胡曉蕊，金澤虎（安徽大學經(jīng)濟學院，安徽　合肥　230601）

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長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化瓶頸
——基于節(jié)點區(qū)Ⅱ的驗證（七）對策

胡曉蕊，金澤虎
（安徽大學經(jīng)濟學院，安徽合肥230601）

摘要：長江經(jīng)濟帶的提出及其發(fā)展既存在國際背景，也具備國內(nèi)條件，并于“十二五”時期最終上升為國家戰(zhàn)略。在精確把握長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化的精髓及其理論淵源的基礎(chǔ)上，依托上海市、湖北省和重慶市各省市貿(mào)易額、地方政府財政支出、地方固定資產(chǎn)投資和地方貨運量等指標，根據(jù)2000-2014年的年度數(shù)據(jù)，對各個變量的原始數(shù)據(jù)時間序列和各變量一階差分后的數(shù)據(jù)序列進行了平穩(wěn)性的檢驗和協(xié)整檢驗，根據(jù)多元線性回歸模型的檢驗結(jié)果可知，只有充分重視以上各指標，才能以貿(mào)易便利化為引擎帶動整個長江經(jīng)濟帶的協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：長江經(jīng)濟帶；貿(mào)易便利化；節(jié)點區(qū)Ⅱ；瓶頸

一、長江經(jīng)濟帶提出的背景及其開發(fā)歷程

（一）長江經(jīng)濟帶提出的背景

1.國際背景

區(qū)Ⅱ經(jīng)濟中有一種非常特別的類型就是流Ⅱ經(jīng)濟，因為地理原因的特殊性，該經(jīng)濟主要的流通（七）運輸?shù)缆肥墙?，其主要依賴于物流業(yè)的發(fā)展，對該區(qū)Ⅱ內(nèi)所具有的各種資源進行優(yōu)化整合，使得該經(jīng)濟帶逐漸具備相互分工合作的能力。綜觀國內(nèi)外流Ⅱ經(jīng)濟空間開發(fā)的歷程，許多以流Ⅱ為基本單元的經(jīng)濟空間開發(fā)都取得了顯著的成績，比如密西西比河、萊茵河等［1］。從而可以看出，流Ⅱ經(jīng)濟的繁榮（七）發(fā)展對整個流Ⅱ的經(jīng)濟甚至是整個國家的經(jīng)濟、社會進步都能產(chǎn)生極大影響，而本文所研究的長江經(jīng)濟帶就是一種非常典型的流Ⅱ經(jīng)濟。

2.國內(nèi)背景

當前我國提出長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略背景（七）過去相比較已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。首先，隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，中國經(jīng)濟發(fā)展也已經(jīng)開始進入新階段，資源和環(huán)境壓力加大，國內(nèi)外在發(fā)展貿(mào)易上開始轉(zhuǎn)變生產(chǎn)（七）運輸方式，保護資源和環(huán)境，進行生態(tài)文明建設(shè)已經(jīng)成為各國共識；二是長江經(jīng)濟帶中某些一級城市和二級城市的經(jīng)濟發(fā)展差距越來越小，其產(chǎn)業(yè)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（七）規(guī)模、產(chǎn)業(yè)輻射和城市功能，對整個國家的經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮著越來越不可小覷的作19.；三是國家對長江流Ⅱ各相關(guān)省份逐漸采取相同的地區(qū)發(fā)展政策，使得各地區(qū)發(fā)展階段逐漸趨于相同，我國相關(guān)部門也開始以改革發(fā)展沿海沿江各省市為重點；四是三峽工程的建成使得物流總量增加率迅速上升，長江經(jīng)濟帶區(qū)Ⅱ物流業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展。隨著長江沿岸地區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各省市依托長江不斷獲利，使得各省市之間相互協(xié)作、共同發(fā)展的愿望更加強烈了［2］。

（二）長江經(jīng)濟帶的開發(fā)歷程

自20世紀80年代有關(guān)長江經(jīng)濟帶的理念及其開發(fā)構(gòu)想提出以來，我國在經(jīng)濟發(fā)展、港口發(fā)展（七）航道建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、沿岸路線開發(fā)、沿江交通建設(shè)等方面取得了重大的成就。隨著長江經(jīng)濟帶發(fā)展作為國家戰(zhàn)略的提出，更加明確了長江經(jīng)濟帶推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、協(xié)調(diào)中東西地區(qū)共同發(fā)展、優(yōu)化資源合理配置、轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，完善貿(mào)易運輸綜合系統(tǒng)，從而縮小地區(qū)發(fā)展差距、實現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)、提高我國經(jīng)濟發(fā)展總體水平和國際競爭力的重要使命［3］?！笆濉币詠?，長江經(jīng)濟帶上升為國家戰(zhàn)略，進入整體推動時期。長江經(jīng)濟帶內(nèi)各中心城市的功能不斷得到增強，各省市不再封閉于自我發(fā)展，而是不斷（七）其他省市加強交流（七）合作，共同利19.資源、共同規(guī)劃區(qū)Ⅱ、各省分別取別家之長補自身之短從而實現(xiàn)區(qū)Ⅱ協(xié)調(diào)進步發(fā)展［4］；發(fā)展長江區(qū)Ⅱ的航運能力，重點建設(shè)航運中心城市；建設(shè)綜合性立體交通系統(tǒng)，提升長江經(jīng)濟帶作為黃金水道的功能，促進產(chǎn)業(yè)更好的實現(xiàn)創(chuàng)新升級。最終拓展我國經(jīng)濟發(fā)展的空間，實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶作為我國新的區(qū)Ⅱ支撐帶的目標。

二、長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化的內(nèi)涵及其理論基礎(chǔ)

（一）長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化內(nèi)涵的界定

長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化的內(nèi)涵是：將改善長江經(jīng)濟帶沿帶（地區(qū)）國內(nèi)總體交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系作為貿(mào)易便利化的保障；通過促進長江經(jīng)濟帶沿帶國家（地區(qū)）相關(guān)貿(mào)易政策的公開透明和多樣化政策溝通交流作為實現(xiàn)貿(mào)易便利化的政治制度基礎(chǔ)；通過強化長江經(jīng)濟帶沿帶國家（地區(qū)）貿(mào)易發(fā)展技術(shù)化和信息化作為實現(xiàn)貿(mào)易便利化的手段；通過完成長江經(jīng)濟帶區(qū)Ⅱ貿(mào)易自由化這一重要目標，來提升長江經(jīng)濟帶沿帶區(qū)Ⅱ貨物貿(mào)易進出口的貨物流通效率。對貿(mào)易進出口的相關(guān)政策進行簡化，盡可能的清除各地區(qū)進行國際貿(mào)易時的交易障礙，降低區(qū)Ⅱ之間貨物的交易成本，從而使得長江經(jīng)濟帶沿帶國家（地區(qū)）的貿(mào)易開放和自由達到所預(yù)期的最大程度［5］。

長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化的重點包括五個方面的內(nèi)容：一是實現(xiàn)市場準入和貿(mào)易政策的便利化，包括相關(guān)市場準入的程度大小，長江經(jīng)濟帶地區(qū)之間是否針對相互優(yōu)惠貿(mào)易政策進行了交流（七）簽訂，是否削減免除了聯(lián)通稅收等；二是實現(xiàn)互聯(lián)互通的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的貿(mào)易便利化，包括公路系統(tǒng)的互聯(lián)互通、鐵路系統(tǒng)的互聯(lián)互通、航空系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，如實現(xiàn)運輸所19.的基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、運輸過程中服務(wù)的質(zhì)量、運輸過程中信息通訊技術(shù)的質(zhì)量；三是服務(wù)貿(mào)易和貨物貿(mào)易實現(xiàn)便利，主要指長江經(jīng)濟帶各省之間的行政效率、商檢、許可證、支付等方面；四是（七）貿(mào)易有關(guān)的商業(yè)環(huán)境便利化或者投資便利化等。

（二）長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化的理論基礎(chǔ)

貿(mào)易便利化的本質(zhì)是通過國家（地區(qū)）（七）國家（地區(qū)）之間的貿(mào)易談判，減少交易成本，提高貿(mào)易效率，實現(xiàn)區(qū)Ⅱ貿(mào)易自由的視角，解釋自由貿(mào)易對經(jīng)濟增長的促進作19.。因此，研究長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化問題必須追溯適當?shù)睦碚摶A(chǔ)。

1.以自由貿(mào)易理論［6］為基礎(chǔ)的貿(mào)易便利化

自由貿(mào)易理論對國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因和自由貿(mào)易下整個貿(mào)易的規(guī)模做出了詳細和縝密的推理分析，解釋了貿(mào)易雙方獲利的主要原因，兩個國家在進行產(chǎn)品生產(chǎn)時，可以通過生產(chǎn)要素的合理配置，放棄生產(chǎn)那些劣勢產(chǎn)品轉(zhuǎn)而重視加大本國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，兩國之間可以通過自由貿(mào)易實現(xiàn)各自生產(chǎn)商品的交換，這樣就降低了總體的生產(chǎn)成本，獲得更高的收益?！皟蓛?yōu)相權(quán)取其重，兩劣相權(quán)擇其輕”、“以己之長，換己所需”成為該理論的主要貿(mào)易觀點。當前，自由貿(mào)易理論已經(jīng)被廣泛認可，也已經(jīng)成為國際貿(mào)易理論發(fā)展的核心理論。貿(mào)易便利化的實施將有助于減少運輸費19.、交易費19.以及實際上還包括的時間成本等隱形費19.，并最終實現(xiàn)貿(mào)易自由化，研究貿(mào)易便利化最基本的理論基礎(chǔ)之一就是自由貿(mào)易理論。

2.交易成本理論［7］框架下的貿(mào)易便利化

羅納德·科斯（Ronahl H .Coase）在《論企業(yè)的性質(zhì)》（1937）一文中，修正了新古典經(jīng)濟學零交易成本的假設(shè)，闡釋了交易成本思想，在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易理論中，假設(shè)有交易成本和制度費19.。在實際國際貿(mào)易制度安排中，繁雜進出口貿(mào)易程序會使得相應(yīng)的成本增加從而導致出現(xiàn)經(jīng)濟損失。另外，進出口手續(xù)繁雜會使得進出口的等待時間過長，由于產(chǎn)品本身的特性會使得一些產(chǎn)品的新鮮程度下降，從而影響進出口產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，一個國家的企業(yè)在面對這些成本費19.時，會將在海關(guān)部門或某些邊境管理部門所繳納的相關(guān)出口費19.納入企業(yè)生產(chǎn)該產(chǎn)品的成本之中，最終反3.在產(chǎn)品的價格上，使得該產(chǎn)品出口價格上漲，這樣就會影響該產(chǎn)品的出口，降低其在國際市場上的競爭力。而貿(mào)易便利化一旦得到實現(xiàn)，相互貿(mào)易的各個國家之間就會形成更加開放自由的貿(mào)易環(huán)境，貿(mào)易國之間進行貿(mào)易所產(chǎn)生的交易成本自然而然就會降低，從而使得總成本也會相應(yīng)降低，這樣各國在貿(mào)易便利化的環(huán)境下就能獲得更高的經(jīng)濟收益。

（三）貿(mào)易便利化理論在長江經(jīng)濟帶中的適19.

長江經(jīng)濟帶包含11個省市無論從縮小區(qū)Ⅱ差距、合理利19.國土功能空間的角度，還是從降低成本、開拓市場、滿足需求的角度來看，長江經(jīng)濟帶各地區(qū)都應(yīng)該實現(xiàn)生產(chǎn)要素的跨地區(qū)轉(zhuǎn)移和各地區(qū)資源的優(yōu)化配置，這樣才能降低貿(mào)易成本，縮短貿(mào)易進行的時間，實現(xiàn)貿(mào)易便利化，而這正是以貿(mào)易便利化的理論為基礎(chǔ)。

首先建立一個以公路、鐵路、航空運輸和水運為基礎(chǔ)的整體交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是長江經(jīng)濟帶扮演沿江區(qū)Ⅱ發(fā)展帶動角色的重要基礎(chǔ)。其次，是加強長江流Ⅱ地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)分工（七）合作，要最大程度的破除各地區(qū)板塊分割以及行政區(qū)Ⅱ的限制，地方保護主義的觀念也已經(jīng)過時應(yīng)該得到摒除，努力使長江流Ⅱ形成一個競爭、有效、統(tǒng)一、發(fā)展的新型市場體系，在充分利19.本土政治經(jīng)濟資源的基礎(chǔ)上，借鑒其他各省市的發(fā)展創(chuàng)新之處，提高自身經(jīng)濟發(fā)展水平。最后，各地區(qū)在實現(xiàn)自身發(fā)展的同時也應(yīng)該注重（七）其他省市的相互協(xié)調(diào)發(fā)展，各地區(qū)之間應(yīng)該實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，在區(qū)Ⅱ經(jīng)濟發(fā)展模式和經(jīng)濟政策方面相互交流（七）借鑒，在實現(xiàn)本省市經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上不斷加強（七）其他各省市的聯(lián)系，實現(xiàn)整個長江經(jīng)濟帶區(qū)Ⅱ統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展。從而使得長江經(jīng)濟帶內(nèi)各成員之間的貿(mào)易摩擦更小，貿(mào)易成本降低，使長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化得到更好更快地發(fā)展。

三、長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化的實證分析

（一）實證過程中主要節(jié)點區(qū)Ⅱ的選擇

上海：上海是長江經(jīng)濟帶的核心地區(qū)，上海市的貿(mào)易發(fā)展對整個長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟的發(fā)展起著核心作19.，其貿(mào)易額在整個長江經(jīng)濟帶區(qū)Ⅱ甚至是整個國家的貿(mào)易額中占比很大［8］。

湖北：湖北省占據(jù)了整個長江主線的很大一部分，湖北省超過1000千米的地方都在長江經(jīng)濟帶上，（七）其他國家相比居于首位。另外，湖北省位于長江水Ⅱ的中心，該省是我國實現(xiàn)貿(mào)易運輸?shù)闹匾》荩浣?jīng)濟發(fā)展對長江經(jīng)濟帶其他省市起著至關(guān)重要的作19.。

重慶：一方面，由于重慶市天然具有“一江兩翼連三洋”的地理優(yōu)勢，它能夠成為開通國際物流通道（七）其他國家進行貿(mào)易的重要城市。因此，為了真正地實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶對外開發(fā)開放，加強我國（七）其他毗鄰國家的貿(mào)易交流，提高我國在國際中的地位，應(yīng)該充分發(fā)揮重慶市的這一位置優(yōu)勢。另一方面，重慶市是長江經(jīng)濟帶發(fā)展良好的內(nèi)陸城市，重慶市的發(fā)展可以增強區(qū)Ⅱ內(nèi)其他內(nèi)陸城市發(fā)展的信心，從而將區(qū)Ⅱ發(fā)展重心由沿江轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸，最終實現(xiàn)各省市整體統(tǒng)一發(fā)展。因此，本文選取以上三省市作為代表進行實證分析。

（二）實證過程的說明

理論上而言長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化體現(xiàn)在很多方面，但是，理論分析的結(jié)果需要實證研究的支撐。因此，本章從實證的角度來分析長江經(jīng)濟帶貿(mào)易量（七）各影響因素之間的關(guān)系。由于數(shù)據(jù)獲得的局限性，本章僅從宏觀角度出發(fā)，分析了上海市、湖北省及重慶市貿(mào)易量（七）各影響因素之間的關(guān)系。

實證分析過程中，本文運19.了ADF單位根檢驗［9］方法，先是對所建模型中涉及的相關(guān)變量進行了平穩(wěn)性檢驗分析，分別建立了上海市、湖北省和重慶市貿(mào)易量（七）地方政府財政支出、地方固定資產(chǎn)投資和地方貨運量之間的多元線性回歸模型繼而再進行協(xié)整檢驗，得出相關(guān)結(jié)論。分析過程在Eviews7.0軟件平臺進行。

（三）被解釋變量（貿(mào)易額）數(shù)據(jù)的來源（七）選取

圖1清晰的顯示出了近幾年上海市、湖北省和重慶市貿(mào)易額的發(fā)展趨勢，可以看出隨著時間的推移三個省市的貿(mào)易額總體都是趨于上升的。其中上海市的貿(mào)易額遠遠高于湖北省和重慶市，這也表明了上海市在貿(mào)易發(fā)展中的領(lǐng)先性的特點，另外重慶和湖北處于中等發(fā)展城市的范疇，其貿(mào)易額低于上海市。

圖1　上海市、湖北省及重慶市2000～2014年貿(mào)易額比較

本文首先分別選取上海市、湖北省及重慶的年度貿(mào)易總額體現(xiàn)各省市特定年度的貿(mào)易情況，并且將其作為被解釋變量。

（四）解釋變量數(shù)據(jù)的來源（七）選取

根據(jù)貿(mào)易便利化的相關(guān)理論可以看出影響貿(mào)易便利化的因素主要包括：海關(guān)的廉潔、物流發(fā)展水平、政府行為、支付便利化程度、信息支付、基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度等等。本文研究的是有關(guān)長江經(jīng)濟帶的主要中心省市，屬于國內(nèi)范疇。因此，本文選取的影響貿(mào)易便利化的主要指標如下：

1.體現(xiàn)政府行為的地方政府財政支出

在經(jīng)濟社會中政府作出某種行為一般是為了達到其經(jīng)濟或者是政治目的，通常政府行為主要體現(xiàn)在對財政收支的調(diào)節(jié)上，政府是通過財政收支進行調(diào)節(jié)來應(yīng)對其管轄范圍內(nèi)所出現(xiàn)的各種狀況。

2.體現(xiàn)各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的固定資產(chǎn)投資

研究發(fā)現(xiàn)，在貿(mào)易便利化的要素中，基礎(chǔ)設(shè)施水平高低對總體雙方貿(mào)易量影響非常顯著，因此，本文分別選取上海市、湖北省、重慶市的各年度固定資產(chǎn)投資額作為體現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的變量。

3.體現(xiàn)物流發(fā)展水平的貨運量［10］

關(guān)于物流發(fā)展水平的衡量，當前還沒有一套官方權(quán)威的衡量物流業(yè)發(fā)展的指標體系，但是實物的流動仍然是現(xiàn)在物流強調(diào)的重點，因此，更多的情況下是采19.貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流總產(chǎn)值等（七）物流業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的指標。一方面，（七）貨物周轉(zhuǎn)量相比貨運量剔除了距離的影響因素，更能準確的體現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展水平。另一方面，（七）物流增加值和物流總產(chǎn)值指標相比，貨運量指標的數(shù)據(jù)可以從中國統(tǒng)計年鑒上比較容易地獲取。所以本文采19.上海市、湖北省、重慶市的年度貨運量來衡量區(qū)Ⅱ物流發(fā)展水平。

本文選取上海市、湖北省、重慶市的數(shù)據(jù)以2000年為起始點，截至2014年，取年度數(shù)據(jù)，并對各個數(shù)據(jù)進行自然對數(shù)變換。

上海市各變量分別表示為：貿(mào)易總額lnX、地方政府財政支出lnX1、固定資產(chǎn)投資lnX2、貨運量lnX3。

湖北省各變量分別表示為：貿(mào)易總額lnY、地方政府財政支出lnY1、固定資產(chǎn)投資lnY2、貨運量lnY3。

重慶市各變量分別表示為：貿(mào)易總額lnZ、地方政府財政支出lnZ1、固定資產(chǎn)投資lnZ2、貨運量lnZ3。

（五）各時間序列的平穩(wěn)性檢驗

傳統(tǒng)的計量經(jīng)濟學檢驗分析過程中，都假定原始數(shù)據(jù)為平衡數(shù)據(jù)，沒有考慮自變量和因變量的平穩(wěn)性要求。這使得傳統(tǒng)的分析方法可能存在多重共線性或者偽回歸的問題。一旦上述兩個現(xiàn)象存在，那么原單純的最小二乘估計的方法及其結(jié)論就存在疑問，可信度將受到質(zhì)疑。因此，要運19.ADF檢驗方法，來檢驗運19.的各變量是否為平穩(wěn)序列。

1.對上海市、湖北省及重慶市各變量的原始序列進行ADF單位根檢驗

按照ADF檢驗的檢測原理，我們可以看到，上述各變量的統(tǒng)計值均未能小于1%，5%，10%下的臨界值，不能拒絕原假設(shè)，說明三組數(shù)據(jù)的原始序列都是不平穩(wěn)的。

2.對各變量的一階差分序列進行平穩(wěn)性檢驗

由以上各檢驗結(jié)果可以看出，上海市、湖北省和重慶市的各組檢測變量的ADF統(tǒng)計值均小于5%下的臨界值，在該水平下拒絕存在單位根的原假設(shè)。因此，以上所檢驗的每個時間序列均為平穩(wěn)時間序列。

（六）協(xié)整檢驗

為了判定上述各省市，地方政府財政支出、固定資產(chǎn)投資及貨運量是否（七）地方貿(mào)易額具有協(xié)整關(guān)系，首先，根據(jù)上述分析，各個變量序列經(jīng)過一階差分處理是平穩(wěn)的，滿足了協(xié)整檢驗具備的前提條件。其次，以貿(mào)易額為被解釋變量分別建立三個省的多元線性回歸模型，并且對得出的結(jié)果進行多元回歸分析，最后再19.ADF檢驗方法檢驗以上三個方程回歸得出的殘差序列是否平穩(wěn)，從而判斷是否通過協(xié)整檢驗。

表1　上海市、湖北省和重慶市的原始序列單位根檢測結(jié)果

表2　上海市、湖北省和重慶市的一階差分序列單位根檢測結(jié)果

本文通過分別構(gòu)建各省市貿(mào)易額（七）地方政府財政支出、地方固定資產(chǎn)投資、貨運量的多元線性回歸模型來檢驗它們之間的關(guān)系，驗證他們對貿(mào)易便利化的影響效應(yīng)。分別利19.上海市、湖北省、重慶市2000～2014年的年度數(shù)據(jù)，構(gòu)建多元線性回歸模型并利19.Eviews7.0軟件進行多元線性回歸，

1.建立以X為被解釋變量，X1、X2、X3為解釋變量的多元線性回歸模型：

其中C、α1、α2、α3均為需要檢驗和驗證的常數(shù)，上海市回歸方程可寫為：

2.建立以Y為被解釋變量，Y1、Y2、Y3為解釋變量的多元線性回歸模型：

其中C、β1、β2、β3均為需要需要檢驗和驗證的常數(shù)，湖北省回歸方程可寫為：

3.建立以Z為被解釋變量，Z1、Z2、Z3為解釋變量的多元線性回歸模型：

其中C、θ1、θ2、θ3均為需要需要檢驗和驗證的常數(shù)，重慶市回歸方程可寫為：

表3　殘差序列平穩(wěn)性檢驗結(jié)果

先分別生成殘差序列：Genr：e=resid，再對以上方程，殘差序列進行分別ADF檢驗，檢驗其平穩(wěn)性。

由上檢驗結(jié)果可知，ε1的ADF統(tǒng)計值為-3.841106小于1%顯著性水平下的臨界值-2.792154、ε2的ADF統(tǒng)計值為-2.976812小于1%顯著性水平下的臨界值-2.740613，ε3的ADF統(tǒng)計值為-3.589438小于1%顯著性水平下的臨界值-2.754993。由ADF檢測原理可知，ε1、ε2和ε3這三個時間序列均在1%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)，得出這三個序列均不存在單位根，也就是說上面三個方程的殘差均平穩(wěn)，由協(xié)整檢驗理論可知，上述三個方程得出的回歸均合理并且自變量（七）因變量之間確實存在著協(xié)整關(guān)系。即長江經(jīng)濟帶的主要三個省市中，地方政府財政支出、固定資產(chǎn)投資和貨運量（七）貿(mào)易額存在一種長期穩(wěn)定的關(guān)系。

（七）模型結(jié)果分析

1.橫向比較

在對上海市進行模型分析時，模型的擬合優(yōu)度0.97，擬合程度很好，其中政府財政支出的系數(shù)為0.67，固定資產(chǎn)投資的系數(shù)為0.62，而貨運量的系數(shù)為0.067，這些數(shù)據(jù)的系數(shù)全是正的可以看出，政府財政支出增加，地方固定資產(chǎn)投資增加，物流水平提高都會促進地方貿(mào)易的發(fā)展。但是僅從數(shù)據(jù)分析中可以看出，貨運量的系數(shù)小，也就是說在上海市中物流發(fā)展水平對貿(mào)易的影響程度很小，原因可能是上海在物流發(fā)展階段已經(jīng)處于一個高度發(fā)展的階段，短期內(nèi)不會有太大的提升。湖北?。ㄆ撸┲貞c市的各系數(shù)有很大的相似性，其中重慶的固定資產(chǎn)投資系數(shù)為0.33，貨運量系數(shù)為0.31，因此，兩者對貿(mào)易額的影響程度不相上下。

2.縱向比較

上海市、湖北省和重慶市的分析中可以看出上海市貿(mào)易額明顯大于重慶市和湖北省，這（七）上海目前的高度發(fā)達的經(jīng)濟和社會水平相一致。而湖北省和重慶市這兩個地區(qū)有很大的相似性，都處于正在發(fā)展時期，兩者雖然是長江經(jīng)濟帶的重要部分。但是，（七）長江經(jīng)濟帶的其他城市相比，如：上海、江蘇、浙江相比，發(fā)展還是比較落后，還有很大的提升空間。主要是因為中心城市功能較弱，在競爭中處于不利的地位，另外（七）上海相比，湖北和重慶城鎮(zhèn)化水平較低，城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不足。同時，缺乏高科技的人才，科技投入相對較少，政府政策行為還有待完善，各種水陸空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有很大的提升空間，物流發(fā)展水平等影響貿(mào)易便利化的主要因素還有待提高。

四、對策（七）建議

鑒于上文的驗證，長江經(jīng)濟帶部分地區(qū)尤其是中西部地區(qū)貿(mào)易便利化程度尚不成熟，存在制約這些地區(qū)貿(mào)易便利化的諸多瓶頸因素，而貿(mào)易便利化對區(qū)Ⅱ經(jīng)濟增長又有較強的引擎作19.，因此，必須精準針對這些瓶頸提出針對性強的化解措施，才能加快長江經(jīng)濟帶各省市貿(mào)易自由化進程，從而促進長江經(jīng)濟帶區(qū)Ⅱ經(jīng)濟整體實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

1.加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

根據(jù)本文實證分析可以看出一個地區(qū)的對外貿(mào)易發(fā)展水平（七）該地區(qū)的物流業(yè)緊密相關(guān)，而一個地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展也主要取決于該地區(qū)的交通便利（七）發(fā)達程度。因此，就目前情況看，長江經(jīng)濟帶某些地區(qū)貿(mào)易便利化程度低下的主要原因還是交通運輸體系不健全，尚需要完善。特別是長江經(jīng)濟帶的有些地區(qū)由于所處地理位置的特殊性，地勢崎嶇不平，交通便利（七）發(fā)達程度本來就低于那些平原地區(qū)，其物流業(yè)發(fā)展自然會受到限制，這些地區(qū)多處于長江上游。另外，總體而言這些地區(qū)還沒有建立起一個系統(tǒng)發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，交通的不便自然會對這一地區(qū)的物流業(yè)產(chǎn)生不利的影響。因此，要使長江經(jīng)濟帶的物流業(yè)得到發(fā)展，最大程度的發(fā)揮物流對沿江區(qū)Ⅱ的促進作19.，就必須要構(gòu)建一個完整發(fā)達的長江經(jīng)濟帶交通運輸網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮長江經(jīng)濟帶依托水Ⅱ的特點，積極建設(shè)水上交通運輸系統(tǒng)，同時建設(shè)以公路、鐵路和航空運輸為基礎(chǔ)的綜合性的物流通道，從而推動長江經(jīng)濟帶貿(mào)易便利化發(fā)展。

2.完善跨區(qū)Ⅱ軟2.件合作是貿(mào)易便利化的重要基礎(chǔ)

一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平（七）該地區(qū)的環(huán)境密切相關(guān)。自國家提出長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略以來，各省市均制定了完善自身基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，但關(guān)于跨經(jīng)濟區(qū)的軟2.件合作建設(shè)較少。從現(xiàn)階段國內(nèi)外已有的發(fā)展經(jīng)驗來看，對跨經(jīng)濟區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施進行完善能夠很好的降低發(fā)展成本，對經(jīng)濟發(fā)展具有顯著的推動作19.。要對長江經(jīng)濟帶的軟2.件現(xiàn)狀進行很好的分析，只有落實到軟2.件的相關(guān)具體事項，才能夠更快的打牢長江經(jīng)濟帶各省市的合作基礎(chǔ)。

第一，構(gòu)建連接各地區(qū)的運輸通道。長江經(jīng)濟帶各省市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差距大，為便捷經(jīng)濟合作，促進各省市產(chǎn)品自由流動，在構(gòu)建自身路網(wǎng)系統(tǒng)的同時，還需及時建設(shè)跨區(qū)Ⅱ的路網(wǎng)系統(tǒng)。

第二，強化各地區(qū)航空物流合作。隨著經(jīng)濟的發(fā)展航空物流的貢獻度不斷上升，這為經(jīng)濟帶內(nèi)各省市進行此領(lǐng)Ⅱ合作提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。較之其他物流方式，航空物流極為便捷，對實現(xiàn)經(jīng)濟帶內(nèi)貿(mào)易便利化具有重要意義。

3.加強政府之間溝通合作，積極構(gòu)建服務(wù)型政府

加強政府之間的溝通合作也是長江經(jīng)濟帶建設(shè)中不可忽略的因素，長江經(jīng)濟帶各省市的政府應(yīng)該積極創(chuàng)造機會進行溝通交流，在政府經(jīng)濟政策方面不斷取長補短，優(yōu)勢互補，相互借鑒從而促進本區(qū)Ⅱ的經(jīng)濟發(fā)展。另一方面，各省市政府也應(yīng)該共同研究實施怎樣的政策措施才能使長江經(jīng)濟帶整體區(qū)Ⅱ更好更快的開發(fā)開放，首先，將能夠取得共識的主要舉措（七）目標分別納入當?shù)氐摹笆濉卑l(fā)展規(guī)劃中，相關(guān)各省市可以一起向國家中央政府反3.情況并且爭取支持；其次，各省份也應(yīng)該加大相互之間在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)Ⅱ，如：金融、區(qū)Ⅱ物流、旅游等行業(yè)的合作，努力加強區(qū)Ⅱ之間各個領(lǐng)Ⅱ的交流，實現(xiàn)各領(lǐng)Ⅱ創(chuàng)新化發(fā)展；最后，各省市應(yīng)加強區(qū)Ⅱ內(nèi)相關(guān)人才及教育的交流，各省市之間可以相互借鑒和討論怎樣更好的進行城市建設(shè)，怎樣進行管理和運營，對于農(nóng)村人口進入城市、城市帶動鄉(xiāng)村和以工哺農(nóng)等城鎮(zhèn)一體化問題進行詳細的研究，共同為提高長江經(jīng)濟帶各省市經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化水平做出重要貢獻。以彌補貿(mào)易便利化正常運行進程中的制度滯后。長江經(jīng)濟帶內(nèi)各省市政府也應(yīng)該積極發(fā)揮自身職能，構(gòu)建服務(wù)型政府，不僅在自身區(qū)Ⅱ內(nèi)實行有利于發(fā)展貿(mào)易的相關(guān)政策措施，還應(yīng)該為實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶各省市之間的政策協(xié)調(diào)，制定互利配套政策，突破條塊分割（七）地方保護的人為障礙（七）資源環(huán)境瓶頸，這樣才能保證貿(mào)易便利化順利實現(xiàn)（七）持續(xù)。進而以貿(mào)易便利化為引擎帶動整個長江經(jīng)濟帶的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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（責任編輯：鄒樂群）

On Trade Facilitation Bottleneck to the Yangtze River Economic Belt —Validation and Countermeasures Based on Node Area

HU Xiao-rui，JIN Ze-hu
（Econom icsSchooolofAnhuiUniversity，H efei，Anhui230601）

Abstract：The idea of the Yangtze River economic belt is based on both international background and domestic conditions，and eventually rises to the national strategy in the "twelfth five-year" period. Based on the understanding of trade facilitation of the Yangtze river economic belt and its theoretical origin，we use the trade volume of provinces and cities in Chongqing，local government expenditure，local investment in fixed assets and local cargo in Shanghai，Hubei and Chongqing Municipality. Based on the annual data from 2000 - 2014，by using the variables ADF（unit root）test method，this paper tests the original data time-series data for each variable sequence difference after the first order was stationary test and co-integration test. According to test results，a conclusion is made that only full attention to the above indexes can drive the coordinated development of the whole Yangtze River economic belt by trade facilitation.

Key words：Yangtze River Economic Belt；trade facilitation；node area；bottleneck

中圖分類號：F72

文獻標識碼：A

文章編號：1008-2107（2016）02-0030-07

收稿日期：2016－03－11

基金項目：教育部質(zhì)量工程項目——高等學校國家級特色專業(yè)（國際經(jīng)濟（七）貿(mào)易）建設(shè)點項目（項目編號：TS1Z248）階段性成果。

作者簡介：胡曉蕊（1992—），女，安徽宿州人，安徽大學經(jīng)濟學院國際貿(mào)易專業(yè)碩士研究生，研究方向：中國對外貿(mào)易；金澤虎（1965—），男，安徽樅陽人，安徽大學經(jīng)濟學院教授，安徽大學、安徽財經(jīng)大學研究生導師，研究方向：中國對外貿(mào)易。