■ 姚思宇

?

民企的生存法則

■ 姚思宇

作為一名專攻新能源汽車行業(yè)的記者，對沃特瑪這個名字并不陌生，但是在2015年底前，筆者對這家企業(yè)并沒有什么深度了解和接觸，它在我心目中一直是作為主機廠的配套商身份存在。但此次的沃特瑪之行改變了一直以來的看法——沃特瑪主導(dǎo)的創(chuàng)新聯(lián)盟可謂改變了汽車行業(yè)由主機廠占主導(dǎo)的運營模式。

其實，我國從2009年開始發(fā)展新能源汽車至今，有過很多行業(yè)聯(lián)盟，名氣大的有著名的央企聯(lián)盟，俗稱“Top10”，從英文簡稱里已經(jīng)可以看出這個聯(lián)盟中的企業(yè)均是“頂級”的。但或許正因為都是“Top”，所以誰都不肯放低姿態(tài)迎合對方，更加不愿意將自己苦心研發(fā)的成果共享出來。于是，這個聯(lián)盟最終只能是名存實亡。

除了“國家級”的聯(lián)盟，各地方也組織了大量的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，成員單位除了企業(yè)外，還有不少科研院所的參與。簽署合作備忘錄時當(dāng)然也都宣稱要共同開發(fā)共性技術(shù)，共享資源。然而，這些話最終都只是新聞報道和備忘錄中的幾行字而已。

有過這些失敗的教訓(xùn)之后，行業(yè)里開始有人站出來說“先把蛋糕做大再想著如何分”。道理是都認可，但能做到的人很少。

在筆者看來，沃特瑪?shù)膭?chuàng)新聯(lián)盟之所以能夠成行且會員還在不斷擴大，原因之一在于該聯(lián)盟中的企業(yè)分屬行業(yè)鏈條中的不同環(huán)節(jié)，只有大家聯(lián)盟了，才能建立閉合的產(chǎn)業(yè)鏈。有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，外界的利益輕輕一觸碰，鏈條自己就轉(zhuǎn)起來了。

其次，聯(lián)盟中的企業(yè)雖然在各自的領(lǐng)域中也算佼佼者，但都非“霸主型”企業(yè)，所以在聯(lián)盟的例會或研討會上，即便偶爾有分歧，但大家都還可以在平等的地位上深入探討，最終達成共識。

由此，讓筆者更深一層地想到，或許只有民企間的合作才有可能發(fā)展壯大。在國家深化國企改革的當(dāng)下，筆者這樣的言論或許會遭到很多批判，但這并非是在唱衰國企，而是因為在體制、模式等方面，民企要比國企更加靈活，反應(yīng)也更加迅速。

除此之外，國企由于不需要花費太多成本就可以得到更多社會資源，所以在后天的努力程度上也遠不如民企。

筆者在走訪沃特瑪時發(fā)現(xiàn)，公司的管理部門和幾個生產(chǎn)車間被分割成幾塊散落在原本就不大的深圳市坪山新區(qū)里。雖然廠區(qū)之間距離不遠，即便被分割也不會浪費太多物流成本，但一家企業(yè)擁有一個統(tǒng)一的園區(qū)應(yīng)該是最基本的條件吧。

不只沃特瑪，據(jù)筆者了解，很多民企想要獲得類似于土地資源這種由政府掌握的社會資源方面都存在著天生的劣勢，但對民企來講，越是困難越要想辦法克服。于是，在不斷克服困難的過程中，他們練就了更加頑強的生存技能。

對于沃特瑪而言，眼下土地資源不足這等困難早已不是問題，擴大產(chǎn)能、降低成本也并非一定要擴建廠區(qū)。

面對眼下價格日益高企的鋰礦，大多數(shù)電池廠將購買鋰礦增加的成本轉(zhuǎn)嫁給下游整車廠，這雖然可以保證企業(yè)利益不受損，但長久下去，必將失去市場競爭力。對此，沃特瑪并沒有隨行就市，而是選擇與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司簽署合作備忘錄，每年獲得10萬-15萬噸鋰輝石的供應(yīng)。它的這一做法可謂開創(chuàng)了電池企業(yè)直接涉足上游鋰礦之先河。雖然沃特瑪不具備提煉鋰輝石的能力，但是有報道稱公司可能會合碳酸鋰廠家展開深度技術(shù)戰(zhàn)略合作。

或許會有觀點認為沃特瑪這是盲目擴張，但在筆者看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展的形勢下，布局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈或許會成為增加未來競爭籌碼的手段之一，這也是民企為了長久發(fā)展而必須要多看幾步、多布局未來的生存法則。