楊克松 劉紅亮 雷睿

船舶操縱，就是熟練運(yùn)用船舶操縱理論知識(shí)，緊密結(jié)合船舶性能選擇正確的船舶操縱方法，達(dá)到安全順利操縱船舶的目的。本文就如何提高駕駛專業(yè)學(xué)員船舶操縱技能提以下幾點(diǎn)建議。

一、準(zhǔn)確掌握船舶的車與舵

車與舵的操縱，是船舶操縱最基本也是最重要的內(nèi)容。熟悉船舶車舵的性能，準(zhǔn)確掌握船舶車效、舵效，是船舶駕駛專業(yè)學(xué)員入門的第一課。

車的操縱，首先是要感知螺旋槳的效率，即車在前進(jìn)、后退等不同位置時(shí)，對(duì)船舶產(chǎn)生推為的大小。在實(shí)際中，可通過(guò)船速增減的快慢來(lái)估計(jì)。其次是掌握車的靈敏度，這指的是車的反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)短。這個(gè)時(shí)間是從下達(dá)車令到螺旋槳產(chǎn)生推力的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間關(guān)系到船舶操縱時(shí)車令是否及時(shí)、有效，下達(dá)車令時(shí)應(yīng)根據(jù)車的反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)短，保證足夠的提前量。車的反應(yīng)時(shí)間，取決于操車方式與相關(guān)人員的反應(yīng)速度。最后還應(yīng)掌握螺旋槳的運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)船舶的致偏作用，這一點(diǎn)必須在實(shí)際船舶操縱中加以注意。要分清螺旋槳的類型是順時(shí)針還是逆時(shí)針，類型不同其偏轉(zhuǎn)的效果也不同。要明確船舶在前進(jìn)與后退時(shí)船舶的偏轉(zhuǎn)方向與偏轉(zhuǎn)快慢。要把螺旋槳的偏轉(zhuǎn)影響，在船艇操縱過(guò)程中加以消除或利用。

舵設(shè)備的操縱，主要是掌握舵效的靈敏度，這也下達(dá)舵令時(shí)判斷使用多大舵角的主要依據(jù)。一般可以根據(jù)這樣的方法來(lái)判斷舵效，在一個(gè)固定的時(shí)間段內(nèi)，下達(dá)舵令至回舵，船舶轉(zhuǎn)向角度的大小來(lái)判斷舵效，也可以根據(jù)船舶轉(zhuǎn)向一定角度，從下達(dá)舵令至回舵這個(gè)時(shí)間段的長(zhǎng)短來(lái)判斷。

二、準(zhǔn)確把握船舶慣性沖程

船舶慣性沖程，是船舶駕駛專業(yè)學(xué)員必須準(zhǔn)確把握的船舶重要性能之一，是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、快捷、高效地操縱船舶的重要因素。

船舶慣性沖程的大小，與多種因素有關(guān)，包括船舶總噸位、螺旋槳類型、船體結(jié)構(gòu)等。主要的慣性沖程包括停車慣性與倒車慣性。停車慣性，就是船舶以某一速度航行時(shí)，從主機(jī)停車至船舶對(duì)水停止時(shí)，船舶移動(dòng)的距離。倒車慣性指的是船舶從全速前進(jìn)到全速后退，船舶對(duì)水停止時(shí)所需要的時(shí)間和移動(dòng)的距離。

船舶慣性是下達(dá)車令的基本依據(jù)，對(duì)這兩個(gè)慣性掌握的準(zhǔn)確與否直接影響到船舶靠離碼頭、操縱能否快速、順利、安全。在平時(shí)的訓(xùn)練實(shí)踐中，要認(rèn)真體會(huì)和掌握船舶的慣性沖程。一般地講，船舶滿載時(shí)慣性大，空載時(shí)小，吃水深時(shí)比吃水淺時(shí)小，速度慢時(shí)比速度快時(shí)小。一般可以通過(guò)多少倍船長(zhǎng)來(lái)估算慣性沖程的大小。除此之外，要做到對(duì)慣性沖程的準(zhǔn)確掌握，要求學(xué)員具備較強(qiáng)的空間感，特別是對(duì)距離的判斷能力。這就需要在工作與平時(shí)訓(xùn)練中有意識(shí)去鍛煉提高。

三、準(zhǔn)確判斷風(fēng)流對(duì)船舶操縱的影響

風(fēng)、流對(duì)船舶操縱的影響很大。風(fēng)和流不僅可使船舶順風(fēng)流方向漂移，還會(huì)使船舶產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。風(fēng)、流對(duì)船舶的影響，切不可忽視和麻痹大意，否則極易產(chǎn)生航行事故，尤其是船舶在狹窄水道航行時(shí)。

船舶駕駛專業(yè)學(xué)員必須能夠做到準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地了解風(fēng)和流。一方面要依靠天氣預(yù)報(bào)與查閱相關(guān)資料，對(duì)當(dāng)時(shí)的風(fēng)流方向、大小等做到心中有數(shù)。另一方面要善于通過(guò)實(shí)際觀察來(lái)感知實(shí)際的風(fēng)流情況。由于風(fēng)和流具有不確定性，有些時(shí)候風(fēng)力風(fēng)向可能會(huì)不同于天氣預(yù)報(bào)，有的水域流向流速也會(huì)與航海資料上的不同，不能過(guò)分信賴天氣預(yù)報(bào)與航海資料，要在平時(shí)不斷積累，提高對(duì)實(shí)際風(fēng)流情況的判知能力。

風(fēng)流對(duì)船舶的影響，具有雙重性，在操縱船舶時(shí)，必須持有謹(jǐn)慎的態(tài)度，一方面要防止風(fēng)流對(duì)船舶操縱產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)又要善加利用。不利的影響，是指風(fēng)、流作用可能使船舶產(chǎn)生的漂移、偏轉(zhuǎn)、船傾等情況，如果沒(méi)有及時(shí)掌握這些情況，就可能發(fā)生船舶航行事故。對(duì)風(fēng)、流作用的利用，主要是根據(jù)風(fēng)、流對(duì)船舶的影響，因勢(shì)利導(dǎo)，使風(fēng)流作用成為船舶操縱的助力。如在流較大的情況下靠離碼頭，一般采用船艏頂流靠泊，盡量避免順流靠泊。但若是受條件限制必須進(jìn)行順流靠泊時(shí)，就要充分利用流對(duì)船舶產(chǎn)生的側(cè)移作用。首先使船舶首尾線與流向成一定夾角，角度的大小取決于流速的大小，流速越大則角度越小。通過(guò)短暫倒車控制船速，依靠流的作用將船舶壓向碼頭。這種靠泊方法就是充分利用流對(duì)船舶的作用。要熟練運(yùn)用這種方法，關(guān)鍵在于控制好船速和船舶航向，而要達(dá)到有效控制船速與船舶航向的前提，就是準(zhǔn)確判斷流速及其對(duì)船舶產(chǎn)生側(cè)移作用的大小。

四、準(zhǔn)確感知船舶的真實(shí)狀態(tài)

船舶的真實(shí)狀態(tài)指的是船舶的靜力性能、外部環(huán)境、機(jī)械狀況及其他一些重要信息。靜力性能主要包括一些可以改變的船舶屬性，如船舶首尾吃水、位置、航向、航速等。以船舶位置與航向、航速為例，在有風(fēng)、流的條件下航行，船首的方向往往不是船舶實(shí)際前進(jìn)的方向，船舶的實(shí)際航速也要因風(fēng)、流的影響而改變。

船舶的真實(shí)狀態(tài)還包括甲板機(jī)械、通訊設(shè)備、航海儀器等各類設(shè)備的完好情況與工作狀況。一方面要對(duì)這些情況十分了解，做到心中有數(shù)；另一方面，熟練運(yùn)用這些設(shè)備，通過(guò)改變其工作狀態(tài)，為操縱船舶提供有力保障。如：在通航密度較高的航道，通過(guò)備便錨機(jī)、派出錨更，準(zhǔn)備隨時(shí)拋錨應(yīng)急；根據(jù)能見(jiàn)度情況，打開(kāi)和關(guān)閉航行信號(hào)燈；根據(jù)航區(qū)的變化，及時(shí)轉(zhuǎn)換通訊頻道；根據(jù)航道水深，調(diào)整船舶吃水提高船舶通行能力，等等。