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        張功偉:運(yùn)車(chē)管家打算怎么“玩”?

        2016-06-02 08:00:08撰文王濤
        新能源汽車(chē)新聞 2016年5期
        關(guān)鍵詞:運(yùn)車(chē)管家滴滴

        撰文/N.E.S 王濤

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        張功偉:運(yùn)車(chē)管家打算怎么“玩”?

        撰文/N.E.S 王濤

        在對(duì)運(yùn)車(chē)管家創(chuàng)始人兼CEO 張功偉進(jìn)行專(zhuān)訪(fǎng)前,《新能源汽車(chē)新 聞》已有所耳聞,運(yùn)車(chē)管家聲稱(chēng)要 成為汽車(chē)電商領(lǐng)域的“順豐”。但經(jīng) 過(guò)與張功偉長(zhǎng)達(dá)近兩個(gè)小時(shí)的面對(duì) 面專(zhuān)訪(fǎng)后,筆者對(duì)運(yùn)車(chē)管家有了新 的認(rèn)識(shí),與其說(shuō)未來(lái)要打造成汽車(chē) 電商領(lǐng)域的“順豐”,倒不如說(shuō)眼下 越來(lái)越像是汽車(chē)整車(chē)物流的“滴滴”。

        汽車(chē)整車(chē)物流的“滴滴”

        在傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)物流細(xì)分市場(chǎng),早已不乏巨頭,且在運(yùn)輸和管理能力上都已形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化流程。不過(guò),這些傳統(tǒng)大型物流企業(yè)主要針對(duì)主機(jī)廠大訂單式車(chē)輛運(yùn)輸作業(yè),而“觸角”并未延伸至社會(huì)化散車(chē),如二手車(chē)運(yùn)輸和已經(jīng)嶄露頭角的汽車(chē)電商市場(chǎng)。由于溝通信息不暢和缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理,散車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出車(chē)貨物不匹配、承運(yùn)人利潤(rùn)微薄、車(chē)輛空載率高等行業(yè)亂象。對(duì)此,張功偉認(rèn)為,依靠專(zhuān)業(yè)化的商品車(chē)運(yùn)輸服務(wù),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)散車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行整合尤為必要。在此背景之下,運(yùn)車(chē)管家成立并于2015年6月16日正式運(yùn)營(yíng)。

        “運(yùn)車(chē)管家是一個(gè)從事汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),提供線(xiàn)上和線(xiàn)下的運(yùn)輸服務(wù)?!睆埞ソ榻B道。從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看,說(shuō)運(yùn)車(chē)管家走的是“滴滴打車(chē)”的模式,這并沒(méi)有錯(cuò),張功偉也承認(rèn),“我們主要是學(xué)習(xí)滴滴打車(chē)的業(yè)務(wù)管理模式?!?/p>

        從實(shí)際操作來(lái)看,主要是通過(guò)競(jìng)價(jià)和派單的混合形式來(lái)進(jìn)行有效的線(xiàn)上交易。其微信平臺(tái)主要針對(duì)兩類(lèi)用戶(hù),即發(fā)車(chē)人和承運(yùn)人。發(fā)車(chē)人選擇“我要發(fā)車(chē)”,將發(fā)車(chē)信息,包括時(shí)間、地點(diǎn)、預(yù)期運(yùn)價(jià)、聯(lián)系方式、車(chē)輛信息等輸入到該平臺(tái)后,承運(yùn)人實(shí)時(shí)看到該信息,如果恰好承運(yùn)人有匹配的空位運(yùn)力,可即時(shí)競(jìng)價(jià)或派單,形成訂單;同樣,承運(yùn)車(chē)輛如果在行駛途中有空位運(yùn)力,可在平臺(tái)發(fā)布空位信息,發(fā)車(chē)人可在線(xiàn)實(shí)時(shí)看到,可以隨時(shí)搶空位運(yùn)力。在最后付款時(shí),由發(fā)車(chē)人直接付款到運(yùn)車(chē)管家平臺(tái),平臺(tái)再根據(jù)承運(yùn)方與發(fā)車(chē)方約定的價(jià)格將款打給承運(yùn)司機(jī)。由此可見(jiàn),這與隨叫隨到的滴滴專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式相似。對(duì)于每一筆訂單,運(yùn)車(chē)管家平臺(tái)都會(huì)有車(chē)輛和手機(jī)雙GPS實(shí)時(shí)跟蹤,可實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的運(yùn)輸狀況。

        資源從何而來(lái)?

        據(jù)介紹,到目前為止,運(yùn)車(chē)管家的服務(wù)范圍覆蓋了全國(guó)279座城市,整合轎運(yùn)車(chē)12600多輛,其中通過(guò)了平臺(tái)和官方雙重驗(yàn)證的車(chē)輛為3000多輛,目前平均每天的訂單量大約在80-100單左右。那么,對(duì)于運(yùn)營(yíng)時(shí)間還不到一年的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)講,運(yùn)車(chē)管家又是如何在短期內(nèi)獲得這些資源的?

        對(duì)于汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō),要想良性運(yùn)轉(zhuǎn),最關(guān)鍵的兩個(gè)因素?zé)o疑是運(yùn)輸能力和訂單量?!拔覀儼l(fā)現(xiàn),大多數(shù)物流公司和司機(jī)都非常重視‘群’的交流,如QQ群、微信群等?!睆埞ヌ寡?,平臺(tái)運(yùn)營(yíng)初期,運(yùn)車(chē)管家主要是用微信系統(tǒng)平臺(tái)接入資源,不僅能夠快速獲取大量運(yùn)力資源,而且有效節(jié)約了推廣成本。那么,如何保證這些車(chē)輛都合法?張功偉表示,平臺(tái)上所有的司機(jī)和物流公司都將進(jìn)行兩層身份核查,第一層由運(yùn)車(chē)管家來(lái)審核身份證明或者公司證明,通過(guò)后交由政府有關(guān)部門(mén)再次進(jìn)行核實(shí)。

        另外,如何讓發(fā)車(chē)方快速接入到運(yùn)車(chē)管家平臺(tái)?張功偉坦言,這就得益于早前的投資人之一——姚軍紅創(chuàng)辦的二手車(chē)交易平臺(tái)“大搜車(chē)”的接入。隨后,運(yùn)車(chē)管家又分別與汽車(chē)之家、車(chē)易拍等20多家電商平臺(tái)在二手車(chē)和新車(chē)物流服務(wù)上達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,而Pre-A輪的投資方易車(chē)網(wǎng)也為其提供了豐富的資源。

        如何盈利?

        當(dāng)被問(wèn)及運(yùn)車(chē)管家的盈利模式時(shí),張功偉概括為“擠出水分,做好服務(wù)”。汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)包鏈條很長(zhǎng),運(yùn)車(chē)管家利用互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn),一方面讓發(fā)車(chē)人以合理的成本發(fā)車(chē),另一方面又讓承運(yùn)人能賺得更多利潤(rùn),在交易完全透明的前提下,運(yùn)車(chē)管家從中收取服務(wù)傭金,從而實(shí)現(xiàn)三方共贏。那么,這個(gè)利潤(rùn)空間有多大?張功偉舉例說(shuō)明,假設(shè)一年能夠運(yùn)輸100萬(wàn)輛車(chē),每輛車(chē)的運(yùn)輸成本是兩千元,那么按照10%的傭金計(jì)算,一年的利潤(rùn)大約兩個(gè)億。

        除了賺取服務(wù)傭金來(lái)獲利外,張功偉透露,運(yùn)車(chē)管家還將陸續(xù)推出以轎運(yùn)車(chē)為主的卡車(chē)后市場(chǎng)服務(wù),如金融、在途維修等?!凹僭O(shè)一年運(yùn)輸100萬(wàn)輛車(chē),各項(xiàng)服務(wù)利潤(rùn)也將達(dá)到1個(gè)多億的規(guī)模,這對(duì)于一個(gè)垂直細(xì)分市場(chǎng)而言很可觀?!睆埞ケ硎?,但目前還是要先將汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)三大塊主營(yíng)業(yè)務(wù)做到最好,實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)能力。

        盡管可想象的利潤(rùn)空間非常大,但張功偉坦言,“運(yùn)車(chē)管家雖然具備盈利能力,但現(xiàn)階段還未實(shí)現(xiàn)盈利。”他表示,目前主要是先將市場(chǎng)規(guī)模做大,但不會(huì)采取“補(bǔ)貼”的方式來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。在他看來(lái),補(bǔ)貼不能有效拉動(dòng)市場(chǎng),如何找到平臺(tái)的核心支撐點(diǎn),打破傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥俗铌P(guān)鍵,而這也是運(yùn)車(chē)管家有別于“滴滴”的個(gè)性所在。

        行業(yè)門(mén)檻高不高?

        從整個(gè)細(xì)分的汽車(chē)物流領(lǐng)域來(lái)看,目前汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)市場(chǎng)可以被比喻成電影院,不僅有好看的大片可欣賞,重要的是還虛位以待。那么,如果想進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng),其門(mén)檻高不高,是不是只要有想法就能闖進(jìn)來(lái)大干一番?

        并非如此簡(jiǎn)單。張功偉承認(rèn),從技術(shù)角度而言,這個(gè)行業(yè)門(mén)檻并不高,但后續(xù)會(huì)很快形成門(mén)檻,如產(chǎn)品平臺(tái)的支撐能力,全網(wǎng)智能化的運(yùn)力管理與智能配載能力等等。特別是作為社會(huì)化散車(chē)市場(chǎng),訂單都是隨機(jī)產(chǎn)生的,如果依靠人工可以支撐每年5萬(wàn)輛甚至10萬(wàn)輛的訂單,那么當(dāng)年訂單達(dá)到100萬(wàn)輛、日訂單達(dá)上千輛規(guī)模時(shí),豈是人工能夠管控的?這就需要有科技含量高的智能平臺(tái)作為支撐。“汽車(chē)整車(chē)物流體系遠(yuǎn)比我想象的要復(fù)雜得多。”張功偉坦言,“其內(nèi)部的算法非常精細(xì)?!比绻磥?lái)走平臺(tái)化,包括運(yùn)力管理、訂單追蹤等等,對(duì)智能平臺(tái)的算法和要求是一大挑戰(zhàn)。

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