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        “?!北仁裁炊贾匾?/h1>
        2011-05-14 13:11:01陳言
        讀者·校園版 2011年19期
        關(guān)鍵詞:橋梁

        陳言

        最近在日本采訪期間,我兩次在新干線上遭遇了地震。

        第一次是在從東京到福島的途中。幾天的采訪讓我感到有些累,上了新干線后,就開(kāi)始打盹。忽然間手機(jī)劇烈地鳴叫起來(lái),而且不僅我的手機(jī),車廂中大多數(shù)人的手機(jī)都發(fā)出了尖銳的響聲。是地震短信到了。打開(kāi)一看,說(shuō)是3秒后會(huì)有地震。等看完了短信,3秒早就過(guò)去了。我沒(méi)有感到地震,只是車速降低了不少,但也沒(méi)有停下來(lái)。后來(lái)聽(tīng)說(shuō),發(fā)生了3級(jí)左右的地震。

        第二次是在從福島回東京的路上。當(dāng)時(shí)我的手機(jī)處于會(huì)議狀態(tài),人也是在迷迷糊糊中,手機(jī)在褲兜里劇烈地震動(dòng)起來(lái),車廂中其他旅客的手機(jī)也在拼命鳴叫。還是地震短信,也還是車速明顯降低,但同樣并沒(méi)有停車。

        3月11日日本發(fā)生9級(jí)地震時(shí),地震警報(bào)是提前9秒鐘送到新干線指揮中心的。

        大約只用了2秒鐘時(shí)間,新干線上的所有變電站都停止了為列車送電,加上司機(jī)手動(dòng)剎車,日本東北部在新干線上以每小時(shí)270公里的速度高速行駛的18輛列車,沒(méi)有出現(xiàn)一起追尾、墜橋和乘客死亡的事故。

        遇到大事新干線能停下來(lái),這在日本是個(gè)常識(shí),也是新干線運(yùn)營(yíng)方確實(shí)做到了的事。我在新干線上遭遇地震時(shí),看到車上的乘客都十分鎮(zhèn)靜。日本人是相信新干線“安全神話”的,但這有個(gè)前提,就是知道新干線遇到大事時(shí)肯定能停下來(lái)。

        更值得寫一筆的是,盡管在“3·11”大地震中沒(méi)有列車脫軌,更沒(méi)有乘客受傷,日本媒體仍然一個(gè)勁地質(zhì)疑新干線的安全。有報(bào)紙報(bào)道說(shuō),地震時(shí)新干線線路及高架橋等設(shè)備仍然有1100個(gè)地方出了問(wèn)題。東日本鐵路公司自己也承認(rèn)說(shuō),為車輛及信號(hào)系統(tǒng)供電的輸電線有470個(gè)地方出現(xiàn)了斷線現(xiàn)象,鐵軌扭曲也有20處左右。

        于是,在9級(jí)地震中都沒(méi)有出現(xiàn)脫軌、無(wú)人負(fù)傷的情況下,日本東北新干線仍然在地震過(guò)去49天之后才恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

        2004年新潟縣中越地震的時(shí)候,新干線出現(xiàn)了列車脫軌事故。那次事故后,新干線全線橋梁均被徹底檢查,有問(wèn)題的得到加固,鐵軌、信號(hào)系統(tǒng)更是被反復(fù)確認(rèn)了安全性能。在事后66天,確保絕對(duì)安全后,日本政府才準(zhǔn)許該線路繼續(xù)運(yùn)行。

        新干線的故事告訴我們,“?!北仁裁炊贾匾?。在地震前,根據(jù)預(yù)報(bào)及時(shí)停車,這很重要;出了事故,線路停運(yùn)進(jìn)行大檢查,同樣也非常重要。

        1995年時(shí),地震造成了大阪附近的橋梁倒塌;到了2004年,日本已經(jīng)杜絕了地震導(dǎo)致的橋梁倒塌,但出現(xiàn)了列車脫軌問(wèn)題;2011年,日本有史以來(lái)最大的地震中,脫軌事故也被杜絕了。

        “停”保證了日本“安全神話”比較高的可信度。日本媒體仍然在一個(gè)勁地說(shuō)新干線存在隱患,但日本乘客就是信賴新干線,這就是透明和認(rèn)真的力量。

        (科荷摘自《瞭望東方周刊》2011年第31期)

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