李曉沛

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基于CSN網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下的“物流驛站”模式及其內(nèi)部控制的研究

李曉沛

摘要：2015年3月5日十二屆全國人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)金融的協(xié)調(diào)發(fā)展。這一舉措，為電商物流企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新模式的運(yùn)作提供了新的契機(jī)。自2013年5月28日中國智能物流骨干網(wǎng)（China Smart Logistic Network，簡稱：CSN）項(xiàng)目的提出，近年來“物流驛站”發(fā)展極為迅猛。本次課題研究CSN網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下“菜鳥驛站”的運(yùn)作現(xiàn)狀，根據(jù)調(diào)研結(jié)果總結(jié)歸納出“物流驛站”具體的運(yùn)營模式和內(nèi)部控制體系，并從資源、信息、服務(wù)、制度四個(gè)方面提出了“物流驛站”風(fēng)險(xiǎn)管理建議。

關(guān)鍵詞：菜鳥驛站；模式；內(nèi)部控制；電商物流；CSN平臺(tái)

一、“物流驛站”現(xiàn)狀分析

（一）CSN網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)展迅猛

作為新型的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。然而我國物流企業(yè)整體發(fā)展落后，尤其是2011年雙十一淘寶引發(fā)的物流爆倉問題飽受媒體和消費(fèi)者的詬病。為解決物流瓶頸，2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)啟動(dòng)中國智能物流骨干網(wǎng)（China Smart Logistic Network，簡稱：CSN）項(xiàng)目——攜手銀泰百貨集團(tuán)、富春集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、順豐速運(yùn)有限公司、上海申通物流有限公司、圓通、中通、韻達(dá)快遞成立新公司。菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是歷經(jīng)8年、花費(fèi)3000億元打造出來的一個(gè)CSN網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)遍布全國的倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)就被稱為菜鳥驛站。

2013年菜鳥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的第一年，僅江浙兩省就有19個(gè)地級市、近1500個(gè)菜鳥驛站。2015年4月1日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已將中國郵政旗下的5000個(gè)郵政自提網(wǎng)點(diǎn)納入“菜鳥驛站”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已基本建成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著“提升高校物流配送‘最后一公里'時(shí)效理念的提出，菜鳥驛站通過整合高校快遞站點(diǎn)，至2015年5月，已實(shí)現(xiàn)了全國400所高校中500個(gè)校園菜鳥驛站網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立。

（二）“物流驛站”面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)

物聯(lián)網(wǎng)的概念早在20世紀(jì)末就已誕生。1999年我國啟動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)核心傳感網(wǎng)技術(shù)研究，2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對國際金融危機(jī)的“一攬子計(jì)劃”。2009年8月溫家寶總理提出“感知中國”，將物聯(lián)網(wǎng)正式列入國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的物流模式已無法滿足電商發(fā)展的要求。只有通過創(chuàng)新，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流結(jié)合，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式，才能在新的經(jīng)濟(jì)形勢下立于不敗之地。作為電商解決物流瓶頸的衍生品，菜鳥驛站是對現(xiàn)有物流方式的補(bǔ)充，大大減緩了物流壓力。因此，研究“物流驛站”模式及其內(nèi)部控制是十分必要的。

二、調(diào)研內(nèi)容

（一）“物流驛站”模式現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國電商物流的運(yùn)作機(jī)制主要有自營物流運(yùn)作模式、第三方物流運(yùn)作模式及物流聯(lián)盟模式三種類型。物流電商企業(yè)，從根本上而言是通過為客戶提供物流服務(wù)和物流咨詢來獲取利潤的。根據(jù)提供的物流服務(wù)類型，盈利模式可分為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、配送型、一體化、信息及相關(guān)服務(wù)五大類。而在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級時(shí)期，一體化和信息化服務(wù)模式正逐步成為電商物流企業(yè)盈利模式新的收入增長點(diǎn)。

（二）“物流驛站”內(nèi)部控制體系分析

電商物流從表面看是緊密聯(lián)系不可分的，實(shí)質(zhì)上它是銷售機(jī)制中兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)作體系。由于第三方物流企業(yè)在接受貨物時(shí)只負(fù)責(zé)貨物形式上而非實(shí)質(zhì)上的審查，導(dǎo)致商品在物流運(yùn)輸中可能出現(xiàn)偏差。應(yīng)建立如下內(nèi)部控制規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)：（1）同生產(chǎn)企業(yè)發(fā)來的交運(yùn)單進(jìn)行核對，如接受的貨物與交運(yùn)單所列示的貨物不相一致，應(yīng)及時(shí)同生產(chǎn)企業(yè)取得聯(lián)系，并不得在交運(yùn)單上簽字蓋章。（2）按訂單進(jìn)行揀貨和分類，可以將字母或數(shù)字等不同風(fēng)格的標(biāo)識(shí)印在不同顏色背景的標(biāo)簽上或印在標(biāo)簽的不同位置，這樣可使揀貨過程清晰準(zhǔn)確，同時(shí)將零售價(jià)等信息打印在標(biāo)簽上可方便揀貨量大的商品。（3）建立立體倉庫，即采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理貨物進(jìn)出，配合條碼掃描系統(tǒng)，這樣可以精確管理倉庫物資的實(shí)物賬，并且可準(zhǔn)確獲得物資所屬的貨架位置。

三、存在問題及解決建議

（一）問題概述

1.經(jīng)營信息與控制信息滯后。調(diào)查結(jié)果顯示，完全沒聽過“菜鳥驛站”的人僅占24.14%，表明目前絕大多數(shù)人對“菜鳥驛站”有一定的認(rèn)知。但其中去過“菜鳥驛站”的人占58.32%，經(jīng)常去的人僅占13.79%，表明“菜鳥驛站”的使用普及程度不高。在如今物流量劇增的形勢下，某些“物流驛站”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)卻不健全，導(dǎo)致在途時(shí)間長、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差，在物流的目標(biāo)、方向、數(shù)量和速度上缺乏應(yīng)有的靈活性。信息的流通與尤其客戶反饋渠道不順暢，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。更嚴(yán)重就會(huì)影響電商物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2.風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系以及預(yù)算體系不健全。隨著電商物流企業(yè)的發(fā)展，在空間、時(shí)間和地域上，物流“驛站”面臨更多考驗(yàn)，因此其自身存在的漏洞將發(fā)展為風(fēng)險(xiǎn)潛伏的區(qū)域。尤其是負(fù)責(zé)電商商品輸送的這類第三方，即“物流驛站”缺少相應(yīng)的內(nèi)部監(jiān)控機(jī)制，和對物品發(fā)出后的全程監(jiān)測機(jī)制。由于電商和物流實(shí)質(zhì)是為兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)作實(shí)體，公司貨物在憑發(fā)貨單發(fā)出后，駕駛員可能沒有按照發(fā)貨單的要求將貨物直接送到經(jīng)銷商處，而是交由業(yè)務(wù)員指定的地方，由業(yè)務(wù)員簽收或者業(yè)務(wù)員轉(zhuǎn)交給經(jīng)銷商，在接受貨物時(shí)只負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物形式上的審查而不是實(shí)質(zhì)上的審查。這一切可能導(dǎo)致產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素都會(huì)引起客戶的損失，帶來負(fù)面損失，進(jìn)而影響自身的盈利與商譽(yù)。因此風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及預(yù)算體系必須健全。

（二）對策及建議

1.整合現(xiàn)有物流資源，進(jìn)一步向農(nóng)村區(qū)域發(fā)展。目前來看，菜鳥驛站暫時(shí)還未覆蓋廣大的農(nóng)村區(qū)域，目前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)狀況好轉(zhuǎn)，但網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和使用還處在初級階段，電商發(fā)展處在一個(gè)上升的階段，而擁有自營物理網(wǎng)絡(luò)的京東商城則以后來居上的姿勢咄咄逼人。在這種激烈競爭的情況下，開拓新的電子商務(wù)市場已成為必然，而前面提到的農(nóng)村便是一塊尚未得到開發(fā)的市場。面對大舉進(jìn)軍農(nóng)村電商領(lǐng)域的龐大舉措，以菜鳥驛站的加盟店方式來推動(dòng)農(nóng)村電商物流站點(diǎn)的發(fā)展，是目前可行的解決方案之一。

2.開發(fā)綜合物流代理新模式，提高核心競爭力。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化步伐的進(jìn)一步加快，世界經(jīng)濟(jì)日益向國家化、區(qū)域化、集團(tuán)化的方向發(fā)展，我國的物流企業(yè)必須從組織的結(jié)構(gòu)、企業(yè)的規(guī)模、管理現(xiàn)代化、物流體系建設(shè)等這幾個(gè)關(guān)鍵方面適應(yīng)這一趨勢。對于菜鳥驛站來說，作為電子商務(wù)旗下的衍生品，必須運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的管理，網(wǎng)絡(luò)化的營銷，網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化采購，為電子商務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

我國電商物流發(fā)展仍整體落后，物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平、技術(shù)支持和服務(wù)體系均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。物流成本高，利潤空間小，基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平、技術(shù)支持和服務(wù)體系落后專業(yè)化程度不高以及與其他企業(yè)聯(lián)動(dòng)不足成為我國電商物流發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。因此，一方面我們要整合現(xiàn)有的物流資源促進(jìn)其結(jié)構(gòu)性優(yōu)化。另一方面，要保持經(jīng)營信息和控制信息的暢通，開發(fā)綜合物流代理新模式，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)，由此來推動(dòng)我國物流行業(yè)向更好更快更強(qiáng)的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］羅曉東.創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型電子商務(wù)專業(yè)建設(shè)的探索與實(shí)踐［J］.教育業(yè)，2013，（751）：116-117.

［2］諸佳蕾.淺談服務(wù)性小企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制問題.［J］職業(yè)圈，2007，01.

作者單位：（中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)會(huì)計(jì)學(xué)院）