撰文/N.E.S 王濤

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張功偉：運(yùn)車(chē)管家打算怎么“玩”？

撰文/N.E.S 王濤

在對(duì)運(yùn)車(chē)管家創(chuàng)始人兼CEO 張功偉進(jìn)行專(zhuān)訪(fǎng)前，《新能源汽車(chē)新 聞》已有所耳聞，運(yùn)車(chē)管家聲稱(chēng)要 成為汽車(chē)電商領(lǐng)域的“順豐”。但經(jīng) 過(guò)與張功偉長(zhǎng)達(dá)近兩個(gè)小時(shí)的面對(duì) 面專(zhuān)訪(fǎng)后，筆者對(duì)運(yùn)車(chē)管家有了新 的認(rèn)識(shí)，與其說(shuō)未來(lái)要打造成汽車(chē) 電商領(lǐng)域的“順豐”，倒不如說(shuō)眼下 越來(lái)越像是汽車(chē)整車(chē)物流的“滴滴”。

汽車(chē)整車(chē)物流的“滴滴”

在傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)物流細(xì)分市場(chǎng)，早已不乏巨頭，且在運(yùn)輸和管理能力上都已形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化流程。不過(guò)，這些傳統(tǒng)大型物流企業(yè)主要針對(duì)主機(jī)廠大訂單式車(chē)輛運(yùn)輸作業(yè)，而“觸角”并未延伸至社會(huì)化散車(chē)，如二手車(chē)運(yùn)輸和已經(jīng)嶄露頭角的汽車(chē)電商市場(chǎng)。由于溝通信息不暢和缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理，散車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出車(chē)貨物不匹配、承運(yùn)人利潤(rùn)微薄、車(chē)輛空載率高等行業(yè)亂象。對(duì)此，張功偉認(rèn)為，依靠專(zhuān)業(yè)化的商品車(chē)運(yùn)輸服務(wù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)散車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行整合尤為必要。在此背景之下，運(yùn)車(chē)管家成立并于2015年6月16日正式運(yùn)營(yíng)。

“運(yùn)車(chē)管家是一個(gè)從事汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提供線(xiàn)上和線(xiàn)下的運(yùn)輸服務(wù)?！睆埞ソ榻B道。從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，說(shuō)運(yùn)車(chē)管家走的是“滴滴打車(chē)”的模式，這并沒(méi)有錯(cuò)，張功偉也承認(rèn)，“我們主要是學(xué)習(xí)滴滴打車(chē)的業(yè)務(wù)管理模式?！?/p>

從實(shí)際操作來(lái)看，主要是通過(guò)競(jìng)價(jià)和派單的混合形式來(lái)進(jìn)行有效的線(xiàn)上交易。其微信平臺(tái)主要針對(duì)兩類(lèi)用戶(hù)，即發(fā)車(chē)人和承運(yùn)人。發(fā)車(chē)人選擇“我要發(fā)車(chē)”，將發(fā)車(chē)信息，包括時(shí)間、地點(diǎn)、預(yù)期運(yùn)價(jià)、聯(lián)系方式、車(chē)輛信息等輸入到該平臺(tái)后，承運(yùn)人實(shí)時(shí)看到該信息，如果恰好承運(yùn)人有匹配的空位運(yùn)力，可即時(shí)競(jìng)價(jià)或派單，形成訂單；同樣，承運(yùn)車(chē)輛如果在行駛途中有空位運(yùn)力，可在平臺(tái)發(fā)布空位信息，發(fā)車(chē)人可在線(xiàn)實(shí)時(shí)看到，可以隨時(shí)搶空位運(yùn)力。在最后付款時(shí)，由發(fā)車(chē)人直接付款到運(yùn)車(chē)管家平臺(tái)，平臺(tái)再根據(jù)承運(yùn)方與發(fā)車(chē)方約定的價(jià)格將款打給承運(yùn)司機(jī)。由此可見(jiàn)，這與隨叫隨到的滴滴專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)模式相似。對(duì)于每一筆訂單，運(yùn)車(chē)管家平臺(tái)都會(huì)有車(chē)輛和手機(jī)雙GPS實(shí)時(shí)跟蹤，可實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的運(yùn)輸狀況。

資源從何而來(lái)？

據(jù)介紹，到目前為止，運(yùn)車(chē)管家的服務(wù)范圍覆蓋了全國(guó)279座城市，整合轎運(yùn)車(chē)12600多輛，其中通過(guò)了平臺(tái)和官方雙重驗(yàn)證的車(chē)輛為3000多輛，目前平均每天的訂單量大約在80-100單左右。那么，對(duì)于運(yùn)營(yíng)時(shí)間還不到一年的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)講，運(yùn)車(chē)管家又是如何在短期內(nèi)獲得這些資源的？

對(duì)于汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，要想良性運(yùn)轉(zhuǎn)，最關(guān)鍵的兩個(gè)因素?zé)o疑是運(yùn)輸能力和訂單量?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，大多數(shù)物流公司和司機(jī)都非常重視‘群’的交流，如QQ群、微信群等?！睆埞ヌ寡?，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)初期，運(yùn)車(chē)管家主要是用微信系統(tǒng)平臺(tái)接入資源，不僅能夠快速獲取大量運(yùn)力資源，而且有效節(jié)約了推廣成本。那么，如何保證這些車(chē)輛都合法？張功偉表示，平臺(tái)上所有的司機(jī)和物流公司都將進(jìn)行兩層身份核查，第一層由運(yùn)車(chē)管家來(lái)審核身份證明或者公司證明，通過(guò)后交由政府有關(guān)部門(mén)再次進(jìn)行核實(shí)。

另外，如何讓發(fā)車(chē)方快速接入到運(yùn)車(chē)管家平臺(tái)？張功偉坦言，這就得益于早前的投資人之一——姚軍紅創(chuàng)辦的二手車(chē)交易平臺(tái)“大搜車(chē)”的接入。隨后，運(yùn)車(chē)管家又分別與汽車(chē)之家、車(chē)易拍等20多家電商平臺(tái)在二手車(chē)和新車(chē)物流服務(wù)上達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而Pre-A輪的投資方易車(chē)網(wǎng)也為其提供了豐富的資源。

如何盈利？

當(dāng)被問(wèn)及運(yùn)車(chē)管家的盈利模式時(shí)，張功偉概括為“擠出水分，做好服務(wù)”。汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)包鏈條很長(zhǎng)，運(yùn)車(chē)管家利用互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，一方面讓發(fā)車(chē)人以合理的成本發(fā)車(chē)，另一方面又讓承運(yùn)人能賺得更多利潤(rùn)，在交易完全透明的前提下，運(yùn)車(chē)管家從中收取服務(wù)傭金，從而實(shí)現(xiàn)三方共贏。那么，這個(gè)利潤(rùn)空間有多大？張功偉舉例說(shuō)明，假設(shè)一年能夠運(yùn)輸100萬(wàn)輛車(chē)，每輛車(chē)的運(yùn)輸成本是兩千元，那么按照10%的傭金計(jì)算，一年的利潤(rùn)大約兩個(gè)億。

除了賺取服務(wù)傭金來(lái)獲利外，張功偉透露，運(yùn)車(chē)管家還將陸續(xù)推出以轎運(yùn)車(chē)為主的卡車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，如金融、在途維修等?！凹僭O(shè)一年運(yùn)輸100萬(wàn)輛車(chē)，各項(xiàng)服務(wù)利潤(rùn)也將達(dá)到1個(gè)多億的規(guī)模，這對(duì)于一個(gè)垂直細(xì)分市場(chǎng)而言很可觀?！睆埞ケ硎?，但目前還是要先將汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)三大塊主營(yíng)業(yè)務(wù)做到最好，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)能力。

盡管可想象的利潤(rùn)空間非常大，但張功偉坦言，“運(yùn)車(chē)管家雖然具備盈利能力，但現(xiàn)階段還未實(shí)現(xiàn)盈利。”他表示，目前主要是先將市場(chǎng)規(guī)模做大，但不會(huì)采取“補(bǔ)貼”的方式來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。在他看來(lái)，補(bǔ)貼不能有效拉動(dòng)市場(chǎng)，如何找到平臺(tái)的核心支撐點(diǎn)，打破傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥俗铌P(guān)鍵，而這也是運(yùn)車(chē)管家有別于“滴滴”的個(gè)性所在。

行業(yè)門(mén)檻高不高？

從整個(gè)細(xì)分的汽車(chē)物流領(lǐng)域來(lái)看，目前汽車(chē)整車(chē)物流服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)市場(chǎng)可以被比喻成電影院，不僅有好看的大片可欣賞，重要的是還虛位以待。那么，如果想進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，其門(mén)檻高不高，是不是只要有想法就能闖進(jìn)來(lái)大干一番？

并非如此簡(jiǎn)單。張功偉承認(rèn)，從技術(shù)角度而言，這個(gè)行業(yè)門(mén)檻并不高，但后續(xù)會(huì)很快形成門(mén)檻，如產(chǎn)品平臺(tái)的支撐能力，全網(wǎng)智能化的運(yùn)力管理與智能配載能力等等。特別是作為社會(huì)化散車(chē)市場(chǎng)，訂單都是隨機(jī)產(chǎn)生的，如果依靠人工可以支撐每年5萬(wàn)輛甚至10萬(wàn)輛的訂單，那么當(dāng)年訂單達(dá)到100萬(wàn)輛、日訂單達(dá)上千輛規(guī)模時(shí)，豈是人工能夠管控的？這就需要有科技含量高的智能平臺(tái)作為支撐。“汽車(chē)整車(chē)物流體系遠(yuǎn)比我想象的要復(fù)雜得多。”張功偉坦言，“其內(nèi)部的算法非常精細(xì)?！比绻磥?lái)走平臺(tái)化，包括運(yùn)力管理、訂單追蹤等等，對(duì)智能平臺(tái)的算法和要求是一大挑戰(zhàn)。