王慧

?

“營改增”政策對航空運輸業(yè)的影響
——基于南方航空的數(shù)據(jù)

王慧

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，沿用多年的稅收制度已經(jīng)不能適應(yīng)不斷變化的經(jīng)濟市場，而重復(fù)征收的營業(yè)稅更是企業(yè)所詬病的一大問題。因此，國家推行“營改增”政策對企業(yè)的長遠發(fā)展至關(guān)重要。航空運輸業(yè)是我國營改增政策影響最深遠的行業(yè)之一，且此行業(yè)規(guī)模龐大，涉及地域廣泛，基本屬于完全競爭市場，是最具代表性的行業(yè)之一。本文以南方航空公司為例，在揭示“營改增”政策實行前后的企業(yè)稅負后，有針對性地提出相應(yīng)的稅收籌劃建議。

“營改增” 航空運輸 企業(yè)稅負 稅收籌劃

一、國家營改增政策的動機

早在1994年我國就制定了以營業(yè)稅、增值稅兩大稅種為主的稅務(wù)體制。其中，營業(yè)稅（Business tax）是對在中國境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或銷售不動產(chǎn)的單位和個人，就其所取得的營業(yè)額征收的一種稅。營業(yè)稅屬于流轉(zhuǎn)稅制中的一個主要稅種，它對企業(yè)的營業(yè)收入全額征稅，而無法在稅前扣除任何成本與費用。這樣看來，營業(yè)稅是一種完全忽視企業(yè)與市場的商品流通環(huán)節(jié)的稅種，導(dǎo)致在某些環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)企業(yè)重復(fù)納稅的情況。

而增值稅是一種對購貨或先手商品勞務(wù)的增加額征收的稅種。增值稅的性質(zhì)決定了無論企業(yè)的商品在市場中幾次流轉(zhuǎn)，只要沒有增值部分，企業(yè)繳納的稅收幾乎不會變化，由此解決了營業(yè)稅可能出現(xiàn)的重復(fù)繳稅的問題。

二、“營改增”前后南方航空公司的稅負分析

南方航空在2012年11月1日開始“營改增”的試點工作。本文對南方航空近幾年的年報進行了對比分析，并把2012年11月、12月兩個月征收的增值稅還原為營業(yè)稅，以便與2013、2014和2015年進行對比。

（一）增值稅銷項稅額的計算

因為南方航空公司所涉及的業(yè)務(wù)眾多，包括旅游、廣告等，而各個項目的營業(yè)稅率和增值稅率不同，所以就需要對其不同的業(yè)務(wù)收入的稅率進行鑒別。對南航而言，國內(nèi)運輸收入、燃油附加、退改簽及逾重行李收入屬交通運輸業(yè)征稅范圍，由3％營業(yè)稅改征11％的增值稅；飛機資產(chǎn)租賃收入屬服務(wù)業(yè)-租賃業(yè)，由5％營業(yè)稅改征17％增值稅；廣告收入屬服務(wù)業(yè)-租賃業(yè)，由5％營業(yè)稅改征6％增值稅。

現(xiàn)根據(jù)不同收入的稅率對南方航空2012～2015年的營業(yè)稅和增值稅分別進行測算，如表1。

（二）增值稅進項稅額的計算

營改增政策落實后，南方航空可抵扣增值稅進項稅額的范圍主要包括：航空油料的耗費、飛機供品及飛機修繕費、廣告費、技術(shù)開發(fā)費以及構(gòu)建的固定資產(chǎn)等，稅率主要為17％和6％兩種，進項稅測算數(shù)額如表2所示。

表1　2012～2015年營業(yè)稅與增值稅銷項稅額測算（單位：人民幣百萬元）

表2　2012～2015年增值稅進項稅額測算（單位：人民幣百萬元）

表3　營改增前后的稅負變化（單位：人民幣百萬元）

（三）增值稅應(yīng)納稅額的計算

根據(jù)測算的銷項稅額和進項稅額計算出期末應(yīng)納稅額如表3：

由測算的結(jié)果可以看出，“營改增”實施以后，南方航空公司的稅負降低了近七成，這對提高航空公司的市場競爭力有顯著的推動作用。本文數(shù)據(jù)皆出自上市公司披露的企業(yè)年報，表格中的數(shù)據(jù)都是最理想化的情況。在實際生活中，南航可能存在無法獲取可抵扣發(fā)票的情況，因此實際稅負可能高于測算的數(shù)額。

三、“營改增”后南方航空稅負降低的原因

南方航空公司是增值稅一般納稅人，“營改增”政策推出以后，其進項稅可以用于抵扣銷項稅額。雖然增值稅的稅率較營業(yè)稅高，但考慮到航空行業(yè)營業(yè)成本高（固件購買和維護成本高，航空燃油的成本高）的特性，整體稅負還是呈現(xiàn)降低的特性。以南方航空公司為例，2011～2015年，南方航空公司營業(yè)成本中最大的部分（近40％）都是飛機的燃油成本，“營改增”政策實行后，這部分成本的進項稅額就能抵扣掉相當(dāng)一部分的銷項稅額。另外，南方航空公司基本上每年都會外購飛機，購買固定資產(chǎn)的金額大，進項稅額也相應(yīng)較大，這部分進項稅額也會減少應(yīng)納稅額。對于整個航空運輸業(yè)來說，與航空公司合作的供應(yīng)商大多是一般納稅人，從而在銷項稅額因為市場競爭的作用而趨于穩(wěn)定時，相應(yīng)大額的進項稅額因為抵扣作用會使企業(yè)整體稅負降低。

四、“營改增”后稅收籌劃相關(guān)建議

（一）擴大增值稅進項稅稅額的抵扣范圍

“營改增”政策實行之后，對于航空公司而言，之前征收3％的營業(yè)稅變成了11％的增值稅。如果想要不增加稅負的話，公司可以通過擴大進項稅的抵扣范圍來保證這點。上文對于南方航空公司的數(shù)據(jù)計算可以看出，稅率為17％計算的項目占比較高，這種低征高扣的形式很大程度上可以幫助企業(yè)避免稅負的增加。

（二）增加進項稅額抵扣憑證的取得力度

在中國，增值稅的進項稅額可以抵扣銷項稅額，所以作為一般納稅人的南方航空公司會更加關(guān)注進項稅額的抵扣憑證能否取得。依據(jù)稅法，可以抵扣的憑證有增值稅專用發(fā)票、海關(guān)完稅憑證、免稅農(nóng)產(chǎn)品的收購發(fā)票和銷售發(fā)票、公路內(nèi)河貨物運輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票和機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票。因此，在允許的范圍內(nèi)，南方航空公司應(yīng)該盡力爭取在供應(yīng)商處取得增值稅進項抵扣發(fā)票以降低稅負。

（三）優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)

在“營改增”政策落實之前，企業(yè)外購的固定資產(chǎn)即便是取得增值稅專用發(fā)票也無法抵扣。而在“營改增”之后，企業(yè)在外購固定資產(chǎn)的當(dāng)期若能取得稅法允許的抵扣憑證，該進項稅額也是可以用于抵扣的。而航空公司行業(yè)的特點即高額購置成本與存量數(shù)額巨大。因此，如果能利用行業(yè)內(nèi)普遍的該成本特性，優(yōu)化自身資本結(jié)構(gòu)，可為航空行業(yè)贏得更為廣闊的發(fā)展空間，在行業(yè)內(nèi)也會形成良性競爭，實現(xiàn)共贏。

（四）采取更為合理的促銷策略

即便目前南方航空是我國航空市場中市場占有率最高的航空公司，南航也會采取各種促銷方式來提高營業(yè)收入并滲透市場。常見的促銷方式主要包括商業(yè)折扣、附送贈品、里程積分兌換機票等。而在微觀上，選擇商業(yè)折扣促銷時，開具增值稅專用發(fā)票需要把售價和折扣價開在同一張發(fā)票上才能減少銷項稅額。而利用積分換機票的促銷方式，在鎖定了顧客的前提下還不會征收增值稅，是很有效的促銷方式之一。

（五）加強員工的職業(yè)技能培養(yǎng)

“營改增”后，增值稅的計算不像營業(yè)稅那樣可以直接一步完成，其計算難度的上升會對專業(yè)知識一般的員工造成一定的困擾。因此，企業(yè)應(yīng)該對增值稅相關(guān)的知識（包括計稅基礎(chǔ)、計稅依據(jù)、計稅稅率等）進行統(tǒng)一的、專業(yè)的知識培訓(xùn)，使員工盡快上手，提高工作效率。其次，加強員工對增值稅發(fā)票的管理，嚴(yán)格注意抵扣期限，避免因人為原因造成超期不能抵扣的情況發(fā)生。

（作者單位為中國航空油料有限責(zé)任公司西南公司）