［薩 蘇］

新干線又稱“日本高鐵”，如今已經(jīng)與富士山一起成為日本的象征。新干線于1964年10月1日通車營(yíng)運(yùn)，是世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。由于通車多年從未發(fā)生過因人為因素導(dǎo)致的人員死亡，它被稱為“全球最安全的高速鐵路”。中國(guó)高鐵出現(xiàn)一些問題后，很多人拿它與新干線對(duì)比，指責(zé)中國(guó)高鐵的安全性。但他們不知道，新干線的發(fā)展也伴隨著丑聞和故障。

上世紀(jì)50年代初，日本鐵路運(yùn)輸壓力日益加劇，急需建設(shè)一個(gè)高效的鐵路網(wǎng)。當(dāng)時(shí)的日本鐵路狀況極其糟糕：機(jī)車陳舊，設(shè)施老化，以致事故不斷，員工士氣低落。此時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)人，改變了日本鐵路的歷史。他就是后來被稱為“新干線之父”的十河信二。

1955年，71歲的十河信二出任日本國(guó)家鐵道公司總裁。上任后，他力主建設(shè)新干線。由于建設(shè)工期長(zhǎng)、預(yù)算龐大，新干線的上馬受到了來自議會(huì)的很大阻力。為了騙取議會(huì)支持，十河信二不惜違反法律，命令會(huì)計(jì)師做假賬，把新干線的實(shí)際預(yù)算3800億日元（約合310億元人民幣）改為1972億日元（約合161億元人民幣）上報(bào)議會(huì)。十河信二還把新干線打造成了事關(guān)日本形象的工程：“新干線可以為東京舉辦1964年奧運(yùn)會(huì)添彩，樹立科技大國(guó)的形象。”最終，新干線提案獲得通過，于1957年正式開工。

低報(bào)預(yù)算并不等于成本的真正降低，工程開工了，十河信二不得不多次連蒙帶騙地逼著議會(huì)追加預(yù)算。到1963年，新干線追加的投資達(dá)到了預(yù)算的一倍。格外講究誠(chéng)信的日本社會(huì)，對(duì)十河信二的“欺騙”行為難以容忍。1963年5月19日，十河信二在一片罵聲中黯然下課。1964年10月1日，新干線趕在東京奧運(yùn)會(huì)開幕前9天宣布通車，十河信二卻只能在家里看電視轉(zhuǎn)播。

由于追求工程進(jìn)度而對(duì)運(yùn)行環(huán)境考慮不周，剛通車的新干線在遇到極端天氣時(shí)，出現(xiàn)過一系列問題。1964年冬天，新干線列車每次經(jīng)過一個(gè)名為關(guān)之原的地方時(shí)，都會(huì)因?yàn)檐囕v無法適應(yīng)那里的冰雪而停車。此外，日本工程師研究發(fā)現(xiàn)，在高速行駛的列車軌道上，雪花會(huì)被壓實(shí)變成積冰，可能會(huì)飛迸到附近的民房或者會(huì)車時(shí)的列車上，造成傷害。在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，解決方案簡(jiǎn)單而又無奈——通過雪區(qū)降速行駛。

此外，日本是一個(gè)地震多發(fā)國(guó)家，新干線在建設(shè)時(shí)并沒有充分考慮這一因素。在1995年阪神地震、2004年上越地震中，新干線線路都出現(xiàn)了問題。雖然沒有出人命，但在國(guó)內(nèi)引起了很多批評(píng)。

盡管有不少問題，但新干線仍然能稱得上安全、穩(wěn)定，所依靠的正是技術(shù)的不斷創(chuàng)新、車輛的不斷改進(jìn)。在及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題方面，日本新干線有值得學(xué)習(xí)的地方。