撰文/N.E.S 吳征

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LeSEE概念車的亮相賈躍亭落下的不只是眼淚，還有那顆懸著的心

撰文/N.E.S 吳征

“當(dāng)大家的目光聚焦在LeSEE汽車的時候，我有些熱淚盈眶，因為沒有人比我更了解它經(jīng)歷過的坎坷。在飽受質(zhì)疑、誤解和嘲笑后，今天，它還是頑強、執(zhí)著地來到了這里?！?月20日，在樂視新品發(fā)布會上，面對行駛至臺上的LeSEE概念樣車，樂視CEO賈躍亭多次激動地落下了眼淚。

讓一家毫無造車經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來完成造車任務(wù)，在外界看來還是有些不切實際，產(chǎn)品真正落地之前，難免會受到產(chǎn)業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。如今，隨著概念車完成首次亮相，樂視的造車計劃終于進入量產(chǎn)前的準(zhǔn)備期，賈躍亭落下的不只是眼淚，還有那顆一直懸著的心。

28個月，樂視汽車經(jīng)歷過什么？

當(dāng)一切付出即將換來應(yīng)有的回報之時，沖破所有質(zhì)疑，相信每個人的內(nèi)心都會無比激動，賈躍亭落淚的原因大概也是如此。

其實，自2013年底，樂視“SEE計劃”就已經(jīng)立項，距離樣車的發(fā)布已經(jīng)經(jīng)過了28個月。在近一年的“潛行”籌備后，2014 年12月，賈躍亭通過微博對外公布了“SEE計劃”，并宣稱要打造一款零排放的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，同時提出將要建立汽車生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。要知道，在此之前，樂視就已經(jīng)下定了進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，同年8月，樂視與北汽共同投資了美國純電動汽車的設(shè)計公司Atieva，得到了相應(yīng)的研究技術(shù)，并成為這家公司的股東之一。

直至2015年初，樂視舉行了智能汽車發(fā)布會，“SEE計劃”才正式與公眾見面，樂視向外界發(fā)布汽車UI系統(tǒng)，并宣布正式進軍智能汽車領(lǐng)域。但這一舉動卻飽受業(yè)界質(zhì)疑，難道樂視進入汽車領(lǐng)域只是體現(xiàn)在車載系統(tǒng)上？畢竟面對產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、技術(shù)難度高的汽車產(chǎn)業(yè)，毫無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的樂視還是困難重重。

不過，在此以后，樂視在造車進程的部署上表現(xiàn)得十分積極，也在不斷完善其所謂的“汽車生態(tài)”。樂視先后與北汽、阿斯頓·馬丁展開戰(zhàn)略合作；在充電樁產(chǎn)業(yè)的布局，又選擇投資電樁公司；后來又宣布控股專車運營企業(yè)——易到用車。在去年底、今年初，樂視又分別宣布與阿斯頓·馬丁以及Faraday Future展開全方位的合作，為后兩者提供電動汽車核心的動力總成以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并將從二者獲取產(chǎn)能的支持。

可以說，在這一年多的時間內(nèi)，樂視汽車一直朝著“SEE計劃”中強調(diào)的電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化方向上努力。據(jù)樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊介紹，在一年多的時間內(nèi)，樂視已經(jīng)拿到了電動汽車及車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)專利共833項。“通過收購易道用車，利用其專車平臺，樂視將布局汽車的共享化、社會化領(lǐng)域，打造基于汽車生態(tài)的專車運營模式，進而降低閑置資源的浪費?！倍鴮τ谄嚨闹悄芑±谔寡?，樂視尚處于起步階段，下一步將推進智能輔助駕駛技術(shù)，以及未來自動駕駛的布局。如今，樂視的首款概念樣車LeSEE終于亮相，其造車的傳聞也告一段落，賈躍亭那顆“造車”的心，終于在激動中逐漸平復(fù)。

汽車該怎樣融入“生態(tài)”？

那么，樂視的汽車該如何融入整個“生態(tài)”體系中呢？這仍是樂視值得考慮的事。

可以說，時至今日，經(jīng)歷過那場“4·14硬件免費日”，樂視所謂的“生態(tài)模式”便不再那么抽象。通過賈躍亭多次的介紹，不難理解樂視一直在努力打破平臺、內(nèi)容、硬件以及軟件的邊界，通過軟件所包含的大數(shù)據(jù)技術(shù)，將平臺上的內(nèi)容，及時推送給不同智能硬件終端的

用戶。當(dāng)然，這也包含未來樂視汽車的用戶?！巴瓿僧a(chǎn)業(yè)交叉融合、實現(xiàn)完整的‘生態(tài)系統(tǒng)’的關(guān)鍵，在于硬件中所搭載的EUI系統(tǒng)?！辟Z躍亭補充說。其實，EUI系統(tǒng)最初出現(xiàn)，是去年作為手機的操作系統(tǒng)與樂視首款手機一同發(fā)布的，此后，樂視發(fā)布的所有新產(chǎn)品，像電視、手機等，也均融入了這套EUI系統(tǒng)。在當(dāng)時，兩種產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)與樂視“生態(tài)”下的資源互通。可以說，在賈躍亭的話中不難聽出，汽車作為樂視生態(tài)中重要的硬件終端之一，未來也必將搭載這套EUI系統(tǒng)。那么樂視汽車能否打破與手機、電視，以及樂視云服務(wù)、內(nèi)容資源等之間的屏障呢？與其他硬件終端不同，汽車在融入“生態(tài)”理念時，還要對駕駛的安全性作出考慮。若要完全放開汽車與其他產(chǎn)業(yè)的融合、交叉程度，從而實現(xiàn)資源的完全共享、互聯(lián)，還是有些不太理性。

“硬件免費”能帶來什么？

此外，賈躍亭還表示，樂視“生態(tài)”下，用戶所擁有的硬件是免費的，只需要為內(nèi)容支付一定的費用，比如，成為樂視視頻的會員，就能擁有免費的硬件終端。而樂視的盈利模式，是靠內(nèi)容、平臺上的廣告等多維度來獲取收入，并非依靠硬件的價值實現(xiàn)盈利?！斑@種模式，未來還將應(yīng)用在樂視汽車中，終究有一天，汽車將會實現(xiàn)免費?！辟Z躍亭如此堅信。其實，對于硬件免費的模式，樂視運用得很巧妙，打破了以往“硬件收費、內(nèi)容免費”的格局。反過來，“硬件免費、內(nèi)容收費”的模式一方面可以迅速獲得大量的用戶，另一方面還能夠進一步放大線上內(nèi)容平臺在大數(shù)據(jù)、流量等方面的價值。

但這一模式真的適用于汽車嗎？我們知道，汽車的最核心價值在于提供運輸出行服務(wù)，內(nèi)容、平臺資源的推送也只能在娛樂方面增添部分駕駛的體驗。作為一款保證安全駕駛的交通工具，汽車將很難打破自身的邊界，以完全融入樂視的“生態(tài)”體系，因此，“硬件免費”的模式也發(fā)揮不出最大的價值。此外，汽車的成本是以“萬元”為數(shù)量級，“硬件免費”模式下，所帶來的巨額成本虧損，同樣值得樂視在汽車定價、銷售上進行考慮。