合規(guī)范，可能對(duì)上下引航員人身安全造成嚴(yán)重威脅時(shí)，現(xiàn)場人員應(yīng)拍照取證并按程序向引航站調(diào)度匯報(bào)，經(jīng)核準(zhǔn)后暫停引航計(jì)劃，要求該輪更換引航梯，當(dāng)值引航員待命。該措施同時(shí)明確了報(bào)告制度，即申請(qǐng)上海港引航的船舶由于引航梯明顯不符合規(guī)范，必須暫?；蛉∠接?jì)劃時(shí)，站調(diào)度、引航船或當(dāng)值引航員應(yīng)及時(shí)向所在轄區(qū)的VTS報(bào)告，以便海事主管部門掌握該輪的動(dòng)態(tài)。

3.提升引航員職業(yè)素質(zhì)與自身安全意識(shí)

引航員的人為因素同樣是保障引航員登離船安全的重要的一個(gè)因素，例如引航員的技能、經(jīng)驗(yàn)、健康狀況，以及心理和行為特點(diǎn)等方面的情況。

第一，最為基本的因素是登離船作業(yè)的技能和經(jīng)驗(yàn)。引航員的技術(shù)培訓(xùn)需要著重突出技術(shù)水平、規(guī)范化操作和應(yīng)變能力。通過實(shí)際訓(xùn)練和實(shí)踐獲得登離船作業(yè)的安全作業(yè)規(guī)范和技巧，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高職業(yè)素質(zhì)和自身安全意識(shí)。

其次，引航員的健康狀況也是保障作業(yè)安全的重要因素。引航員需要有足夠的體力和強(qiáng)健的體魄去適應(yīng)船上多變的自然條件以及登離船作業(yè)緊張工作的要求。同時(shí)需要有較強(qiáng)的自救能力應(yīng)對(duì)應(yīng)急情況。健康狀況不良和精神狀態(tài)欠佳，會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)和判斷能力降低，增大了登離船作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

再次，引航員心理和行為狀態(tài)對(duì)登離船安全的影響同樣不能忽略。引航員需要極強(qiáng)的安全意識(shí)、抗壓能力、頑強(qiáng)的毅力、良好的工作習(xí)慣和臨危不懼的應(yīng)變能力。在惡劣天氣條件下引航員大膽盲干或膽小畏縮，都可能導(dǎo)致引航員在登離船過程中發(fā)生事故。

4.采用必要的墜落防護(hù)裝備

高空作業(yè)的墜落防護(hù)裝備的主要功能在于保護(hù)高空作業(yè)者不受到高空墜落威脅，也可使作業(yè)人員在發(fā)生墜落后能夠安全懸掛。墜落防護(hù)裝備的基本組成部件包括帶、連接器、緩沖器、安全繩、自鎖器等。被引船應(yīng)當(dāng)配置足夠安全強(qiáng)度的安全帶供航員登離船的過程中使用。

責(zé)任編輯：張明