文 | 本刊記者 邢帆

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車聯(lián)網(wǎng)：生態(tài)比市場(chǎng)更關(guān)鍵

文 | 本刊記者 邢帆

在大多數(shù)人看來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的市場(chǎng)化似乎依然不溫不火。

但在商用領(lǐng)域，情況似乎有一些不同，一些十分具體的改變正在發(fā)生。

盡管經(jīng)過了多年的醞釀，我們看到了一些合作，一些探索、試驗(yàn)，但在大多數(shù)人看來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的市場(chǎng)化似乎依然不溫不火。這些判斷在乘用車、私家車市場(chǎng)中的確是正確的。但在商用領(lǐng)域，情況似乎有一些不同，一些十分具體的改變正在發(fā)生。

如果一年一輛大型貨運(yùn)車能夠節(jié)省1.5萬油費(fèi)，那么對(duì)于一個(gè)擁有20~30輛大貨的車隊(duì)來說，一年光油費(fèi)就能夠節(jié)省三十多萬元。無疑，這并不是一筆小數(shù)目。不僅如此，如果能夠獲知司機(jī)的駕駛行為，優(yōu)化駕駛習(xí)慣，還可能延長(zhǎng)車輛的行駛里程，節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)用。那么這一切是如何完成的呢？在商用車領(lǐng)域，很多車隊(duì)已經(jīng)開始成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的受益者。

商用領(lǐng)域先走一步

提起車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一定有些人更熱衷于從互聯(lián)網(wǎng)的角度來理解，甚至是用互聯(lián)網(wǎng)的思維去推銷這一技術(shù)。的確，在互聯(lián)網(wǎng)的熱潮下，各項(xiàng)技術(shù)似乎多多少少都裹挾著互聯(lián)網(wǎng)的熱度?；ヂ?lián)網(wǎng)攪動(dòng)著眾多市場(chǎng)的同時(shí)，也推動(dòng)著技術(shù)應(yīng)用不斷向前發(fā)展。但車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展最終并不是以影響、攪動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)為根本目的的，而是最終要服務(wù)于使用者和管理者。通過研究車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)源地北美市場(chǎng)，大概能夠幫助國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)帶來一些參考，北美的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也劃分為幾個(gè)不同的階段：在最初的1980年代，少量的第三方車聯(lián)網(wǎng)公司推出的基于衛(wèi)星技術(shù)追溯卡車運(yùn)輸；1990年代，隨著手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、GPS以及互聯(lián)網(wǎng)的興起，產(chǎn)生了網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)；2000年代，隨著卡車排放傳感器及電控技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)生了更多可以用于分析的機(jī)器數(shù)據(jù)服務(wù)的崛起。在這個(gè)時(shí)期，北美后裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商和車隊(duì)管理系統(tǒng)開發(fā)業(yè)務(wù)得到快速增長(zhǎng)。

2010年代，因?yàn)槊绹?guó)對(duì)司機(jī)的法規(guī)進(jìn)一步加嚴(yán)和高油價(jià)影響，車輛數(shù)據(jù)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的價(jià)值得到極大地提升，由于每家物流大車隊(duì)都采購(gòu)不同品牌的運(yùn)輸車輛，用戶要求安裝獨(dú)立與整車企業(yè)的后裝車聯(lián)網(wǎng)來管理業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，北美物流車隊(duì)的車輛100%后裝配置。車聯(lián)網(wǎng)后裝市場(chǎng)變得非常成熟，后裝企業(yè)聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)提供更多地基于運(yùn)輸相關(guān)的增值服務(wù)。與此同時(shí)，主機(jī)廠開始在自家車輛進(jìn)行前裝，整車廠主要以自家車輛的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)為主，主要還是以突出自家車輛功能屏蔽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡車品牌為目的，而不是以提供用戶需要的運(yùn)營(yíng)功能。這因此也導(dǎo)致了車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)博弈的復(fù)雜化。

從今天的北美市場(chǎng)來看，成熟大車隊(duì)對(duì)車隊(duì)管理的需求主要如下：更好的車隊(duì)管理；信息化，分工專業(yè)化；車隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性；卡車100%第三方后裝，滿足多品牌，獨(dú)立于OEM電控發(fā)動(dòng)機(jī)；可配置，對(duì)車隊(duì)管理；實(shí)時(shí)故障提醒，縮短維修時(shí)間。

而作為卡車的核心發(fā)動(dòng)機(jī)，需要承擔(dān)更多的責(zé)任。相比于國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)或第三方車聯(lián)網(wǎng)公司，其產(chǎn)品和服務(wù)主要是為了增加銷售的噱頭和融資需求，而真正深入技術(shù)和客戶價(jià)值挖掘研究的相對(duì)北美而言相對(duì)很少。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用要回歸商業(yè)的本質(zhì)，即提供他人所需要的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增值。單從車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)對(duì)象上來看，在商用車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)有著巨大可量化的實(shí)際商業(yè)作用。

回到今天中國(guó)的商用車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中，情況亦是如此。北京圣佑馳是一家從事進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?，主營(yíng)業(yè)務(wù)是北京到天津港之間運(yùn)輸鋼卷，車隊(duì)一共有23輛牽引車。2015年3月份，開始使用康明斯C-LINK車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車隊(duì)管理者每天通過這套智能系統(tǒng)獲取司機(jī)當(dāng)天的油耗數(shù)據(jù)，并對(duì)未達(dá)到油耗目標(biāo)的司機(jī)和車輛進(jìn)行培訓(xùn)和調(diào)校，最終實(shí)現(xiàn)所有車輛達(dá)到最佳的油耗使用狀態(tài)。短短幾個(gè)月內(nèi)，車隊(duì)車輛的百公里平均油耗就下降了6升，不僅車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本得到了有效控制，而且整體運(yùn)營(yíng)效率也得到了提升。另外在康明斯C-LINK系統(tǒng)的幫助下，將車隊(duì)里所有管理事項(xiàng)進(jìn)行量化，車輛行駛里程、貨物重量、平均油耗、故障預(yù)判等數(shù)據(jù)都能夠從C-LINK系統(tǒng)里面體現(xiàn)出來。

這套名為C-LINK的系統(tǒng)到底是如何幫助車隊(duì)實(shí)現(xiàn)智能化管理的呢？以油耗為例，C-LINK可以通過分析采集到的數(shù)據(jù)，為用戶提供良好的駕駛習(xí)慣的建議，如平穩(wěn)駕駛，減少全油門、急加速、急剎車等行為。當(dāng)路況條件比較好時(shí)，應(yīng)該穩(wěn)定車速，保持車輛行駛在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，較高車速會(huì)也不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。通過油門的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，遇到坡路或載荷增加時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)降低檔位，會(huì)更利于降低油耗。

與此同時(shí)，C-LINK系統(tǒng)后臺(tái)通過遠(yuǎn)程采集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，可自動(dòng)向車隊(duì)經(jīng)理、服務(wù)人員等發(fā)送故障短信和手機(jī)APP通知；車隊(duì)經(jīng)理、服務(wù)人員可實(shí)時(shí)查詢故障代碼、故障等級(jí)、故障顏色等詳細(xì)信息，定位車輛位置，由被動(dòng)服務(wù)升級(jí)為主動(dòng)服務(wù)。新的服務(wù)模式可有效縮短故障處理流程，提升服務(wù)效率及一次修復(fù)率。

對(duì)管理者而言，C-LINK可根據(jù)用戶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路、行業(yè)特點(diǎn)、貨物性質(zhì)、載重、車速等，幫助用戶找到最優(yōu)化的車輛配置，滿足實(shí)際工況的需求，為首次選車的配置提供建議依據(jù)。

在此基礎(chǔ)上，結(jié)合車隊(duì)的現(xiàn)有管理模式，C-LINK可通過采集到的數(shù)據(jù)幫助用戶分析車隊(duì)及司機(jī)運(yùn)營(yíng)駕駛出存在的潛在的安全隱患。例如：新車在使用初期，經(jīng)常出現(xiàn)低檔高速、超速、高速空擋滑行等不良駕駛行為可能帶來的安全問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過其稱重功能，可為用戶提供準(zhǔn)確的載重量數(shù)據(jù)參考，減少車輛超載所帶來的安全隱患。同時(shí)，通過精確的油耗統(tǒng)計(jì)，結(jié)合智能系統(tǒng)中的線路管理、時(shí)效性統(tǒng)計(jì)分析、載重負(fù)載率統(tǒng)計(jì)等功能可為車隊(duì)日常運(yùn)輸管理提供時(shí)效的數(shù)據(jù)支持，間接指導(dǎo)車隊(duì)管理者未雨綢繆，提前準(zhǔn)備調(diào)度。

目前，該系統(tǒng)通過積累大量的客戶數(shù)據(jù)，逐步建立目標(biāo)油耗數(shù)據(jù)庫(kù)，可以根據(jù)不同平臺(tái)、不同工況下的車輛油耗參考標(biāo)準(zhǔn)。從匹配應(yīng)用數(shù)據(jù)分析幫助發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，滿足用戶不同的特性需求。

在這些數(shù)據(jù)的幫助下，車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)管理更加輕松方便。司機(jī)們通過每天的扭矩、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)反饋，逐漸改進(jìn)了一些駕駛方法，節(jié)油效果明顯，每月都能拿到一筆節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)，為自己和車隊(duì)都創(chuàng)造了利益。

同時(shí)，從2014年起，國(guó)家加強(qiáng)了商用車排放的管控，C-LINK車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助用戶實(shí)時(shí)掌握車輛的排放工況，降低排放超標(biāo)影響。

在商用領(lǐng)域中，上面的數(shù)據(jù)顯然非常說明問題。但對(duì)于不少私家車使用者來說，以上這些就顯得沒那么有效，直接購(gòu)買一輛小排量汽車比擁有一輛有著實(shí)時(shí)油耗提醒功能顯得更為直接。個(gè)人使用中，也不存在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下的車輛管理者，更為現(xiàn)實(shí)的是，想要讓“個(gè)人”為這些“看上去有用”的應(yīng)用買單，并不是目前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)所面對(duì)的最需要解決的問題。

此外，在商用領(lǐng)域目前我國(guó)一些城市已經(jīng)開始嘗試車?yán)锞W(wǎng)與智能交通的對(duì)接。例如，珠海市在出租車調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)以后，乘客可以通過電話、電腦網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)進(jìn)行出租車預(yù)約。系統(tǒng)將借助于全球定位系統(tǒng)（GPS），基于預(yù)先制定好的查詢規(guī)則，找到距離上車地點(diǎn)最近的和最合適的出租車。乘客預(yù)約的具體信息如手機(jī)號(hào)、上車地點(diǎn)、目的地等將會(huì)發(fā)送給所選的出租車司機(jī)。在出租車司機(jī)確認(rèn)預(yù)約后，系統(tǒng)將通過手機(jī)短信、自動(dòng)電話呼叫等方式，將出租車車牌號(hào)和預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間等信息自動(dòng)發(fā)送給到顧客。整個(gè)出租車預(yù)約給乘客和司機(jī)帶來方便的體驗(yàn)，最終為乘客帶來出行的便利，也為出租車司機(jī)帶來更多的生意以增加收入。結(jié)合公交車的調(diào)度系統(tǒng)中的公交到站時(shí)間、出租車調(diào)度系統(tǒng)中的出租車分布情況、基于浮動(dòng)車和基站信息的交通擁堵情況等數(shù)據(jù)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以合理的智慧的進(jìn)行綠波控制，提高車輛的流動(dòng)性，改善交通情況。各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，系統(tǒng)間通過數(shù)據(jù)的有效共享實(shí)現(xiàn)高效的協(xié)同，以集成交通指揮中心為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨部門的協(xié)作和基于平臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智慧的決策。

這些情況表明，車聯(lián)網(wǎng)在商用車市場(chǎng)中的表現(xiàn)的確已經(jīng)走在了前面。

等待市場(chǎng)不如培育生態(tài)

以發(fā)動(dòng)機(jī)制造商身份為人所知的康明斯，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)及市場(chǎng)探索中早已經(jīng)開始了自己的部署。通過C-LINK遠(yuǎn)程采集大量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，開啟為客戶提供主動(dòng)服務(wù)模式。總結(jié)起來，康明斯車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：“康明斯最大的特點(diǎn)在于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制集成，把這兩塊加在一塊就形成了非常獨(dú)特的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成，利用這樣一個(gè)橋梁把工程師和司機(jī)連起來，以前一個(gè)新產(chǎn)品到了市場(chǎng)以后到底表現(xiàn)怎么樣，要通過好幾個(gè)月的時(shí)間才能到工程師的郵箱里，現(xiàn)在我們每天甚至每天里的每個(gè)小時(shí)、每幾分鐘都可以收到大量的信息?！?/p>

事實(shí)上，無論在國(guó)外還是中國(guó)國(guó)內(nèi)，康明斯對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究和已經(jīng)開展了多年。2011年，美國(guó)康明斯集團(tuán)與石家莊天遠(yuǎn)科技有限公司在石家莊正式簽約，聯(lián)合組建“康明斯天遠(yuǎn)科技有限公司”。這是康明斯集團(tuán)在海外首個(gè)以合資形式設(shè)立的研發(fā)基地，也是康明斯全球首個(gè)IT技術(shù)公司?？得魉垢笨偛谩⒅袊?guó)區(qū)的首席技術(shù)官彭立新博士描述：這是一家專注車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公司。康明斯將這樣一家專注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合資公司放在中國(guó)，可見對(duì)于中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高度關(guān)注。但事實(shí)上，從多年來的市場(chǎng)探索來看，培育車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)遠(yuǎn)比開拓市場(chǎng)本身更有價(jià)值，也更為迫切。

前不久舉辦的“2016年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，鄔賀銓表示“車聯(lián)網(wǎng)畢竟是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)鏈，但真正達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平的車大概只有4%。雖然很多企業(yè)說自己的車可以聯(lián)網(wǎng)，但沒有達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)?！睂?duì)于未來，鄔賀銓預(yù)計(jì)，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2020年將達(dá)361.3億歐元，可以占全世界車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的三分之一多。“到2022年25%的車會(huì)有車聯(lián)網(wǎng)功能，2025年每一輛新車都以多種方式聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)智庫(kù)預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年4.67%增長(zhǎng)至10%，市場(chǎng)規(guī)模突破4千億元。”可見，盡管車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景看好，但技術(shù)水平參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，市場(chǎng)化率不高。而解決這一切問題的關(guān)鍵并不是某一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)廠商對(duì)于市場(chǎng)單打獨(dú)斗的突破，而是在于各企業(yè)之間的協(xié)作，共同開展基于生態(tài)鏈培育的籌劃。

吉利汽車研究院院長(zhǎng)馮擎峰也在會(huì)上發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，“車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在逐步形成，我們可以看到當(dāng)中蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，同樣也面臨前所未有的挑戰(zhàn)?！彼J(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)融合的載體，正在汽車行業(yè)引發(fā)一系列變革，汽車生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的汽車、產(chǎn)品形態(tài)提供者向消費(fèi)者出行服務(wù)提供者進(jìn)行轉(zhuǎn)變。同時(shí)他表示，吉利集團(tuán)致力于提供極致的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，打造開放互聯(lián)的汽車生態(tài)?！澳壳凹诮⑷碌?、開放的平臺(tái)，集成4G，未來可以發(fā)展到5G，寬帶技術(shù)、智能通信、語音、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、生物識(shí)別、人工智能等智能互聯(lián)新興技術(shù)?！?/p>

在馮擎峰的描述中，我們可以清楚地看到車聯(lián)網(wǎng)所涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域。吉利也好，康明斯也好；汽車制造商也好，互聯(lián)網(wǎng)公司也好，車聯(lián)網(wǎng)的真正發(fā)展需要所有行業(yè)參與者共同實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)造行業(yè)內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)，將產(chǎn)業(yè)閉環(huán)循環(huán)起來，讓每一環(huán)技術(shù)都充分發(fā)揮作用。只有這樣，市場(chǎng)需求才會(huì)源源不斷的涌現(xiàn)出來，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)才有可能實(shí)現(xiàn)真正的別開生面。與此同時(shí)，更多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才能夠通過實(shí)踐以及市場(chǎng)的考察一一確定。

我們常常說，對(duì)于技術(shù)最好的回報(bào)就是充分應(yīng)用，那么對(duì)于前景光明的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，眼下最該做的事情，就是用完整的生態(tài)鏈去回敬長(zhǎng)久的期待。