孔芹 解慧

摘 要 鐵路貨運(yùn)是我國(guó)主要的物流方式之一，是我國(guó)物流體系的重要組成部分，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中起到了重要作用。隨著時(shí)代的發(fā)展，物流行業(yè)的理念在逐漸發(fā)生著變化，對(duì)物流系統(tǒng)產(chǎn)生影響，推動(dòng)了貨運(yùn)組織的改革，一些貨運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)中產(chǎn)生的問(wèn)題也逐漸得到了解決。本文將分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織當(dāng)中存在的問(wèn)題，并且結(jié)合現(xiàn)代物流理念提出一些改革措施。

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流理念 鐵路貨運(yùn) 改革

一、前言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過(guò)程中，產(chǎn)品的生產(chǎn)分工越來(lái)越精細(xì)，對(duì)物流的要求越來(lái)越高，物流需求的種類也越來(lái)越多。如何對(duì)物流體系和貨運(yùn)組織進(jìn)行改革，已經(jīng)成為我國(guó)迫切需要考慮的問(wèn)題。鐵路貨運(yùn)是我國(guó)重要的物流方式之一，鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布我國(guó)各地。我國(guó)應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)代物流理念的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)的鐵路貨運(yùn)組織進(jìn)行改革，根據(jù)現(xiàn)代物流需求的變化，增強(qiáng)物流環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，提高我國(guó)的鐵路貨運(yùn)水平。

二、鐵路貨運(yùn)組織當(dāng)中存在的問(wèn)題

（一）信息化程度差

在我國(guó)的鐵路貨運(yùn)管理當(dāng)中，一部分鐵路單位已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行信息化管理，建立了單位內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)。但是，信息化的總體程度不高，信息資源共享的范圍有限，不能實(shí)現(xiàn)全方位的信息資源共享，信息傳遞缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)形式。另外，信息化系統(tǒng)的智能化程度低，管理范圍有限，無(wú)法實(shí)行全局的鐵路貨運(yùn)組織管理，這也對(duì)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展形成了制約。

（二）各環(huán)節(jié)缺乏聯(lián)系

我國(guó)的鐵路貨運(yùn)組織環(huán)節(jié)眾多，步驟繁瑣，鐵路貨運(yùn)的手續(xù)復(fù)雜，一系列的手續(xù)辦理需要花費(fèi)很久的時(shí)間，還要上交各項(xiàng)費(fèi)用，給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。在鐵路部門當(dāng)中，組織結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)性、合理性，各個(gè)部門之間工作缺乏聯(lián)系，各自對(duì)所屬線路進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，工作內(nèi)容之間重復(fù)部分多，責(zé)任劃分不明確，總體工作效率比較低下，難以按照現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行管理，最終導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大大降低。

（三）服務(wù)方式單一

目前我國(guó)的鐵路貨運(yùn)，僅僅是將貨物從承運(yùn)人手中運(yùn)送到交貨人手中，鐵路貨運(yùn)的服務(wù)方式比較單一。按照現(xiàn)代物流理念的觀點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)不僅要包括貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)，也可以包括一系列相關(guān)的服務(wù)形式，如貨物的儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工，還有各種物流信息的查詢和物流服務(wù)咨詢等等。[1]想要改變這一現(xiàn)象，鐵路貨運(yùn)可以增強(qiáng)與客戶上下游企業(yè)之間的聯(lián)系，豐富自身的服務(wù)方式，形成一系列的物流產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、現(xiàn)代物流理念下的改革措施

（一）構(gòu)建信息系統(tǒng)

鐵路貨運(yùn)組織的信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)回應(yīng)客戶請(qǐng)求、開(kāi)辟物流服務(wù)途徑、自動(dòng)費(fèi)用結(jié)算等功能，在鐵路貨運(yùn)全局內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)。新型鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的組成有以下幾部分：

第一，門戶網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。門戶網(wǎng)站可以定期公開(kāi)一些鐵路貨運(yùn)的信息，方便客戶和上下游的企業(yè)隨時(shí)了解鐵路貨運(yùn)的即時(shí)狀況。這些信息包括原材料編碼、半成品編碼、成品編碼、貨物量、貨物當(dāng)前位置、銷售需求量等。用戶登錄門戶網(wǎng)站，通過(guò)客戶服務(wù)系統(tǒng)接受鐵路貨運(yùn)的各項(xiàng)服務(wù)，如進(jìn)行貨物訂購(gòu)、查詢貨物的當(dāng)前位置、查詢貨物庫(kù)存量，還能夠?qū)⒖蛻舻囊庖?jiàn)反饋給客戶服務(wù)系統(tǒng)，以便鐵路部門對(duì)鐵路貨運(yùn)組織進(jìn)行優(yōu)化和完善。

第二，運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸系統(tǒng)的建立目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制供貨。所謂準(zhǔn)時(shí)制供貨，就是按照需求量來(lái)進(jìn)行成產(chǎn)，保證產(chǎn)品的庫(kù)存量為零的一種供貨方式。[2]鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)客戶需求，安排組織貨物的運(yùn)送，并且運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)火車運(yùn)行進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，確保貨物能夠準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)地運(yùn)送到目的地。另外，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的網(wǎng)站鏈接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)不同貨運(yùn)方式之間的對(duì)接。

第三，資金結(jié)算系統(tǒng)。這一系統(tǒng)按照對(duì)象不同可以分為客戶費(fèi)用結(jié)算的子系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部費(fèi)用結(jié)算的子系統(tǒng)。對(duì)于客戶的費(fèi)用結(jié)算，主要參考因素有貨物總重量、包裝費(fèi)用、加工費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用、運(yùn)輸距離等等，向客戶收取貨運(yùn)價(jià)款。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)結(jié)算，主要是對(duì)企業(yè)內(nèi)部資金的流動(dòng)進(jìn)行控制，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層決策，制定企業(yè)資金的使用計(jì)劃，并且監(jiān)督企業(yè)資金的使用情況，與資金使用計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比。

（二）倒拉式組織管理

由于現(xiàn)代物流理念的影響，倒拉式組織管理逐漸成為一種適合我國(guó)鐵路貨運(yùn)的組織管理模式。倒拉式組織管理，是在準(zhǔn)時(shí)制供貨理念的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，主要特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的生產(chǎn)順序逆轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，管理沿著產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品加工儲(chǔ)存、半成品運(yùn)輸、半成品制作、原材料運(yùn)輸采購(gòu)的順序來(lái)進(jìn)行。[3]實(shí)行倒拉式組織管理要從客戶服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)和增值服務(wù)三方面入手。

第一，鐵路貨運(yùn)能為客戶提供的服務(wù)具有多樣性，如自動(dòng)訂貨、貨物追蹤、原料物流運(yùn)輸、資金運(yùn)轉(zhuǎn)和物流費(fèi)用查詢等等。鐵路貨運(yùn)的服務(wù)客戶包括原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商和產(chǎn)品需求客戶等。產(chǎn)品需求客戶首先提出產(chǎn)品需求，然后生產(chǎn)商根據(jù)產(chǎn)品的庫(kù)存量和加工花費(fèi)的材料數(shù)量進(jìn)行生產(chǎn)，向原料供應(yīng)商提出原料需求，由原料供應(yīng)商通過(guò)鐵路運(yùn)輸運(yùn)送來(lái)足夠的原料。

第二，運(yùn)輸服務(wù)包括了貨物從裝車到運(yùn)動(dòng)到目的地的全部過(guò)程。鐵路貨運(yùn)通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)讓客戶與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)倒拉式組織管理的運(yùn)輸服務(wù)，客戶能夠有效融入產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，降低產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)鏈中傳遞所造成的消耗和浪費(fèi)，讓客戶與供應(yīng)商和銷售商之間形成更加緊密的聯(lián)系，提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體運(yùn)作效率。

第三，增值服務(wù)是在物流中心當(dāng)中所實(shí)現(xiàn)的，包括貨物儲(chǔ)存、裝卸配送、包裝、加工等等。增值服務(wù)是在客戶服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流理念當(dāng)中的重要組成部分。這些增值服務(wù)的出現(xiàn)，大大拓展了鐵路貨運(yùn)的服務(wù)種類和方式，讓鐵路貨運(yùn)發(fā)揮了更大的作用，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）應(yīng)用相關(guān)技術(shù)

鐵路貨運(yùn)組織的相關(guān)技術(shù)，能夠有效提升貨運(yùn)組織的效率和質(zhì)量。鐵路貨運(yùn)組織的相關(guān)技術(shù)分為硬技術(shù)和軟技術(shù)。硬技術(shù)就是通過(guò)改進(jìn)設(shè)施設(shè)備、材料等硬件來(lái)提高鐵路貨運(yùn)組織水平的技術(shù)，具體包括建立現(xiàn)代物流中心的設(shè)施技術(shù)、提高相關(guān)機(jī)械和列車性能的機(jī)械技術(shù)、利用全球定位系統(tǒng)和同步衛(wèi)星來(lái)進(jìn)行通信的設(shè)備系統(tǒng)、以現(xiàn)代集裝材料為代表的材料技術(shù)等。軟技術(shù)就是通過(guò)改進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砝砟?、管理方法、管理模式?lái)提高鐵路貨運(yùn)組織水平的技術(shù)。其研究?jī)?nèi)容：鐵路貨運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略、鐵路貨運(yùn)的布局規(guī)劃、鐵路貨運(yùn)的體制改革等等。另外，鐵路貨運(yùn)的組織管理還要注意專業(yè)人才的培養(yǎng)，全面提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)是我國(guó)物流體系的重要組成部分。由于現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生了極大影響，推動(dòng)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織的改革進(jìn)程。我國(guó)鐵路部門要利用信息化系統(tǒng)來(lái)對(duì)鐵路貨運(yùn)進(jìn)行組織管理，形成倒拉式的組織管理方式，并且應(yīng)用相關(guān)技術(shù)提高鐵路貨運(yùn)的組織管理水平。

（作者單位為鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

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