馬軍，王晉，馬壯林

（1.云南省交通科學(xué)研究院云南省交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)中心，云南昆明 650011；2.長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安 710064）

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綠色公路客運(yùn)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

馬軍1，王晉1，馬壯林2

（1.云南省交通科學(xué)研究院云南省交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)中心，云南昆明 650011；2.長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安 710064）

摘要：從節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境和運(yùn)營管理六方面選取26個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了綠色公路客運(yùn)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并具體分析了26個(gè)指標(biāo)的量化方法，為交通運(yùn)輸管理部門指導(dǎo)綠色公路客運(yùn)站的發(fā)展提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；綠色公路客運(yùn)站；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；指標(biāo)量化

作為大型公共建筑的公路客運(yùn)站，其建筑面積大、結(jié)構(gòu)和功能復(fù)雜、設(shè)備和從業(yè)人員多，這些特點(diǎn)使其在建筑全壽命周期（規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營等階段）內(nèi)所消耗的資源、能源巨大，排放的溫室氣體及廢棄物也較其他類型建筑物多。隨著人們對(duì)建筑環(huán)境舒適度要求的不斷提高，公路客運(yùn)站的使用環(huán)境質(zhì)量逐漸成為一個(gè)突出的問題，有必要研究如何將公路客運(yùn)站的建設(shè)引上“綠色”發(fā)展的軌道。

1　綠色公路客運(yùn)站評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀

在公路客運(yùn)站全壽命周期內(nèi)建筑能耗占到很大比例，因而對(duì)綠色建筑的研究是該文的基礎(chǔ)。目前國外并未提出綠色交通的概念，許多國家圍繞推廣和規(guī)范綠色建筑的目標(biāo)建立了各自的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系，如：美國的能源及環(huán)境設(shè)計(jì)先導(dǎo)計(jì)劃（LEED）從可持續(xù)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、有效利用水資源、能源和環(huán)境、材料和資源、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量和革新設(shè)計(jì)六方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；英國建筑研究所環(huán)境評(píng)價(jià)法（BREEAM）從管理、健康與舒適性、能耗、交通、水耗、土地利用、位置的生態(tài)價(jià)值和污染九方面進(jìn)行評(píng)價(jià)；加拿大綠色建筑工具（GBTOOL）從能源和資源消耗、環(huán)境負(fù)擔(dān)、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量、設(shè)施質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性能和綠色管理六方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；日本建筑物綜合環(huán)境性能評(píng)價(jià)體系（CASBEE）從建筑物環(huán)境品質(zhì)與性能、建筑外部環(huán)境負(fù)荷兩方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。這些評(píng)價(jià)體系的制定及推廣應(yīng)用對(duì)各國家和地區(qū)在城市建設(shè)中倡導(dǎo)“綠色”概念，引導(dǎo)建造者注重綠色和可持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。

隨著綠色建筑在中國的不斷發(fā)展，中國已初步建立較為完善的綠色建筑評(píng)價(jià)體系。GB/T 50378 -2006《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》和SSIE-GES《中新天津生態(tài)城綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》從節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源消耗、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量和運(yùn)營管理六方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；GOBAS《綠色奧運(yùn)建筑評(píng)估體系》借鑒日本CASBEE體系，從建筑物環(huán)境品質(zhì)與性能、建筑外部環(huán)境負(fù)荷兩方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；JT/T 868-2013《汽車客運(yùn)站節(jié)能評(píng)價(jià)方法》從汽車客運(yùn)站的選址、工藝設(shè)計(jì)要求、客運(yùn)站建筑、給排水、采暖通風(fēng)、電氣設(shè)備和計(jì)量七方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)、自動(dòng)售票和檢票系統(tǒng)等信息化技術(shù)逐步應(yīng)用于公路客運(yùn)站。此外，智能調(diào)度系統(tǒng)、駕駛員報(bào)班系統(tǒng)、自助存包系統(tǒng)等較為先進(jìn)的信息化技術(shù)正逐步應(yīng)用于客運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站的信息化和智能化，方便旅客的同時(shí)，也間接降低了社會(huì)能源消耗。

綜上，目前國內(nèi)外針對(duì)綠色客運(yùn)站的研究主要集中在節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能、節(jié)水及信息化方面，雖然現(xiàn)有的相關(guān)研究已取得了很大成就，但由于綠色客運(yùn)站的特征并不局限于綠色建筑，還需考慮運(yùn)營管理水平、乘客的舒適、便捷程度等，因而開展對(duì)綠色客運(yùn)站的評(píng)價(jià)研究顯得尤為必要和迫切。

該文在分析綠色公路客運(yùn)站內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，提出綠色公路客運(yùn)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行探討，為建設(shè)符合綠色交通系統(tǒng)要求的公路客運(yùn)站提供理論依據(jù)。

2　評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

綠色公路客運(yùn)站的建設(shè)和運(yùn)營以節(jié)約自然資源、控制污染源頭、維護(hù)區(qū)域生態(tài)環(huán)境、協(xié)調(diào)區(qū)域景觀等為理念，在實(shí)踐中要求實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然資源的承載力相協(xié)調(diào)，保持資源的可持續(xù)利用。在公路客運(yùn)站發(fā)展過程中，重視自然資源、倡導(dǎo)清潔生產(chǎn)及循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，從而實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用。

綠色公路客運(yùn)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是依據(jù)公路客運(yùn)站在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營管理過程中對(duì)環(huán)境的影響，把相互聯(lián)系且能說明環(huán)境質(zhì)量狀況的各指標(biāo)科學(xué)地加以分類和組合而形成的指標(biāo)體系，反映公路客運(yùn)站本身及所在區(qū)域生態(tài)環(huán)境的綜合狀況。

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層組成。其中：目標(biāo)層為評(píng)價(jià)對(duì)象，即綠色公路客運(yùn)站評(píng)價(jià)；準(zhǔn)則層包括節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境和運(yùn)營管理，這個(gè)6個(gè)準(zhǔn)則層共涵蓋26個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)（如圖1所示）。

3　評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化方法

3.1節(jié)地與室外環(huán)境

主要從選址、土地利用和室外環(huán)境三方面選取5個(gè)指標(biāo)對(duì)客運(yùn)站節(jié)地與室外環(huán)境情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1）與城市規(guī)劃相容性。與城市規(guī)劃相容性用來評(píng)價(jià)公路客運(yùn)站的選址是否符合城市總體規(guī)劃及交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃等要求。該指標(biāo)屬于定性指標(biāo)，可根據(jù)公路客運(yùn)站可行性研究報(bào)告、城市總體規(guī)劃報(bào)告及相關(guān)文件由專家打分獲得。

（2）與城市交通系統(tǒng)相容性。與城市交通系統(tǒng)相容性用來評(píng)價(jià)公路客運(yùn)站的選址是否與城市公共交通系統(tǒng)銜接良好、合理。該指標(biāo)屬于定量指標(biāo)，可用公路客運(yùn)站出站口和進(jìn)站口與城市公交站點(diǎn)的步行距離來衡量。

（3）土地利用集約度。鑒于影響土地利用集約的因素很多，為了計(jì)算方便，選擇公路客運(yùn)站的容積率作為衡量土地利用集約度的指標(biāo)。該指標(biāo)為定量指標(biāo)。

（4）環(huán)境噪聲限值。根據(jù)GB 3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，環(huán)境噪聲限值采用晝間等效聲級(jí)和夜間等效聲級(jí)表示。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過測(cè)量精度為2型及2型以上的積分平均聲級(jí)計(jì)或環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器測(cè)得。

（5）綠地率。綠地率指站場(chǎng)內(nèi)各類綠地面積的總和占公路客運(yùn)站用地面積的比例。該指標(biāo)是衡量室外環(huán)境質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，為定量指標(biāo)。

圖1　綠色公路客運(yùn)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.2節(jié)能與能源利用

主要從熱工性能、通風(fēng)和采光三方面選取4個(gè)指標(biāo)對(duì)客運(yùn)站節(jié)能與能源利用情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1）節(jié)能貢獻(xiàn)率。節(jié)能貢獻(xiàn)率為被評(píng)價(jià)公路客運(yùn)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷與參照公路客運(yùn)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的差除以參照公路客運(yùn)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，計(jì)算公式如下：

式中：φe為被評(píng)價(jià)公路客運(yùn)站的節(jié)能貢獻(xiàn)率（%）；Qe為被評(píng)價(jià)公路客運(yùn)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷（k W·h）；Qr為參照公路客運(yùn)站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷（k W·h）。

（2）節(jié)能燈使用率。節(jié)能燈使用率指公路客運(yùn)站內(nèi)節(jié)能燈泡使用比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過對(duì)公路客運(yùn)站所使用燈具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)得到。

（3）窗墻比。窗墻比指公路客運(yùn)站的窗戶洞口面積與立面單元面積之比。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過審核公路客運(yùn)站竣工圖說明、建設(shè)監(jiān)理單位及相關(guān)管理部門的檢驗(yàn)記錄和性能檢測(cè)報(bào)告等得到。

（4）通風(fēng)開口面積比。通風(fēng)開口面積比指房間通風(fēng)開口面積與該房間地板面積之比。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過審核公路客運(yùn)站竣工圖紙及相應(yīng)通風(fēng)開口面積與地上部分建筑面積比例計(jì)算書，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)得到。

3.3節(jié)水與水資源利用

主要從節(jié)水系統(tǒng)、節(jié)水措施和非傳統(tǒng)水源利用三方面選取4個(gè)指標(biāo)對(duì)客運(yùn)站節(jié)水與水資源利用情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1）節(jié)水型給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。該指標(biāo)用于衡量公路客運(yùn)站的給排水系統(tǒng)布置是否科學(xué)、合理，為定性分析指標(biāo)，可通過專家打分獲得。

（2）節(jié)水率。節(jié)水率指公路客運(yùn)站每年采用包括節(jié)水設(shè)施、非傳統(tǒng)水源在內(nèi)的節(jié)水手段節(jié)約的用水量占實(shí)際總用水量的比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，通過查閱公路客運(yùn)站的用水量記錄報(bào)告得到。

（3）再生水利用率。再生水利用率指公路客運(yùn)站每年使用再生水代替市政自來水用作室內(nèi)沖廁用水及室外綠化、景觀、道路澆灑、洗車等非飲用水的實(shí)際利用量與實(shí)際用水總量的比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，通過查閱公路客運(yùn)站的用水量記錄報(bào)告獲得。

（4）雨水回用率。雨水回用率指公路客運(yùn)站每年實(shí)際回用的雨水量占可收集雨水量的比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，通過查閱公路客運(yùn)站的用水量記錄報(bào)告獲得。

3.4節(jié)材與材料資源利用

主要從材料用量節(jié)約和材料屬性兩方面選取指標(biāo)對(duì)客運(yùn)站節(jié)材與材料資源利用情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1）裝飾簡約性。裝飾簡約性指公路客運(yùn)站的純裝飾性構(gòu)件的造價(jià)之和與其總造價(jià)之比。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過查閱公路客運(yùn)站的建筑、結(jié)構(gòu)竣工圖、工程決算書及裝飾性構(gòu)件造價(jià)計(jì)算書獲得。

（2）可循環(huán)材料利用率。根據(jù)建筑材料能否循環(huán)使用，建筑材料可分為可循環(huán)材料和不可循環(huán)材料兩大類。其中：可循環(huán)材料包括鋼材、銅、木材、鋁合金型材、石膏制品、門窗玻璃和玻璃幕墻；不可循環(huán)材料包括砼、建筑砂漿、水泥、乳膠漆、屋面卷材、石材和砌塊?？裳h(huán)材料利用率指公路客運(yùn)站施工過程中，可循環(huán)材料使用總質(zhì)量占建筑材料總質(zhì)量的比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過查閱設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)書及工程材料決算清單獲得。

3.5室內(nèi)環(huán)境

主要從光環(huán)境、空氣環(huán)境和衛(wèi)生間環(huán)境三方面選取4個(gè)指標(biāo)對(duì)客運(yùn)站室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1）采光系數(shù)達(dá)標(biāo)面積比。采光系數(shù)達(dá)標(biāo)面積比指公路客運(yùn)站采光系數(shù)達(dá)標(biāo)面積與公路客運(yùn)站總面積之比。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過公路客運(yùn)站竣工圖紙，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)得到。

（2）候車室空氣質(zhì)量。公路客運(yùn)站的候車室空氣質(zhì)量是指在一定時(shí)間和一定區(qū)域內(nèi)，候車室干燥空氣的純度，這些空氣主要由氮、氧、氬、二氧化碳、氖、氦、甲烷、氪、氫、氙等氣體按一定容積百分比和重量比組合而成。目前，國內(nèi)只有GB 50325-2001《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》和GB/T 18883-2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)室內(nèi)不同污染物的濃度提出了限值標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到公路客運(yùn)站的特殊性，選擇二氧化碳濃度作為候車室空氣質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，通過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)獲得。

（3）衛(wèi)生間整潔度。衛(wèi)生間整潔度指公路客運(yùn)站為旅客提供公共服務(wù)的衛(wèi)生間的干凈程度。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（4）衛(wèi)生間擁擠度。衛(wèi)生間擁擠度指公路客運(yùn)站為旅客提供公共服務(wù)的衛(wèi)生間是否能滿足候車旅客的需求。鑒于女性平均使用衛(wèi)生間的時(shí)間長于男性，以女性衛(wèi)生間等待旅客的排隊(duì)人數(shù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。該指標(biāo)為定量指標(biāo)。

3.6運(yùn)營管理

主要從管理制度、資源管理與運(yùn)行維護(hù)和高峰期客流集散組織效率三方面選取7個(gè)指標(biāo)對(duì)客運(yùn)站運(yùn)營管理情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1）公路客運(yùn)站管理組織機(jī)構(gòu)。公路客運(yùn)站管理組織機(jī)構(gòu)是公路客運(yùn)站正常運(yùn)營的基本保障，也是衡量公路客運(yùn)站運(yùn)營管理優(yōu)劣的重要指標(biāo)。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（2）管理制度的完善性。節(jié)能管理制度的完善性用來評(píng)價(jià)公路客運(yùn)站節(jié)能管理措施的實(shí)施效果。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（3）信息化管理科學(xué)性。信息化管理科學(xué)性用來評(píng)價(jià)公路客運(yùn)站的信息化管理程度。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（4）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)完備性。設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)完備性用來評(píng)價(jià)公路客運(yùn)站設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的程度。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（5）流線分離程度。公路客運(yùn)站的基本流線有3種，即旅客流線、車輛流線和行包流線。流線分離程度是指公路客運(yùn)站的運(yùn)營管理是否將這3種流線簡捷合理、明確清晰地區(qū)分開。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（6）高峰小時(shí)旅客進(jìn)出站人群流速度。高峰小時(shí)旅客進(jìn)出站人群流速度指旅客進(jìn)出站高峰小時(shí)的行人移動(dòng)速度。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲得。

（7）高峰時(shí)段候車室人均面積。高峰時(shí)段候車室人均面積指旅客候車高峰期間候車室內(nèi)平均每位旅客占用的面積。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲得。

4　結(jié)語

該文在借鑒國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，從節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境和運(yùn)營管理方面構(gòu)建綠色公路客運(yùn)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并針對(duì)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)的特點(diǎn)提出指標(biāo)值的獲取途徑和方法。

雖然文中提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涵蓋了公路客運(yùn)站規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)階段的一些指標(biāo)，但重點(diǎn)側(cè)重于公路客運(yùn)站的運(yùn)營階段，在后續(xù)研究中將重點(diǎn)考慮不同階段的獨(dú)立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

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中圖分類號(hào)：U492.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-2668（2016）03-0068-04

收稿日期：2016-01-25