韓云祥++黃曉瓊

摘 要： 軌道交通調(diào)度人員承擔(dān)著軌道交通運營安全的重要責(zé)任，調(diào)度人員素質(zhì)與行車安全密切相關(guān)。本文從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對當(dāng)前人才培養(yǎng)中存在的不足，基于人才培養(yǎng)的原則和指導(dǎo)思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，采用四層次模式構(gòu)建交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式，提出一系列富有建設(shè)性的對策和一套新的培養(yǎng)方案，以進一步完善寬口徑人才培養(yǎng)方案。

關(guān)鍵詞： 軌道交通 人才培養(yǎng) 四層次模式

隨著我國大中城市規(guī)模的日益擴大，城市交通系統(tǒng)面臨越來越大的壓力，日益復(fù)雜的軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)的運行保障面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，軌道交通調(diào)度員能否勝任崗位工作主要取決于能否把所學(xué)知識熟練運用到工作中，但目前的專業(yè)人才培養(yǎng)模式在系統(tǒng)的體系構(gòu)建方面尚需進一步完善，在內(nèi)容上較偏重知識的傳授而對相應(yīng)的工作素質(zhì)和能力重視不足。在這樣的背景下，研究如何進一步提高院校人才培養(yǎng)質(zhì)量顯得必要。

1.現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式

軌道交通調(diào)度人員的培養(yǎng)單位主要由院校承擔(dān)，另外，部分軌道交通運營企業(yè)也擁有獨立的培訓(xùn)中心，對于剛畢業(yè)的院校畢業(yè)生，首先安排理論學(xué)習(xí)和模擬訓(xùn)練，然后分批分組到各運行崗位進行跟班實習(xí)，最終確定見習(xí)人員所分配的部門，這種人員培養(yǎng)模式的主要缺陷是成熟周期比較長，由于院校學(xué)習(xí)課時的限制，在培訓(xùn)過程中的部分非專業(yè)技能的掌握主要靠培養(yǎng)對象自己摸索，關(guān)于軌道交通調(diào)度相關(guān)的完整知識結(jié)構(gòu)的形成和掌握有所欠缺。

2.新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

應(yīng)用由威斯康星大學(xué)L.Kirkatrick教授提出的四層次評估模式，重構(gòu)軌道交通調(diào)度人員院校培養(yǎng)模式。通過完善交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)體系，進一步提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

2.1反應(yīng)層次理論課程體系構(gòu)建

反應(yīng)層次課程體系內(nèi)容主要涉及人才培養(yǎng)的相關(guān)理論知識，就交通運輸專業(yè)講，它涉及的理論知識內(nèi)容主要包括：（1）車輛硬件類：城市軌道交通車輛構(gòu)造等課程；（2）車輛軟件類：城市軌道交通工程軟件等課程；（3）系統(tǒng)運行類：城市軌道交通運行控制等課程；（4）管理科學(xué)類：城市軌道交通企業(yè)管理等課程。此外，由于軌道交通系統(tǒng)是一類由人參與的混雜系統(tǒng)，因此在已有課程體系設(shè)置的基礎(chǔ)上還可以考慮將《工業(yè)心理學(xué)》等課程加入其中。

2.2學(xué)習(xí)層次實驗課程體系構(gòu)建

在調(diào)度控制技術(shù)能力實驗內(nèi)容的設(shè)置上，培養(yǎng)對象對還需要掌握的內(nèi)容包括：常見車地通信設(shè)備的操作、為維護人員和突發(fā)狀況提供及時的警告服務(wù)及特情處置能力等。已有實驗內(nèi)容的設(shè)置更強調(diào)的是常見調(diào)度方法在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，而對線路上異常狀況的處置等實驗內(nèi)容涉及較少，可以考慮將某些特情的處理內(nèi)容加入其中。此外，為了更好地增強實驗效果，還可以聘請一線運營單位有經(jīng)驗的技術(shù)人員參與實驗課程內(nèi)容的設(shè)計[1-3]。

2.3行為層次交際課程體系構(gòu)建

基本認(rèn)知能力包含的內(nèi)容主要有：對調(diào)度工作中出現(xiàn)的問題所做出的反應(yīng)速度和靈活應(yīng)變能力等，可將以上非技術(shù)能力進一步細(xì)分為人際溝通能力和合作協(xié)調(diào)技能等。通過對學(xué)生實驗過程的觀察可以發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生具有較強或很強的認(rèn)知能力，但在某些項目中存在一些不足，如空間感知能力和心算能力較弱等。此外，部分學(xué)生在人際溝通和合作協(xié)調(diào)技能等方面的能力比較薄弱，可考慮增設(shè)人際交往方面的課程以進一步提高人才培養(yǎng)的全面素質(zhì)。

2.4績效層次綜合評價方案構(gòu)建

當(dāng)前考核過程立足于教師個人分析，缺乏從系統(tǒng)小組的角度進行評估。針對院校人員培養(yǎng)過程，績效層次的評價結(jié)果可以通過一些指標(biāo)衡量，通過對這些指標(biāo)的分析了解人員培養(yǎng)效果。在具體指標(biāo)內(nèi)容的設(shè)計方面，不僅要充分考核學(xué)生對專業(yè)知識的掌握，更要對學(xué)生的性格和行為方式的養(yǎng)成進行評價，通過進一步改進已有評價模式，將針對學(xué)生個人的評價方式過渡到針對系統(tǒng)小組的評價方式，從內(nèi)外兩方面充分獲取綜合評價效果[4，5]。

3.試驗性新方案

在學(xué)生接受系統(tǒng)實驗的訓(xùn)練之前，首先對其進行行為層次和危機意識方面的培訓(xùn)。其次，在理論學(xué)習(xí)和實驗開展中適時融入心理素質(zhì)和綜合能力的培訓(xùn)，這樣既可以做到學(xué)習(xí)內(nèi)容的多面性，又可以避免學(xué)習(xí)過程的枯燥性。再次，可考慮加入角色扮演環(huán)節(jié)，加大特殊情況下調(diào)度人員技能掌握的力度，使其在遇到突發(fā)問題和險情時做到思路清楚和措施得當(dāng)。最后，注重在實驗中培養(yǎng)學(xué)生的團隊意識，可以實行分級編組訓(xùn)練。在考核評價中，從個人和系統(tǒng)小組兩方面對培養(yǎng)結(jié)果進行全面評價，避免評價的單一化和主觀性。

針對交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)過程，基于人才培養(yǎng)的原則和指導(dǎo)思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對當(dāng)前人才培養(yǎng)中存在的不足，采用四層次模式提出一系列富有建設(shè)性的對策和一套新的培養(yǎng)方案，進一步完善人才培養(yǎng)模式的措施與方法，可望進一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

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