0 引言東海道新干線(xiàn)(東京—新大阪)是世界上第一條高速鐵路，連接了日本最大的2個(gè)城市——東京和大阪，自1964年開(kāi)通以來(lái)，已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了57年并創(chuàng)造了旅客零傷亡的奇跡。同時(shí)，隨著日本國(guó)內(nèi)高速鐵路的持續(xù)建設(shè)，東海道新干線(xiàn)先后在1975年和2011年延伸到博多和鹿兒島，后續(xù)修建的2段高速鐵路分別稱(chēng)為山陽(yáng)新干線(xiàn)(新大阪—博多)和九州新干線(xiàn)(博多—鹿兒島)，自東京至鹿兒島的高速鐵路也常被統(tǒng)稱(chēng)為“東海道-山陽(yáng)-九州新干線(xiàn)”[1]。東海道-山陽(yáng)-九州新干線(xiàn)是日本南部地

100）“小說(shuō)新干線(xiàn)”是大型文學(xué)期刊《十月》的常設(shè)欄目。自1999 年創(chuàng)辦以來(lái)，“小說(shuō)新干線(xiàn)”歷經(jīng)20 年持續(xù)耕耘，以集束的形式、新鮮的面孔、豐富的內(nèi)容和奇異的想象，成為沉穩(wěn)厚實(shí)的《十月》一片獨(dú)立的創(chuàng)新空間。截止到2019 年，該欄目共計(jì)推出作家90 余位，其中如曉航、何大草、葉舟、李浩、魯敏、付秀瑩等人早已成為文壇的中堅(jiān)力量，而近年來(lái)陸續(xù)登上新干線(xiàn)的夜子、朱個(gè)、李唐、龐羽也借著刊物平臺(tái)的力量在全國(guó)范圍內(nèi)嶄露頭角，成為青年一代作家中的佼佼者。毫無(wú)疑問(wèn)，“小

和影響力。日本新干線(xiàn)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，在速度等級(jí)確定和提速改造方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，研究日本新干線(xiàn)的速度等級(jí)影響因素及提速對(duì)策，能夠?yàn)槲覈?guó)高速鐵路速度等級(jí)優(yōu)化提供參考和借鑒。1 新干線(xiàn)速度發(fā)展歷程1964 年10 月1 日，全長(zhǎng)515.4 km、設(shè)計(jì)速度210 km/h 的東海道新干線(xiàn)以200 km/h 開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，旅行時(shí)間4 h、旅行速度128.9 km/h，1965 年11 月1 日達(dá)速至210 km/h，旅行

日稱(chēng)，日本北陸新干線(xiàn)上野至輕井澤站之間，舉行了乘客抱著愛(ài)犬享受旅行的活動(dòng)。新干線(xiàn)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)，通常要求乘客將寵物關(guān)在籠子里，但此次專(zhuān)門(mén)設(shè)置了“寵物友好車(chē)廂”，35名乘客可一邊乘車(chē)，一邊將寵物放在膝蓋上，享受旅行的樂(lè)趣。這是日本國(guó)內(nèi)新干線(xiàn)首次設(shè)立“寵物友好車(chē)廂”。由于新冠肺炎疫情影響，民眾宅在家中的時(shí)間變長(zhǎng)，越來(lái)越多的人開(kāi)始養(yǎng)寵物，但很多人是開(kāi)車(chē)帶著寵物旅行的。而此次設(shè)立“寵物友好車(chē)廂”，則是為了檢測(cè)新干線(xiàn)能否成為攜帶寵物的交通工具，以及在衛(wèi)生等方面是否存在問(wèn)

日本東海道新干線(xiàn)是世界上第一條高速鐵路，連接?xùn)|京和大阪，線(xiàn)路全長(zhǎng)515 km，于1964年10月東京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，從決定開(kāi)工到建成開(kāi)通僅用時(shí)5年。本文將介紹東海道新干線(xiàn)所采用的線(xiàn)下工程、軌道、車(chē)輛、運(yùn)行控制技術(shù)，以及之后新干線(xiàn)線(xiàn)路的相關(guān)技術(shù)發(fā)展成果。1 線(xiàn)下工程技術(shù)東海道新干線(xiàn)線(xiàn)路的線(xiàn)下工程包括路基274 km（53.3%）、橋梁和高架橋172 km（33.3%）、隧道69 km（13.3%）。除去完成協(xié)議征地所耗費(fèi)的時(shí)間，其施工實(shí)際僅耗時(shí)2

從日本第一條新干線(xiàn)線(xiàn)路——東海道新干線(xiàn)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今，日本新干線(xiàn)已走過(guò)55年的發(fā)展歷程。在此期間，新干線(xiàn)鐵路網(wǎng)建設(shè)雖然因?yàn)閲?guó)營(yíng)鐵路改革中斷過(guò)，但在總體上仍然穩(wěn)步推進(jìn)，截至2020年，其運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2 765 km左右（圖1）。本文將介紹日本新干線(xiàn)路網(wǎng)的發(fā)展與現(xiàn)狀。1 新干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的雛形及發(fā)展世界上首條高速鐵路——東海道新干線(xiàn)（東京—新大阪區(qū)間）于1959年開(kāi)工建設(shè)，于1964年10月1日東京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前通車(chē)運(yùn)營(yíng)。在此之前，從東京至大阪，普通線(xiàn)路特快列車(chē)的旅行

阪和九州的山陽(yáng)新干線(xiàn)軌道柵欄上，安裝著一款神奇的麥克風(fēng)，據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》2月1日?qǐng)?bào)道，這款麥克風(fēng)可以快速識(shí)別新干線(xiàn)列車(chē)的潛在問(wèn)題。據(jù)悉，該路段的監(jiān)控系統(tǒng)由西日本鐵路公司與日本電報(bào)電話(huà)公司共同開(kāi)發(fā)而成。系統(tǒng)利用麥克風(fēng)收音，然后通過(guò)人工智能（AI）判斷新干線(xiàn)列車(chē)的行駛聲音是否正常。如果AI認(rèn)為聲音有問(wèn)題，就會(huì)自動(dòng)聯(lián)系工作人員，以及時(shí)檢查新干線(xiàn)列車(chē)是否在安全運(yùn)行?？紤]到行駛在山陽(yáng)新干線(xiàn)軌道上的“希望號(hào)”曾于2017年出現(xiàn)列車(chē)漏油和轉(zhuǎn)向架裂縫問(wèn)題，兩家公司從去年

高速鐵路系統(tǒng)“新干線(xiàn)”系列列車(chē)的外形設(shè)計(jì)，總結(jié)并歸納日本高速列車(chē)外形設(shè)計(jì)要素。日本高速列車(chē)外形設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)高鐵設(shè)計(jì)有啟示和借鑒意義，學(xué)習(xí)吸收他人的成功經(jīng)驗(yàn)，立足于自主研發(fā)，以促進(jìn)我國(guó)高速列車(chē)外形設(shè)計(jì)的迭代提升。關(guān)鍵詞：日本;高速列車(chē);新干線(xiàn);外形設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：U270.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2021）23-0152-03Abstract： The shape design is one of the impo

京雄城際鐵路起于北京西站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、河北省廊坊市固安縣、河北省霸州市，終至雄安新區(qū)雄縣，正線(xiàn)全長(zhǎng)106公里，全線(xiàn)設(shè)6座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。從工程示意圖上看，這是一條不太起眼的鐵路：全長(zhǎng)僅百余公里，位于地勢(shì)平坦的華北平原，沒(méi)有復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，也很少穿越繁華的城市街區(qū)，與全國(guó)在建的眾多鐵路項(xiàng)目相比，顯得平淡無(wú)奇。自2018年開(kāi)工以來(lái)，在這條高鐵建設(shè)沿線(xiàn)，人們似乎沒(méi)看到人頭攢動(dòng)的工作場(chǎng)景，也沒(méi)有聽(tīng)到震耳欲聾的轟鳴聲和四處彌漫的灰塵，一

疫情影響，日本新干線(xiàn)（日本的高速鐵路系統(tǒng)）乘客大幅減少。為了降低影響，JR東日本公司從26日起一連三天進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，利用東北新干線(xiàn)空座將鯛魚(yú)和牡蠣等海鮮從仙臺(tái)車(chē)站直接送往東京車(chē)站，檢驗(yàn)是否能夠商業(yè)化。報(bào)道稱(chēng)，日本東北新干線(xiàn)受到疫情嚴(yán)重沖擊，乘客數(shù)量下滑到只有前一年的30%左右，為此，經(jīng)營(yíng)東北新干線(xiàn)的JR東日本公司希望利用新干線(xiàn)的速度來(lái)進(jìn)行貨運(yùn)，以確保收入。日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日上午10時(shí)40分，“山彥136號(hào)”新干線(xiàn)1號(hào)車(chē)廂內(nèi)部被臨時(shí)調(diào)整，裝載了共140公斤當(dāng)天上

語(yǔ)表達(dá)能力的“新干線(xiàn)”。（注：本文為甘肅省教育科學(xué)“十三五”規(guī)劃2018年度課題（課題立項(xiàng)號(hào)：GS[2018]GHB3279《基于微信平臺(tái)的高中英語(yǔ)口語(yǔ)訓(xùn)練有效策略研究》階段性研究成果系列論文之一）[1] 袁雪瓊. 關(guān)注口語(yǔ)教學(xué) 促進(jìn)學(xué)生發(fā)展——提高高中生英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)能力的策略[J]. 考試與評(píng)價(jià)， 2015（09）.[2] 張蓓. 也談如何提高高中生英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)能力的策略探究[J]. 贏未來(lái)， 2017（12）.（作者單位：甘肅省金昌市永昌縣第四中學(xué)）

體公開(kāi)了新一代新干線(xiàn)的試驗(yàn)車(chē)輛“ALFA—X”，其最高時(shí)速將比現(xiàn)在提高40km，達(dá)到時(shí)速360km，這將是目前世界高速鐵路的最快運(yùn)營(yíng)速度。該高鐵車(chē)輛為10輛編組，長(zhǎng)250m，其被稱(chēng)為“鼻子”的新干線(xiàn)車(chē)頭部分長(zhǎng)22m，為史上最長(zhǎng)，而該車(chē)正是通過(guò)加長(zhǎng)的“鼻子”來(lái)降低車(chē)輛駛?cè)胨淼罆r(shí)導(dǎo)致噪聲產(chǎn)生的壓力波。為了在發(fā)生地震之際第一時(shí)間停車(chē)，除了通常的制動(dòng)器之外，其還配備了通過(guò)電磁力加以減速的“線(xiàn)性負(fù)加速度增加裝置”等，并新配置了旨在降低左右搖晃和上下振動(dòng)的控制裝置。（

澤，又從金澤坐新干線(xiàn)沿著日本海到東京，一路感慨萬(wàn)千，他說(shuō)沒(méi)想到日本的農(nóng)村是那么整潔美麗，而日本的新干線(xiàn)，內(nèi)裝飾居然是如此的高雅并賦予了濃濃的和文化情懷。于是他建議我一起來(lái)打造一組專(zhuān)門(mén)介紹日本匠人文化的系列節(jié)目，我說(shuō)：“好啊，你出題目，我來(lái)做?！蓖鯊?qiáng)先生給我出了第一個(gè)題目：日本的新干線(xiàn)為何如此精致？日本的新干線(xiàn)誕生于什么時(shí)候？1964年，許多讀者朋友可能還沒(méi)有出生。這一年，日本承辦了第一次的東京奧運(yùn)會(huì)，為了顯示日本戰(zhàn)后復(fù)興的成果，日本用了4年的時(shí)間，建造了這

王海珍40歲這一年，楊利決定來(lái)北京。告別生活了40年的烏魯木齊。把自己投身于完全陌生的另一個(gè)城市。以至于在親友團(tuán)引發(fā)了“地震”，在很多人的認(rèn)知里，40歲是漸漸趨向安穩(wěn)的年齡，是夢(mèng)想睡去現(xiàn)實(shí)醒來(lái)的年齡，也是不再有職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的年齡?？墒牵瑮罾€是告別了原來(lái)的舒適區(qū)，也告別了原來(lái)熟悉的生活模式。是的，想要出發(fā)，先要離開(kāi)。一切又要重新開(kāi)始，這需要勇氣。勇氣，楊利一直都不曾匱乏過(guò)。支撐她不斷突破，不斷拓寬自己認(rèn)知領(lǐng)域的，除了勇氣，更重要的還有持之以恒的韌性。而這韌性

從拼速度來(lái)說(shuō)，新干線(xiàn)列車(chē)最快兩個(gè)半小時(shí)就可到達(dá)；從拼服務(wù)來(lái)說(shuō)，一趟新干線(xiàn)列車(chē)從進(jìn)站到重新開(kāi)出，整理衛(wèi)生需要多少分鐘？當(dāng)年一趟新干線(xiàn)列車(chē)清掃需要25分鐘，現(xiàn)在僅僅需要7分鐘！“這是奇跡的7分鐘！”美國(guó)CNN電視臺(tái)拍攝日本新干線(xiàn)列車(chē)清掃全過(guò)程后感嘆道。從2014年秋天開(kāi)始，美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院新開(kāi)設(shè)一門(mén)必修課，內(nèi)容就是學(xué)習(xí)日本新干線(xiàn)的車(chē)內(nèi)清掃流程。整個(gè)世界，一時(shí)嘩然。負(fù)責(zé)歐洲高鐵TGV運(yùn)營(yíng)的法國(guó)國(guó)鐵總裁自負(fù)地說(shuō)：“技術(shù)上我們是不會(huì)輸?shù)??！眳⒂^完新干線(xiàn)的服務(wù)后，他

首條磁懸浮中央新干線(xiàn)鐵路工程近日被爆出競(jìng)標(biāo)過(guò)程中存在舞弊丑聞。涉案建筑企業(yè)為日本五大建筑公司之一的大林組。受此影響，大林組股價(jià)11日一度大跌8%。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該新干線(xiàn)的JR東海鐵路公司11日成立調(diào)查委員會(huì)，要求大林組對(duì)相關(guān)問(wèn)題作出解釋。連接?xùn)|京到大阪的磁懸浮中央新干線(xiàn)整體工程造價(jià)約9萬(wàn)億日元（約合人民幣5250億元）。大林組參與日本磁懸浮中央新干線(xiàn)項(xiàng)目多個(gè)子項(xiàng)目，其中2個(gè)子項(xiàng)目被認(rèn)為存在招標(biāo)舞弊嫌疑?！ūR戈）

顏承祐3月22日，英國(guó)著名科技期刊《自然》刊登了來(lái)自美國(guó)加州大學(xué)舊金山分校科學(xué)家們的文章—《肺是血小板生成的部位和造血祖細(xì)胞的儲(chǔ)存庫(kù)》。馬克·盧尼教授和他的團(tuán)隊(duì)，利用“雙光子活體成像”技術(shù)，首次證實(shí)肺也是血小板生成的器官之一，動(dòng)物體內(nèi)有一半以上的血小板來(lái)自于肺。更重要的是，他們還首次發(fā)現(xiàn)肺部?jī)?chǔ)存著多種造血祖細(xì)胞，這些細(xì)胞可以用于恢復(fù)受損骨髓的造血功能。這一顛覆以往認(rèn)知的新發(fā)現(xiàn)引起了許多關(guān)注。以前我們只知道肺是重要的呼吸器官這一研究到底是怎樣的呢？我們要先從

5年前就盯上了新干線(xiàn)。據(jù)日本news-postseven網(wǎng)站8日?qǐng)?bào)道，公共安全部門(mén)人士稱(chēng)，鑒于恐怖分子已將注意力從政府大樓等戒備森嚴(yán)的“硬骨頭”，轉(zhuǎn)向劇場(chǎng)和咖啡館等人群集中的“軟肋”，日本新干線(xiàn)正面臨著巨大的被炸風(fēng)險(xiǎn)。雖然日本國(guó)內(nèi)對(duì)槍械管理嚴(yán)格，但制作炸藥的材料卻很容易買(mǎi)到，制造方法也可以從網(wǎng)上搜到。而且，日本的新干線(xiàn)并未對(duì)乘客進(jìn)行行李X光檢查，讓恐怖分子能夠輕易混入新干線(xiàn)中。實(shí)際上，2002年基地組織頭目被捕時(shí)，警方就從與其有聯(lián)系的人那里搜出新干線(xiàn)的運(yùn)行

來(lái)，JR運(yùn)營(yíng)的新干線(xiàn)高速、安全、準(zhǔn)時(shí)，譽(yù)滿(mǎn)天下。集團(tuán)因此更看重服務(wù)，成立了子公司LUMINE，它在新干線(xiàn)各站設(shè)立商店，為旅客提供零食、便當(dāng)、雨傘等商品，且價(jià)格合理、服務(wù)周到，給JR錦上添花。但現(xiàn)在，由于貨物更新慢、缺少新潮商品，商店也受到批評(píng)。LUMINE社長(zhǎng)新井良亮反?。骸霸趹?yīng)對(duì)現(xiàn)代人需求方面，JR還有一條很長(zhǎng)的路要走?！毕乱粋€(gè)30年，JR要考慮的是：在鐵路更快、更安全、更準(zhǔn)時(shí)的同時(shí)，如何保證乘客擁有更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

□蔣 豐日本新干線(xiàn)內(nèi)清掃□蔣 豐在日本，從商業(yè)大都會(huì)大阪到政治大都會(huì)東京，550公里左右路程，從拼速度來(lái)說(shuō)，新干線(xiàn)列車(chē)最快兩個(gè)半小時(shí)就可到達(dá)；從拼服務(wù)來(lái)說(shuō)，一趟新干線(xiàn)列車(chē)從進(jìn)站到重新開(kāi)出，整理衛(wèi)生需要多少分鐘?當(dāng)年一趟新干線(xiàn)列車(chē)清掃需要25分鐘，現(xiàn)在僅僅需要7分鐘!“這是奇跡的7分鐘!”美國(guó)CNN電視臺(tái)拍攝日本新干線(xiàn)列車(chē)清掃全過(guò)程后感嘆道。從2014年秋天開(kāi)始，美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院新開(kāi)一門(mén)必修課，內(nèi)容就是學(xué)習(xí)日本新干線(xiàn)的車(chē)內(nèi)清掃流程。整個(gè)世界，一時(shí)嘩然。負(fù)責(zé)

決定采用日方的新干線(xiàn)技術(shù)建設(shè)曼谷—清邁高速鐵路，據(jù)日本國(guó)土交通省介紹說(shuō)，這條鐵路全長(zhǎng)大約670千米，途中有多處旅游景點(diǎn)。由于泰國(guó)采用的是G2G（政府對(duì)政府）而非公開(kāi)競(jìng)標(biāo)的形式，這意味著曼-清高鐵或?qū)⒊健叭辗ǖ禄煅钡呐_(tái)灣高鐵，擁有日本海外最為純粹的新干線(xiàn)血脈。這不是新干線(xiàn)第一次走出國(guó)門(mén)。新干線(xiàn)技術(shù)首次向海外輸出是在2007年，這一年2月1日開(kāi)始營(yíng)運(yùn)的臺(tái)灣高速鐵路即采用新干線(xiàn)系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。目前日本還力爭(zhēng)向印度、馬來(lái)西亞、美國(guó)等出口新干線(xiàn)。日本新干線(xiàn)以它的安

金周的第一天，新干線(xiàn)“掉鏈子”了。據(jù)日本《朝日新聞》29日?qǐng)?bào)道，當(dāng)天3條新干線(xiàn)線(xiàn)路因電路故障停止運(yùn)行，導(dǎo)致大量民眾出行受阻。29日上午11時(shí)半左右，新干線(xiàn)用電線(xiàn)斷裂，截至下午5時(shí)，日本東北、秋田、三形3條新干線(xiàn)線(xiàn)路共34個(gè)車(chē)次停止運(yùn)行，另有63輛車(chē)晚點(diǎn)。突發(fā)停電給許多乘客造成困擾。據(jù)報(bào)道，一輛新干線(xiàn)當(dāng)時(shí)被迫停在站外500多米的地方，乘客不得不下車(chē)，自行走到車(chē)站。當(dāng)日約3萬(wàn)民眾的行程受到影響。新干線(xiàn)常被稱(chēng)為是日本的驕傲，以先進(jìn)和安全著稱(chēng)，但也屢發(fā)事故造成不小

提供參考。1 新干線(xiàn)乘務(wù)管理1987年日本國(guó)鐵民營(yíng)化改革后，原日本國(guó)有鐵道公社(JNR) 的客運(yùn)業(yè)務(wù)被拆分為 JR 東日本公司等 6 家客運(yùn)公司。各 JR 客運(yùn)公司實(shí)行區(qū)域化管理，彼此之間是獨(dú)立運(yùn)作、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。國(guó)家層面上對(duì)鐵路的管理由日本國(guó)土交通省鐵道局負(fù)責(zé)，但并不參與各 JR 客運(yùn)公司的日常運(yùn)營(yíng)。目前 JR 客運(yùn)公司有 JR 東日本、JR 東海、JR 西日本、JR 九州公司運(yùn)營(yíng)新干線(xiàn)，JR 四國(guó)公司和 JR 北海道公司運(yùn)營(yíng)既有線(xiàn)。各JR客運(yùn)公司對(duì)

線(xiàn)建成通車(chē)，“新干線(xiàn)”橫空出世。當(dāng)時(shí)投入使用的0系“子彈頭”列車(chē)最高運(yùn)行速度達(dá)210 km/h，成為世界上第一種商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速超過(guò)200 km的列車(chē)，掀開(kāi)了世界鐵路發(fā)展的新篇章。時(shí)至今日，新干線(xiàn)已安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)40年。幾十年來(lái)，新干線(xiàn)的各種技術(shù)日益改進(jìn)，列車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度逐年提高，其高速列車(chē)的品種也不斷更新。日本新干線(xiàn)列車(chē)的顯著特點(diǎn)是采用動(dòng)力分散方式，也就是說(shuō)牽引電機(jī)分散布置在各節(jié)車(chē)輛上，而不是以火車(chē)頭形式布置在列車(chē)的端部。到今天，算上“新鮮出爐”的 E5系列車(chē)，

新干線(xiàn)是日本人出行的重要交通工具，稍有事故發(fā)生會(huì)使交通陷入大混亂。據(jù)《朝日新聞》報(bào)道，29日上午7時(shí)３０分左右，一輛從新青森開(kāi)往東京的東北新干線(xiàn)“隼4號(hào)”發(fā)生緊急剎車(chē)事故。結(jié)果造成東北新干線(xiàn)5列車(chē)停運(yùn)，多列車(chē)次晚點(diǎn)近2小時(shí)，約5300人因此受到影響。據(jù)悉，“隼4號(hào)”因開(kāi)關(guān)門(mén)及車(chē)軋使用的空氣壓力低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致緊急剎車(chē)開(kāi)關(guān)錯(cuò)誤啟動(dòng)，列車(chē)尚未進(jìn)站便突然停止。因列車(chē)未進(jìn)站，為幫助被困乘客，只得讓另一列車(chē)與事故車(chē)平行?？浚趦绍?chē)車(chē)門(mén)間搭起踏板，用了約15分鐘才讓

打造連線(xiàn)報(bào)道“新干線(xiàn)”□ 沈燕萍快捷，一直被認(rèn)為是廣播新聞的最大優(yōu)勢(shì)。而新聞連線(xiàn)報(bào)道更是以聲音為主要傳播載體，通過(guò)記者在新聞發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)的口述把新聞信息通過(guò)電話(huà)直接傳輸?shù)诫娕_(tái)直播間播報(bào)出去，它將廣播新聞的時(shí)效性推向了極致，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了廣播新聞的第一時(shí)間、第一現(xiàn)場(chǎng)、第一聲音?？梢哉f(shuō)，新聞連線(xiàn)報(bào)道的出現(xiàn)和不斷運(yùn)用正是適應(yīng)了廣播發(fā)展的趨勢(shì)和方向。敏銳的觀察力是前提新聞連線(xiàn)報(bào)道需要記者具備敏銳的觀察力和獨(dú)特的新聞視角。新聞連線(xiàn)報(bào)道要有“現(xiàn)場(chǎng)感”，要給聽(tīng)眾身臨其境

［薩 蘇］新干線(xiàn)又稱(chēng)“日本高鐵”，如今已經(jīng)與富士山一起成為日本的象征。新干線(xiàn)于1964年10月1日通車(chē)營(yíng)運(yùn)，是世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。由于通車(chē)多年從未發(fā)生過(guò)因人為因素導(dǎo)致的人員死亡，它被稱(chēng)為“全球最安全的高速鐵路”。中國(guó)高鐵出現(xiàn)一些問(wèn)題后，很多人拿它與新干線(xiàn)對(duì)比，指責(zé)中國(guó)高鐵的安全性。但他們不知道，新干線(xiàn)的發(fā)展也伴隨著丑聞和故障。上世紀(jì)50年代初，日本鐵路運(yùn)輸壓力日益加劇，急需建設(shè)一個(gè)高效的鐵路網(wǎng)。當(dāng)時(shí)的日本鐵路狀況極其糟糕：機(jī)車(chē)陳舊，設(shè)施老化，以

期間，我兩次在新干線(xiàn)上遭遇了地震。第一次是在從東京到福島的途中。幾天的采訪(fǎng)讓我感到有些累，上了新干線(xiàn)后，就開(kāi)始打盹。忽然間手機(jī)劇烈地鳴叫起來(lái)，而且不僅我的手機(jī)，車(chē)廂中大多數(shù)人的手機(jī)都發(fā)出了尖銳的響聲。是地震短信到了。打開(kāi)一看，說(shuō)是3秒后會(huì)有地震。等看完了短信，3秒早就過(guò)去了。我沒(méi)有感到地震，只是車(chē)速降低了不少，但也沒(méi)有停下來(lái)。后來(lái)聽(tīng)說(shuō)，發(fā)生了3級(jí)左右的地震。第二次是在從福島回東京的路上。當(dāng)時(shí)我的手機(jī)處于會(huì)議狀態(tài)，人也是在迷迷糊糊中，手機(jī)在褲兜里劇烈地震動(dòng)起

在日本坐新干線(xiàn)火車(chē)?！澳阒喇?dāng)初建新干線(xiàn)的時(shí)候，稻田兩邊的農(nóng)民反對(duì)的事嗎？”我問(wèn)。朋友拍拍我說(shuō)：“當(dāng)時(shí)新干線(xiàn)的負(fù)責(zé)人把農(nóng)民找來(lái)問(wèn)：‘你們有沒(méi)有算過(guò)，鐵路兩邊的稻子，一年要被麻雀吃掉多少？農(nóng)民答：‘相當(dāng)多！于是新干線(xiàn)的負(fù)責(zé)人笑道：‘你們從此不再操心了，我們的火車(chē)一會(huì)兒過(guò)一班，保證把麻雀都趕跑。后來(lái)證明，果然，鐵路兩邊的收成特別的好。”某人去拜訪(fǎng)一位大收藏家。“我以前決定把收藏的東西全留給孩子。你想想，如果孩子們好，當(dāng)然該給他，當(dāng)成獎(jiǎng)賞。相反的，如果孩子不好，

佚　名在日本坐新干線(xiàn)火車(chē)。“你知道當(dāng)初建新干線(xiàn)的時(shí)候，稻田兩邊的農(nóng)民反對(duì)的事嗎？”我問(wèn)。朋友拍拍我說(shuō)：“當(dāng)時(shí)新干線(xiàn)的負(fù)責(zé)人把農(nóng)民找來(lái)問(wèn)：‘你們有沒(méi)有算過(guò)，鐵路兩邊的稻子，一年要被麻雀吃掉多少？農(nóng)民答：‘相當(dāng)多！于是新干線(xiàn)的負(fù)責(zé)人笑道：‘你們從此不用操心了，我們的火車(chē)一會(huì)兒過(guò)一班，保證幫你們把麻雀都趕跑。后來(lái)證明，果然，鐵路兩邊的收成特別好?！蹦橙巳グ菰L(fǎng)一位大收藏家?！拔乙郧皼Q定把收藏的東西全留給孩子。你想想，如果孩子好，當(dāng)然該給他，當(dāng)成獎(jiǎng)賞。相反的，如果孩

；2、日本上越新干線(xiàn)上的大清水隧道，長(zhǎng)22.228公里，1979年貫通；3、日本山陽(yáng)新干線(xiàn)上的新關(guān)門(mén)海底隧道，長(zhǎng)18.7公里，1975年建成；4、意大利亞平寧隧道，18.7公里，1975年建成；5、日本山陽(yáng)新干線(xiàn)的六甲隧道，16.25公里，1972年建成；6、日本上越新干線(xiàn)榛名隧道，15.35公里，1982年建成；7、瑞士、意大利邊境上穿過(guò)阿爾卑斯山的圣哥達(dá)隧道，14.98公里，1981年建成；8、日本上越新干線(xiàn)上的中山隧道，14.9公里，1982年建成；