揚(yáng)州市邗江區(qū)華勝奔馳寶馬奧迪專修連鎖（225126）　殷彬峰

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奔馳S500車空氣懸架故障

揚(yáng)州市邗江區(qū)華勝奔馳寶馬奧迪專修連鎖（225126）殷彬峰

故障現(xiàn)象 一輛2007年產(chǎn)奔馳S500車，VIN碼為WDDNG86X07A159XXX，累計(jì)行駛里程約為16.5萬km。車主反映，該車右前懸架太低，無法升高，以致車輛無法正常行駛。

故障診斷 接車后試車，發(fā)現(xiàn)該車采用AIRmatic空氣懸架，右前懸架無法升高。根據(jù)該車使用年限及里程數(shù)初步判斷右前減振器橡膠老化、內(nèi)部磨損，導(dǎo)致空氣囊漏氣。將車輛舉升起來進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)右前減振器保護(hù)套破損。更換右前減振器后起動發(fā)動機(jī)，右前懸架可以升高了，但路試發(fā)現(xiàn)AIRmatic空氣懸架故障燈點(diǎn)亮。用故障檢測儀檢測，在AIRmatic空氣懸架控制單元中讀得故障代碼“5110 檢查部件Y36/6b1（AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器）”；讀取中央蓄壓器內(nèi)的壓力數(shù)據(jù)，為34.9 bar（1 bar=100 kPa），異常，正常情況下該壓力應(yīng)為13 bar～16 bar。

由圖1可知，AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器（b1）集成在分配閥單元（Y36/6）上，且壓力信號直接傳輸給AIRmatic空氣懸架控制單元（N51）。診斷至此，推斷可能故障原因有：AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器損壞；AIRmatic空氣懸架控制單元損壞；相關(guān)線路故障。

接通點(diǎn)火開關(guān)，在未脫開分配閥單元導(dǎo)線連接器的情況下，用萬用表測量分配閥單元導(dǎo)線連接器端子10 （AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器供電端子）與端子7（AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器搭鐵端子）間電壓，為5 V，正常；測量導(dǎo)線連接器端子9（AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器輸出信號端子）與端子7的電壓，也為5 V，異常。脫開分配閥單元導(dǎo)線連接器及AIRmatic空氣懸架控制單元導(dǎo)線連接器，測量AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器供電線與信號線之間的導(dǎo)通性，不存在短路故障，且供電線、信號線及搭鐵線各自的導(dǎo)通性均正常。由此推斷AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器損壞，而AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器集成在分配閥單元上，只能更換分配閥單元。

故障排除 更換分配閥單元后試車，AIRmatic空氣懸架故障燈熄滅，且各懸架高度能正常調(diào)節(jié)，故障排除。

友情鏈接

圖1　AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)壓力傳感器電路

奔馳車AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)簡介

奔馳W221、W220、W211及W164等車型安裝有AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)。AIRmatic的英文全稱為Adaptive intelligent ride control，中文翻譯為自適應(yīng)式智能懸架系統(tǒng)，因?yàn)榇藨覓煜到y(tǒng)的彈性元件使用的是空氣彈簧，所以稱為AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)。

圖2　AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)控制系統(tǒng)

如圖2和圖3所示，AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)主要由4個減振器、4個減振控制閥、壓縮空氣泵、分配閥單元、3個車身高度傳感器、3個車身加速度傳感器及AIRmatic空氣懸架控制單元等組成。AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)不但可以根據(jù)駕駛條件、載荷及駕駛?cè)诵枨蟾淖冘嚿砀叨?，還具有ADS（Adaptive damping system，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)）功能，可根據(jù)行駛路況及駕駛?cè)诵枨蟾淖儨p振能力。

圖3　AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)氣路

如圖4所示，當(dāng)車輛后橋高度因負(fù)載而降低時，后橋車身高度傳感器將后橋高度信號發(fā)送至AIRmatic空氣懸架控制單元；AIRmatic空氣懸架控制單元激活空氣壓縮機(jī)向分配閥單元提供壓縮氣體，并打開分配閥單元內(nèi)部左后和右后水平高度控制閥；分配閥單元向左后和右后減振器充氣，使車輛后橋升高至正常高度。另外AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)也可以使用中央蓄壓器中的壓縮氣體來調(diào)節(jié)車身高度。

圖4　AIRmatic空氣懸架系統(tǒng)調(diào)整車身高度工作過程

（2016-01-02）