國外資訊

● 日本進行溫度對軌道彈性材料減振性能影響研究 為明確環(huán)境溫度對鐵道沿線振動和噪聲特性的影響，日本在夏季和冬季針對既有線板式軌道區(qū)間的相同地點測定了列車運行時的振動和噪聲。首先通過溫度對橡膠物理性能的影響分析軌道彈性襯墊用橡膠的動彈性率和損失系數(shù)，并給出了振動傳遞率的計算結(jié)果。試驗及分析包括：①測定對象的振動和噪聲特性；②測定溫度；③夏季和冬季振動、噪聲特性之比較；④明確測定對象的振動和噪聲特性；⑤得到不能僅由軌道彈性材料特性說明的結(jié)果；⑥存在沿線噪聲和軌道彈性材料特性變化不吻合的特性差異。⑤和⑥是今后尚需進一步研究的課題。

（鐵信）

● 西門子發(fā)布新一代區(qū)域電動車組——M i r e o 西門子日前發(fā)布新一代區(qū)域和通勤電動車組——Mireo，Mireo電動車組采用的鉸接式轉(zhuǎn)向架設(shè)計使用了許多當前用于英國Desiro市域電動車組的設(shè)計，并將取代西門子歐洲大陸市場 Desiro ML設(shè)計平臺。Mireo 電動車組在牽引設(shè)備中，包括新的傳動和內(nèi)部框架轉(zhuǎn)向架等核心部件中采用了模塊化結(jié)構(gòu)，這使得 Mireo 電動車組能夠滿足運營商本地化的特殊要求。

Mireo 電動車組由 26 m 長的動車和 19 m 長的拖車組成，電動車組可按 2 節(jié)至 7 節(jié)編組，轉(zhuǎn)向架為軸距2.65 m 的鉸接式轉(zhuǎn)向架。電動車組通過增加動軸數(shù)量可使得列車加速度達到 1.2 m/s2，列車時速可達 60 km/h，同時也設(shè)計有時速140 km/h 的型號。

西門子確定不提供Mireo柴油機版本，盡管雙動力模式在研發(fā)之中（在非電力區(qū)間使用電池動力）。Mireo 電動車組由于采用了輕體結(jié)構(gòu)、智能電能管理系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，其電能效率較舊的電動車組提高 30%。

（開文）

● 日本新干線開發(fā)高性能制動系統(tǒng) 日本新干線一直是世界上最安全可靠的運輸系統(tǒng)，其高可靠性是基于多年的技術(shù)開發(fā)。日本東海道客運公司的技術(shù)開發(fā)部進行了下一代新干線制動系統(tǒng)的研發(fā)，目標是改進制動性能，降低車輛的簧下重量。減少新干線車輛的簧下重量不僅能改善運營可靠性，還改善了在高速下的乘坐質(zhì)量，減少了地面震動和噪聲。改進制動性能，發(fā)生地震時能夠使得車輛在較短的距離停下。地震發(fā)生時，由于停電造成再生制動不能使用，對新干線而言機械制動就成為唯一有效的系統(tǒng)。進行機械制動時，對制動盤和制動板的熱載荷顯著增加。因此，制動盤和制動板要求從最大速度到停車期間具有足夠的抗損壞能力，要求具有高耐磨性、高耐熱性、高強度和高韌性。技術(shù)開發(fā)部利用服役中的N700系列列車進行了制動試驗，在緊急制動下，研制中的制動系統(tǒng)比常規(guī)系統(tǒng)的制動距離縮短了10%。此外，改進的制動板更加可靠和安全，顯示了更好的制動性能和耐熱性能。2013年以來運營服役試驗一直在進行中，東海道鐵路公司認為，開發(fā)中的制動系統(tǒng)將大大加強新干線運輸?shù)陌踩吐每褪孢m度。

（鐵信）

● 北美鐵路運輸技術(shù)中心TTCI對中等強度鋼軌進行評估 北美鐵路運輸技術(shù)中心 TTCI 在 FAST 試驗線對來自 5 家制造商的 6 種鋼軌進行了評估。這些中等強度鋼軌在歷經(jīng) 3.6 億噸運量后顯示，與優(yōu)質(zhì)鋼軌相比較，通過同樣的曲線，這些鋼軌具有更大的傾向出現(xiàn)外軌角剝離，預防性打磨不能防止這種剝離的發(fā)展，鋼軌的材料強度和性能可能是軌角剝離發(fā)展的一個因素。日本的HEX優(yōu)質(zhì)鋼軌（軌頭硬度達到 400 HB），安裝在 FAST 試驗線上臨近中等強度鋼軌試驗區(qū)段的附近，曲線條件相同，累計通過達到 4.25 億噸，沒有發(fā)現(xiàn)剝離和橫向裂紋。

FA S T試驗線大噸位環(huán)形線上的試驗條件為，安裝有EVRAZ Rocky Mountain 美國中等強度鋼軌、EVRAZ Rocky Mountain 美國標準強度鋼軌、意大利I型鋼軌、美國鋼鐵動力公司的鋼軌和捷克公司的鋼軌，5°曲線超高 4 英寸，軸重 39 t，每通過 0.6 億噸進行鋼軌斷面打磨。檢測項目主要包括鋼軌磨損、滾動接觸疲勞、鋼軌剝離和鋼軌打磨。2015 年，TTCI 將繼續(xù)對中等強度鋼軌進行試驗，在列車運營期間，每周人工肉眼觀察外軌 2 次，超聲波鋼軌探傷每 2 周 1 次。對軌距數(shù)據(jù)和鋼軌斷面數(shù)據(jù)進行分析確定，分析輪軌接觸對鋼軌剝離發(fā)展的影響、試驗曲線的軌面潤滑對減少外軌磨損的效果、鋼軌打磨對減少鋼軌剝離的效果等。

（鐵信）

● 北美鐵路運輸技術(shù)中心TTCI對最新的軌頂摩擦改進材料進行試驗 北美運輸技術(shù)中心TTCI在FAST試驗線對來自兩家供應商的軌頂摩擦改進材料進行了試驗評估。試驗的一種水基產(chǎn)品具有很高的降低側(cè)向彎曲力的能力，應用12.26英寸3/ 1 000軸的條件下，內(nèi)軌減少側(cè)向彎曲力67%，外軌減少55%。另一種油基產(chǎn)品，當應用為 549 英寸3/1 000軸的條件下，內(nèi)軌側(cè)向彎曲力減少 54%，外軌側(cè)向彎曲力減少 43%。摩擦控制是對車輪或者鋼軌使用潤滑劑或者摩擦改進劑，達到延長鋼軌和車輪壽命同時減少燃油消耗的目的。將鋼軌表面潤滑劑應用于鋼軌，軌頂摩擦改進劑的材料作用于鋼軌表面，摩擦改進劑材料可以由車載系統(tǒng)或者道旁系統(tǒng)來供給。摩擦控制的效果決定于測試的參數(shù)，包括鋼軌摩擦系數(shù)、彎曲力、噪聲水平和鋼軌磨損率，鋼軌摩擦用人工測量或者自動高速摩擦計來測量。本次研究目的是決定每一種摩擦改進劑的最優(yōu)應用率，以及水基產(chǎn)品的優(yōu)缺點和油基產(chǎn)品的優(yōu)缺點。對不同的應用方法、道旁供應器的最優(yōu)距離，軌頂摩擦改進劑材料對車輪和鋼軌滾動表面滾動接觸疲勞和在寒冷天氣下材料的效果等還要做進一步的試驗。

（鐵信）

● 德國科隆交通運輸公司新的城市交通調(diào)度所投入使用 德國科隆城市交通運輸公司（KVB）經(jīng)過近 3 年的改建，其控制城市鐵路運輸和公共汽車運輸?shù)男陆ㄕ{(diào)度所日前投入了運營，總投資約 1.78億歐元。調(diào)度所曲面全景信號設(shè)備顯示屏（多媒體顯示）寬 21 m，高 4 m，總面積 525 m2，由 48個無縫安裝的顯示屏拼接而成。BBR交通技術(shù)公司與KVB共同編制了顯示符號目錄。由于所顯示的符號和文字較復雜，在選擇基本顯示符號時特別注意顯示的簡明、易懂與整個顯示屏的和諧一致。為了能夠顯示更多的內(nèi)容，應用了所謂的最佳設(shè)置（Presets）。全景顯示屏中央轉(zhuǎn)換計算機從各個獨立工作系統(tǒng)取得信息，例如，車站聯(lián)鎖、行車信號設(shè)備以及旅客信息服務(wù)系統(tǒng) MOFIS。在轉(zhuǎn)換計算機內(nèi)通過 ZLR-GBL 程序采集、匯總，并為進行顯示而采用統(tǒng)一信息格式。轉(zhuǎn)換計算機再把這些準備好的信息傳送給顯示計算機，在這里通過VILUDA-GBL 程序轉(zhuǎn)換為圖形，使其在多媒體顯示墻上顯示。這個轉(zhuǎn)換計算機為熱備系統(tǒng)，當 10 s 內(nèi)沒有收到數(shù)據(jù)時，立即把主機連接切換為備機連接。新建調(diào)度所的所有通用監(jiān)控操作臺配置了觸摸式控制板，以及多個通用監(jiān)視屏、2個鍵盤和1個鼠標。值班員通過觸摸式控制板能夠控制全景信號設(shè)備顯示屏，系統(tǒng)為此準備了所有最佳設(shè)置的選擇表，供值班員選擇進行顯示和移動。

（鐵信）