王春桃

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)鐵路在大宗貨物運(yùn)輸上需求也在不斷提高，從整體上看，鐵路的發(fā)展不僅要加大新技術(shù)、新設(shè)備的投入，而且更重要的是科學(xué)的組織管理，以實(shí)現(xiàn)大幅度提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸效益的目標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用效率正是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織中的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此，本文對(duì)影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素進(jìn)行分析后，

對(duì)提高機(jī)車運(yùn)用效率的途徑進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。關(guān)鍵詞：機(jī)車；運(yùn)用效率；提高

1 引言

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的動(dòng)力資源，列車牽引、列車編組、車輛取送對(duì)位都由機(jī)車提供動(dòng)力。提高機(jī)車運(yùn)用效率與壓縮全周轉(zhuǎn)時(shí)間息息相關(guān)。而壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是一個(gè)聯(lián)控的過(guò)程，要求調(diào)度所、車務(wù)站段和機(jī)務(wù)段必須協(xié)調(diào)工作。

2 影響機(jī)車運(yùn)用效率的因素

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短能直接反映機(jī)車運(yùn)用效率的高低。機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間由機(jī)車的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、在中間站的停留時(shí)間、本段和折返段停留時(shí)間以及本段和折返段所在站停留時(shí)間幾部分組成，而車站甩掛作業(yè)速度、段內(nèi)檢修整備速度、運(yùn)輸調(diào)度指揮水平、旅行速度、機(jī)車交路、編組站區(qū)編站作業(yè)能力等是影響這是個(gè)時(shí)間長(zhǎng)短的直接因素。機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間不僅與調(diào)度所、車務(wù)站段和機(jī)務(wù)段的工作質(zhì)量有關(guān)，也與其他運(yùn)輸生產(chǎn)部門有關(guān)。因此，想要提高機(jī)車運(yùn)用效率，就需要對(duì)各個(gè)方面的因素進(jìn)行綜合分析，找出其中存在的問(wèn)題，從而提出合理的解決方案。

2.1 車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間：

車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短是影響機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短的直接因素。編組站如果忽視與機(jī)務(wù)段的聯(lián)系，會(huì)造成機(jī)車出庫(kù)后等車流和等運(yùn)行線，將直接延長(zhǎng)機(jī)車在本段和折返段所在站停留時(shí)間；中間站不能組織列車按圖行車，將造成線路通過(guò)能力的浪費(fèi)，延長(zhǎng)中間站停留時(shí)間。段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間的增加，將直接延長(zhǎng)機(jī)車在本段和折返段的停留時(shí)間。

2.2 行車調(diào)度指揮水平：

鐵路行車調(diào)度指揮水平對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率有直接的影響。列車是否能緊密交會(huì)和車站甩掛作業(yè)時(shí)間主要取決于調(diào)度的指揮，緊密交會(huì)和控制車站作業(yè)時(shí)間能有效減少中間站停留時(shí)間，所以行車調(diào)度指揮水平?jīng)Q定了大部分機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短。

2.3 旅行速度：

列車旅行速度是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，包括在中間站停站時(shí)間及起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度，它與機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間成反比。一是機(jī)務(wù)管理人員缺乏控制安全風(fēng)險(xiǎn)的有效手段，任然執(zhí)行“以慢保安全”的方法，嚴(yán)格控制列車運(yùn)行速度和調(diào)車作業(yè)速度，導(dǎo)致列車全周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。二是機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近年來(lái)因鐵路的快速發(fā)展，新線開(kāi)通較多，機(jī)車乘務(wù)員培養(yǎng)周期長(zhǎng)，缺員嚴(yán)重，導(dǎo)致新提職機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車故障不能準(zhǔn)確判斷和及時(shí)處理，延長(zhǎng)全周轉(zhuǎn)時(shí)間。三是乘務(wù)員在站線長(zhǎng)度、列車換長(zhǎng)能夠滿足一次拉過(guò)標(biāo)的情況下，因操作水平不高，不能一次過(guò)標(biāo)，先停車再往前牽引，增加了運(yùn)行時(shí)間。

2.4 機(jī)車交路：

采用長(zhǎng)交路能減少入庫(kù)整備作業(yè)及換乘作業(yè)環(huán)節(jié)，不僅能縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，還能提高機(jī)車日產(chǎn)量。

2.5 車流均衡：

受編組站編組能力及接發(fā)能力的限制，當(dāng)列車集中到達(dá)時(shí)，會(huì)造成在“里等機(jī)車外等線”的惡劣情況發(fā)生，延長(zhǎng)了中間站停留時(shí)間。又由于一些行車調(diào)度對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況掌握不清，為了完成運(yùn)輸任務(wù)，提早扣留機(jī)車，但因車站組織不力等原因，不能及時(shí)完成列車編組，使機(jī)車在車站長(zhǎng)時(shí)間等待，延長(zhǎng)了中間站停留時(shí)間。

2.6 單機(jī)及平牽：

由于車流走向及排空車去向，為了交路的接續(xù)，會(huì)產(chǎn)生單機(jī)開(kāi)行、開(kāi)行排空列車級(jí)欠軸列車，這也是影響機(jī)車運(yùn)用效率的重要影響因素。

通過(guò)分析上述六個(gè)原因，我們能采取有效的方法和措施縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而提高機(jī)車運(yùn)用效率。

3 提高機(jī)車效率的有效途徑

3.1 對(duì)機(jī)車進(jìn)行：統(tǒng)一集中的管理

對(duì)機(jī)車進(jìn)行統(tǒng)一集中的管理，能夠與其他區(qū)段的機(jī)車進(jìn)行合理地配合，有利于對(duì)機(jī)車資源進(jìn)行合理地調(diào)配，從而達(dá)到提高機(jī)車?yán)眯实哪康?。統(tǒng)一集中管理機(jī)車時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：第一，建立統(tǒng)一集中指揮系統(tǒng)對(duì)機(jī)車及乘務(wù)員統(tǒng)一調(diào)度和統(tǒng)一指揮，使機(jī)車合理的配置從而達(dá)到提高機(jī)車運(yùn)用效率的目的；第二，加大對(duì)機(jī)車的技術(shù)投入，確保機(jī)車檢修人員能實(shí)時(shí)了解機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，從而能夠?qū)C(jī)車及時(shí)安排檢修整備；第三，合理安排機(jī)車乘務(wù)員的乘務(wù)時(shí)間，保證乘務(wù)員得到充足的休息時(shí)間，從而保持良好的值乘狀態(tài)；第四，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的教育培訓(xùn)力度，提高機(jī)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，在面對(duì)各種突發(fā)狀況時(shí)，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的做出判斷，果斷的進(jìn)行處理，從而避免影響機(jī)車運(yùn)行效率。

3.2 合理安排機(jī)車修程和配置新型機(jī)車

隨著我國(guó)貨物運(yùn)輸需求的不斷提高，提高運(yùn)輸效率的核心是提高機(jī)車的運(yùn)用效率。為了更好地提高機(jī)車用行效率需要對(duì)陳舊的機(jī)車設(shè)備進(jìn)行更換和維修以及配置新型大功率機(jī)車。為此可以做到以下幾點(diǎn)：第一，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車修程制度，確保機(jī)車狀態(tài)良好，避免運(yùn)行途中發(fā)生機(jī)車故障；第二，調(diào)整機(jī)車的配置。通過(guò)配置新型大功率和諧貨運(yùn)機(jī)車進(jìn)一步提高機(jī)車牽引噸數(shù)，更好地滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，所以可以通過(guò)更新配置大功率機(jī)車以提高機(jī)車運(yùn)行效率。

3.3 提高調(diào)度指揮的能力

調(diào)度的指揮能力直接影響機(jī)車的運(yùn)用效率。為了更好地提高機(jī)車運(yùn)用效率，需要行車調(diào)度有著高超的指揮能力，能夠合理的配置機(jī)車資源和人力資源，充分發(fā)揮機(jī)車的運(yùn)用能力，為此可以做到以下幾點(diǎn)：第一，行車調(diào)度在調(diào)度指揮工作中做到列車緊密交會(huì)，用好線路通過(guò)能力，嚴(yán)格控制中間站甩掛作業(yè)時(shí)間，縮短中間站停留時(shí)間；第二，與車站和運(yùn)輸部門加強(qiáng)聯(lián)系努力提高部門之間的合作，減少區(qū)編站、編組站技術(shù)作業(yè)時(shí)間，確保列車及時(shí)上線運(yùn)行，提高機(jī)車的運(yùn)用效率；第三，提高列車日計(jì)劃的兌現(xiàn)率，及時(shí)的備用扣修機(jī)車，合理利用機(jī)車資源，從而更好地提高機(jī)車運(yùn)用效率。

3.4 挖掘機(jī)車運(yùn)用效率的潛力

對(duì)目前的鐵路運(yùn)輸來(lái)講，機(jī)車使用效率較低，機(jī)車動(dòng)力浪費(fèi)較大。所以我們可以采取一定的措施，充分挖掘機(jī)車的使用潛力，更好地提高機(jī)車運(yùn)用效率。為此可以做到以下幾點(diǎn)：第一，壓縮機(jī)車在本段的停留時(shí)間，根據(jù)日班計(jì)劃，及時(shí)的加入機(jī)車和備用機(jī)車，減少機(jī)車等車流的時(shí)間；提高檢修整備人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，盡量以較少的時(shí)間完成對(duì)機(jī)車的檢修整備作業(yè)；第二，通過(guò)提高機(jī)車的質(zhì)量從而提高機(jī)車的運(yùn)行效率，例如：提高機(jī)車檢修整備質(zhì)量從而降低機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中的故障率；第三，合理安排車流去向，盡量做到上下行車流均衡，減少單機(jī)開(kāi)行；做到均衡開(kāi)車，避免列車集中到達(dá)，減少機(jī)車入庫(kù)等待時(shí)間和整備作業(yè)等待時(shí)間。第四，制定列車在極端惡劣天氣和遇到突發(fā)情況時(shí)的運(yùn)行方案，有效地規(guī)避極端惡劣天氣和突發(fā)情況對(duì)機(jī)車運(yùn)行效率的影響，更好地提高機(jī)車運(yùn)行效率。

4 結(jié)語(yǔ)

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，線路上運(yùn)輸任務(wù)都要由機(jī)車來(lái)完成。機(jī)車使用臺(tái)數(shù)的多少、機(jī)車運(yùn)用效率的高低都直接影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用效率的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與組織的效果。提高機(jī)車的運(yùn)用效率，對(duì)鐵路發(fā)展將起到促進(jìn)作用。

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