美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》7月27日文章，原題：中國(guó)的一條高速公路如何成為一條夢(mèng)醒大道北京正努力增加基礎(chǔ)設(shè)施投資以提振中國(guó)經(jīng)濟(jì)，但一個(gè)已延期近4年且超支數(shù)億美元的高速公路項(xiàng)目，有助于解釋這是一種越來(lái)越低效的促進(jìn)增長(zhǎng)方式。

2008年開(kāi)始修建原本計(jì)劃斥資8.8億美元的常安高速路時(shí)，似乎一切都將水到渠成。但位于湖南省的這個(gè)項(xiàng)目后來(lái)卻受困于資金、居民反對(duì)和貪腐調(diào)查等問(wèn)題。這些問(wèn)題也導(dǎo)致中國(guó)其他數(shù)百個(gè)項(xiàng)目受阻。此類(lèi)挫折正對(duì)北京阻止經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的努力產(chǎn)生不利影響。

中國(guó)從已竣工的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中獲得的收益正在減少。畢竟，經(jīng)過(guò)修建大量道路、機(jī)場(chǎng)、橋梁和大樓的15年建設(shè)熱潮后，新增更多設(shè)施的經(jīng)濟(jì)價(jià)值必然會(huì)降低。

地方政府的沉重債務(wù)負(fù)擔(dān)，正進(jìn)一步阻礙中國(guó)通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施支出刺激經(jīng)濟(jì)的努力。許多此類(lèi)項(xiàng)目正在賠錢(qián)。2014年，中國(guó)僅收費(fèi)公路的收支缺口就高達(dá)235億美元，分別為2013年和2011年的2倍和4倍。官方數(shù)據(jù)顯示，如今中國(guó)每單位增長(zhǎng)所需的投資增至2010年的兩倍。

作為連接內(nèi)蒙古和廣東高速公路的最后一段，常安高速彰顯困擾中國(guó)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一些問(wèn)題。該項(xiàng)目已導(dǎo)致一連串的經(jīng)濟(jì)痛苦和債務(wù)。

2012年下半年，該項(xiàng)目的資金突然枯竭，致使許多分包商失業(yè)并債臺(tái)高筑。直至2014年，湖南省交通廳仍面臨貪腐調(diào)查。如今，隨著新承包商進(jìn)駐，該公路終于復(fù)工并正在建設(shè)中?！?/p>

（作者馬克·麥格涅，王會(huì)聰譯）