李鵬

（山西大學(xué)初民學(xué)院，山西太原030006）

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清代山西糧食流通路徑及成本分析

李鵬

（山西大學(xué)初民學(xué)院，山西太原030006）

摘要：山西省位于黃土高原之上，地勢(shì)險(xiǎn)要，東鄰太行山脈，西接呂梁山脈，省內(nèi)還有恒山、五臺(tái)山、中條山、太岳山等，從而造成了物資運(yùn)輸困難。相比南方的水陸運(yùn)輸，山西地區(qū)的運(yùn)輸條件處于劣勢(shì)，使得清代山西的糧食成本較其他省份要高，造成整個(gè)清代山西糧食市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)都比較大，流通路徑和運(yùn)輸成本是造成糧食價(jià)格波動(dòng)的主要因素。

關(guān)鍵詞：清代山西；糧食；流通路徑；成本分析

一、清代山西概況

清代山西省分為四道，由北到南分別是歸綏道、雁平道、冀寧道和河?xùn)|道。歸綏道為乾隆六年（1741）置，領(lǐng)歸化城廳、綏遠(yuǎn)城廳；乾隆二十五年（1760）增領(lǐng)薩拉齊廳、清水河廳、托克托廳、和林格爾廳；光緒年間共增領(lǐng)豐鎮(zhèn)廳、寧遠(yuǎn)廳、興和廳、陶林廳、武川廳、五原廳、東勝直隸廳。雁平道截止雍正三年（1725）領(lǐng)大同府、朔平府、寧武府、代州、忻州、保德州。冀寧道截止雍正二年領(lǐng)太原府、汾州府、潞安府、澤州府、遼州、沁州、平定州。河?xùn)|道又名河?xùn)|鹽法道，截止嘉慶十二年（1807）領(lǐng)平陽(yáng)府、蒲州府、解州、絳州、隰州、霍州。①隨著時(shí)間的變化，不同府州的領(lǐng)屬關(guān)系雖然有一些變化，但是整體的政區(qū)劃分是相對(duì)穩(wěn)定的。

山西省位于黃土高原之上，地勢(shì)險(xiǎn)要，雖然山脈很多，但在大同、忻州、太原、臨汾、運(yùn)城、長(zhǎng)治、晉城、陽(yáng)泉、壽陽(yáng)、襄垣、黎城等地均有盆地，是山西省內(nèi)重要的糧食產(chǎn)區(qū)?！巴榴っ褙?，勤儉樸質(zhì)，憂深思遠(yuǎn)，有堯之遺風(fēng)。”這一整體的自然環(huán)境已經(jīng)決定了山西省的道路主要以南北向的道路為主，東西向的道路比較少。

當(dāng)時(shí)，山西省內(nèi)糧食市場(chǎng)的行情與糧食運(yùn)輸情況密切相關(guān)。由于清朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得交通運(yùn)輸非常便捷，所以降低了整個(gè)市場(chǎng)的交易成本，同時(shí)擴(kuò)大了交易半徑，加深了不同市場(chǎng)之間的聯(lián)系程度。山西作為內(nèi)陸省份，主要的運(yùn)輸方式分為陸路運(yùn)輸以及水陸運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸中，我們依托清代的驛路進(jìn)行分析。水路運(yùn)輸主要以黃河、汾河為主，在此基礎(chǔ)上主要分析當(dāng)時(shí)的內(nèi)陸水陸運(yùn)輸。

二、山西省官道分布情況

清代前期，山西省內(nèi)共有125處驛站②，到了雍正年間，“新舊共五十七驛，十二邊站”。乾隆年間驛站情況為“驛五十七，軍站十，邊站十二，塘站二十八，邊外各廳站七，蒙古站四”③。同時(shí)在省內(nèi)要隘共設(shè)置七處總卡，對(duì)過(guò)往行商征收貨厘藥稅。這幾處分別是平定府的槐樹鋪、潞安府黎城縣的東陽(yáng)關(guān)、澤州府鳳臺(tái)縣的攔車鎮(zhèn)、解州平陸縣的茅津渡、蒲州府永濟(jì)縣的風(fēng)陵渡和忻州的忻口鎮(zhèn)。清代的驛路依照重要程度分為“大驛”、“次沖”、“偏僻”三種。直隸經(jīng)井陘縣—平定州—太原府—臨汾縣—侯馬縣—永吉縣—陜西，這條驛路為大驛；太原府—潞安府—澤州府—河南，這條驛路為次沖，其余各條驛路皆為偏僻。省內(nèi)由省城到四至分別有七條驛路，分別是東路、西路、北路、東南路、西南路、東北路、西北路。其中太原府的陽(yáng)曲縣壽陽(yáng)驛站為眾多官路的交通樞紐。除了省內(nèi)的驛路，還有省城太原到京師、綏遠(yuǎn)城到京城等多條驛路。

東路從太原府開始，經(jīng)過(guò)榆次、壽陽(yáng)、孟縣到平定州，最終進(jìn)入京師直隸的井陘縣（今河北井陘縣）。驛路一路向東，橫穿太行山脈，整體長(zhǎng)度為四百里。東南路方向的驛路從陽(yáng)曲經(jīng)過(guò)徐溝、祁縣，經(jīng)過(guò)綿山，過(guò)武鄉(xiāng)、沁州、襄垣到達(dá)長(zhǎng)治盆地后，經(jīng)過(guò)屯留，到長(zhǎng)子縣，之后由高平到達(dá)山西省邊境的鳳臺(tái)縣（今晉城境內(nèi)），最后進(jìn)入河南。西南路為太原府向西南方向，從陽(yáng)曲臨汾驛站開始，經(jīng)過(guò)徐溝、祁縣、平遙、介休、靈石、霍州、洪洞、臨汾、太平縣（今汾城縣）、曲沃、聞喜、安邑（運(yùn)城鹽湖區(qū)）、臨晉（今臨猗縣）、永濟(jì)，之后進(jìn)入山西潼關(guān)。西路從陽(yáng)曲縣出發(fā)，同樣是經(jīng)過(guò)徐溝、祁縣、平遙、汾陽(yáng)、永寧州（呂梁市）到達(dá)陜西吳堡縣。北路從陽(yáng)曲縣起，經(jīng)過(guò)忻州、崞縣（今原平）、代州（今帶線）、山陰、應(yīng)縣、懷仁、大同、左云、右玉、寧遠(yuǎn)廳、歸化城（今呼和浩特）最終到達(dá)綏遠(yuǎn)城。此條驛路上大同處有一岔路通向豐鎮(zhèn)廳，而在右玉有兩條岔路，一條經(jīng)過(guò)和林格爾分別成人字形通入清水河與托克托城；另一條從右玉經(jīng)過(guò)百余蒙古站與薩爾沁蒙古站到歸化城蒙古站。東北路的驛路前三百二十里與北路第一條驛路相同，到達(dá)了代縣雁門驛站之后經(jīng)過(guò)繁峙、靈丘縣進(jìn)入京師的直隸地界廣昌縣（今屬淶源）。西北路前四百五十里與北路的驛路相同，到達(dá)朔州之后，經(jīng)過(guò)神池、五寨、河曲（今屬忻州）、保德后進(jìn)入陜西省府谷縣。

太原到京師的驛路由陽(yáng)曲起，經(jīng)過(guò)壽陽(yáng)、孟縣、平定州到達(dá)河北的井陘，過(guò)正定、新樂(lè)縣、望都、滿城、清苑、安肅、定興、涿州、良鄉(xiāng)到達(dá)京師。還有另一條路線是繞道雁門關(guān)然后再去京師的?！白躁?yáng)曲縣臨汾驛起，七十里陽(yáng)曲縣成晉驛，七十里忻州九原驛，八十里崞縣原平驛，一百里代州雁門驛，一百二十里繁峙縣沙澗驛，七十里繁峙縣平行邊站，七十里靈丘縣太白驛入直隸界，九十里直隸廣昌縣香山驛，一百二十里易州上陳驛，九十里易州清苑驛，四十里淶水縣淶水驛，九十里涿州涿鹿驛站，七十里良鄉(xiāng)縣固節(jié)驛七十里京師皇華驛。共計(jì)一千一百五十里，按日行六百里計(jì)共限一日十一時(shí)。”④

表1是根據(jù)《晉政輯要》整理的各個(gè)縣府到太原府的距離，其中的間隔驛站數(shù)并不包括首尾的驛站數(shù)，各個(gè)驛站的距離并不是直線距離，而是沿著相鄰的驛站的驛路長(zhǎng)度。

表1　各縣府通過(guò)驛站到太原府的距離

清代的度量衡管理早在順治時(shí)期就開始實(shí)施，直到康熙年間基本實(shí)現(xiàn)。根據(jù)《大清會(huì)典》記載，清代的主要計(jì)量單位是尺，尺分為兩種，橫黍尺和縱黍尺，其中縱黍尺又成為營(yíng)造尺，尺的原器放在工部，由工部負(fù)責(zé)制造相同的復(fù)制品發(fā)放到各省的布政使，即所謂當(dāng)時(shí)的衡量的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)一里為180丈，一丈為10尺，換算為現(xiàn)在的單位，一里為621米。得到上述數(shù)據(jù)之后我們通過(guò)抽樣對(duì)上述的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。我們抽取古建筑較多的三個(gè)城市進(jìn)行距離驗(yàn)證。因?yàn)楣沤ㄖ蕉嗟某鞘械恼^(qū)變動(dòng)越小。首先，長(zhǎng)距離驗(yàn)證，選取太原到大同的距離，現(xiàn)在太原到大同的距離是355公里，比385公里少30公里，偏差度為8%左右。其次，中距離驗(yàn)證，選取太原到雁門關(guān)的距離，從太原沿國(guó)道以及部分高速行駛的話，距離為181.1公里，比當(dāng)時(shí)的199公里較短，也基本符合實(shí)際情況。最后，短距離驗(yàn)證，選取太原到榆次的距離，現(xiàn)在的太原市中心到榆次市中心的距離為30公里。我們發(fā)現(xiàn)距離越長(zhǎng)，整體的距離和現(xiàn)在的距離相比的偏差度就越大。這主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的距離是依托高速公路計(jì)算所得，因此比當(dāng)時(shí)的距離短。所以上文的距離計(jì)算基本上是符合當(dāng)時(shí)的情況的。

通過(guò)上文分析我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)山西省的驛站之間的平均距離是34公里。依照當(dāng)時(shí)的資料顯示，平均每個(gè)驛站就會(huì)有一個(gè)縣或者州存在。

三、山西省水運(yùn)分布情況

山西處于內(nèi)陸，所以山西的水路運(yùn)輸主要是河運(yùn)。山西省境內(nèi)有黃河、汾河等多條河流。清代山西的內(nèi)陸水運(yùn)主要沿黃河，由河套經(jīng)過(guò)包頭、托克托、保德、興縣、吉縣、河津、永濟(jì)、茅津渡等地通向河南、陜西等省份。保德州方志中有記載，“保德州賴有黃河，北由包頭，南去河南，運(yùn)輸便利，商多受其利”。⑤黃河上游地處高寒地區(qū)，一年中僅六個(gè)月可以行船，而中下游一年中有十個(gè)月可以航行。由于黃河流經(jīng)黃土高原、泥沙較多且植被被破壞，使得黃河成為地上懸河，其整體的運(yùn)輸狀況并不良好。清朝歷位皇帝都派人調(diào)查黃河是否可行船。調(diào)查結(jié)果顯示，湖灘河朔（今托克托）—山西吉州的埽上（今吉縣）可以順?biāo)兄?，也可以逆水行舟；除了吉州埽上—吉州七狼窩、河南陜州（今三門峽）—河南孟津不可行舟外，其他河段可順?biāo)兄?，也可以逆水行舟。船只通過(guò)吉州時(shí)會(huì)將船只拉上河岸，拖行十里左右再次下水航行，所以，通過(guò)吉州（今吉縣）的船只基本不會(huì)返航，而是就地拍賣，增加了水路運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

黃河兩條重要的支流汾河、渭河在水陸運(yùn)輸上也發(fā)揮著非常重要的作用。渭水上游淤塞，不能行船，寶雞以東到郿縣“河深水平，重船無(wú)阻，可以挽運(yùn)?！庇赫觊g對(duì)汾水進(jìn)行了疏通，可以沿著河津—絳州（今新絳）—汾州（今汾陽(yáng)），將糧食運(yùn)入山西內(nèi)部的河?xùn)|道。清代山西省內(nèi)的水運(yùn)主要以黃河與汾河為主。

當(dāng)時(shí)黃河上糧食船大多從歸化、托克托到山西其他路或者從陜西與河南運(yùn)入山西?！暗缆菲閸纾稽c(diǎn)通商，雖豐稔之年，米價(jià)視別省加貴，一遇歉收，倉(cāng)石小米即每石至五兩六兩不等，……聞歸化城、托克托城一帶連歲豐收，米價(jià)甚賤，蕎麥價(jià)值不足抵償收獲工價(jià)，竟有棄蕎麥于田而不收者。如此狼藉，不獨(dú)谷賤傷農(nóng)，亦暴殄天物?！雹抻纱丝梢?，當(dāng)時(shí)歸綏道的托克托城、歸化城的糧食產(chǎn)量較為豐富，而山西的糧食雖然豐收，但由于道路不便，使得糧食價(jià)格也相對(duì)高于其他省份，而如果欠收，則會(huì)出現(xiàn)大的災(zāi)情。乾隆八年時(shí)，山西省境內(nèi)糧食欠收，政府將托克托的糧食經(jīng)過(guò)南下的路線運(yùn)到山西境內(nèi)，接濟(jì)各府州。

“黃河自托克托城河口村起，至保德州之天橋，計(jì)水程四百八十里，又自保德州天橋過(guò)興縣、臨縣，至永寧州之磧口，計(jì)水程四百八十里。磧口陸運(yùn)至汾州府，計(jì)二百八十里，運(yùn)至太原府，計(jì)四百百十里，此處即可接濟(jì)汾州、太原二府。又自磧口過(guò)石樓、永和、大寧至吉州之塌上，即禹貢之壺口也，計(jì)水程六百一十里。此處必須起岸陸行十里，至吉州之七狼窩下水，又一百二十五里，至河津之倉(cāng)頭鎮(zhèn)。自倉(cāng)頭鎮(zhèn)以下船只甚多，可以接濟(jì)絳州、平陽(yáng)、臣州、解州等處，無(wú)不畢達(dá)，且由河入渭，并可接濟(jì)陜西矣。”這條航路分為三段，托克托—保德航行四百八十里；保德—永寧州（今呂梁市）航行四百八十里，由此處陸運(yùn)至汾州太原府；永寧州—吉州（今吉縣）—河津，航行七百三十五里，包括陸上托運(yùn)十里，由此處可以通過(guò)河運(yùn)接濟(jì)周邊多個(gè)府州，并且可以入渭河接濟(jì)陜西地區(qū)。

由于黃河自然條件的限制，很多的船只在黃河上難以長(zhǎng)途行駛。當(dāng)時(shí)的河運(yùn)“唯有乘大青山木筏之便帶運(yùn)米石，然木筏每年為數(shù)有限，故帶運(yùn)米亦不多。又有商人造船載運(yùn)，因黃河之水建瓴而來(lái)，河中又多沙磧湍急，運(yùn)米之船只能順流而下，不能復(fù)逆流而上。所以商人所造之船，行至河津縣之倉(cāng)頭鎮(zhèn)，即需拆板變價(jià)，每船七八十兩，成造者只能變價(jià)十?dāng)?shù)金，?？嗖荒芡剞D(zhuǎn)運(yùn)。”⑦

乾隆八年山西巡撫劉于義在蘭州見到百姓用牛皮混沌在黃河上運(yùn)輸糧食，“雖驚濤駭浪中，無(wú)傾覆之患?！庇谑莿⒂诹x購(gòu)置了20個(gè)牛皮混沌運(yùn)回山西。每個(gè)牛皮混沌造價(jià)為7錢，可以裝2石倉(cāng)米，以三十多個(gè)編為一筏，每筏需要水手4人。每個(gè)牛皮餛飩在水里可以運(yùn)輸6—7天，然后就需要用干的牛皮餛飩接替，每個(gè)牛皮混沌可以使用6—7次。

除了牛皮混沌外，乾隆時(shí)期有很多“圓底船”前往歸化地區(qū)運(yùn)輸糧食。運(yùn)輸路線基本相同，圓底船在大跌峭處需要上路行進(jìn)三十里，然后繼續(xù)下河航行，整體航線從歸化—永濟(jì)，“約計(jì)每市石是陸運(yùn)費(fèi)不過(guò)四錢內(nèi)外，商民獲利頗厚?！雹?/p>

四、運(yùn)輸速度及成本分析

清廷飭令全國(guó)各大鹽區(qū)在指定地區(qū)的運(yùn)輸速度不得低于指定的要求，同時(shí)要求連續(xù)運(yùn)輸。“其經(jīng)由路程各定遠(yuǎn)近時(shí)日，不得延遲違限。”康熙二十七年（1688），河?xùn)|運(yùn)使參照外省之例，明定運(yùn)鹽程限。運(yùn)程分路程和水程，各定速度。水程以船只載運(yùn)池鹽，每日航行不得少于50里；路程用車運(yùn)鹽，牛車日行不得少于30里，騾車日行務(wù)足50里。這是當(dāng)時(shí)的最低日行距離，但一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該是比這個(gè)距離要更長(zhǎng)一些。而且當(dāng)時(shí)規(guī)定不得饒近舍遠(yuǎn)，必須沿規(guī)定路線行進(jìn)。根據(jù)鹽路北路的距離統(tǒng)計(jì)，政府規(guī)定平均每日需要前行50—60里（31—37公里），但是整條線路是沿著運(yùn)城盆地—臨汾盆地—太原盆地，所以整體的運(yùn)輸較為便利，如遇到山路，整體的速度將會(huì)下降。官方的信使在山路時(shí)通常由日行六百里降低為日行四百里或者更低。所以我們按照降低三分之一的比例應(yīng)用到貨運(yùn)運(yùn)輸上，這樣算來(lái)貨運(yùn)山路應(yīng)該日行33—40里（21—25公里）。

《祁縣茶商大德成文獻(xiàn)》中記載了茶商行進(jìn)的速度以及整體的休整情況?！捌睿h）至三十里子洪，四十里來(lái)遠(yuǎn)打尖，三十里至土門宿，四十五里西陽(yáng)打尖，六十里沁州宿，六十里至褫亭宿，六十里至喬村驛宿，六十里至澤州府宿。祁（縣）至澤（州）計(jì)陸路五百八十里?！雹彡懧肺灏侔耸镄羞M(jìn)了五天，我們可以看到在盆地運(yùn)輸時(shí)每天行進(jìn)100里左右，而在山地行進(jìn)的時(shí)候每天行進(jìn)為60里，平均每天行進(jìn)80里（50公里）。綜合上述資料，我們可以發(fā)現(xiàn)鹽商的速度是最低限制，而且路線不可以自己選擇，必須經(jīng)過(guò)官方指定的地點(diǎn)，而茶商的路線是實(shí)際行進(jìn)的長(zhǎng)度，而且路線經(jīng)過(guò)了取舍，所以我們最后認(rèn)為當(dāng)時(shí)平地的行進(jìn)速度為每天100里（62公里），在晉城等丘陵每天行進(jìn)的距離為60里（37公里），而在道路特別難以運(yùn)輸?shù)纳矫}地區(qū)每天行進(jìn)距離為48里（30公里）。按照當(dāng)時(shí)運(yùn)鹽的記載，陸運(yùn)與水運(yùn)的最低限制均為50里，其中陸運(yùn)根據(jù)情況可能低于50里，我們參照當(dāng)時(shí)兩者的最低限制，推斷正常情況下水陸運(yùn)輸應(yīng)為每天120里（75公里），同時(shí)吉州旱地行船的路程可能會(huì)需要1—2天，如果在運(yùn)輸高峰，由于運(yùn)力有限，所以延誤的時(shí)間可能更長(zhǎng)。

山西境內(nèi)的糧食價(jià)格普遍高于相鄰省份，運(yùn)輸成本對(duì)其影響很大。山西地處內(nèi)陸，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的模式，使得該地區(qū)一方面依靠本地生產(chǎn)，另一方面依靠托克托等地的周濟(jì)。曾有記載，山西地區(qū)發(fā)生過(guò)數(shù)次災(zāi)害，清代政府從河南、山西、托克托等地運(yùn)糧入山西，康熙四十年（1702），清政府下令河南“三年之內(nèi)截留糟米六十萬(wàn)石，貯之陜州，為秦，晉適中之地，預(yù)防災(zāi)侵?！惫饩w三年（1877），“查晉省災(zāi)區(qū)南路最重，需糧亦以南路為急，此項(xiàng)奉撥糟米亟宜于開河后由東省派員從臨清入衛(wèi)河，運(yùn)至河南之道口交卸……惟晉南形勢(shì)以平陽(yáng)為適中之地，西至隰蒲，東至潞澤，南至絳解，北至汾霍，均不過(guò)三四百里，分勻接濟(jì)四面皆周。而由道口至平陽(yáng)，陸路將九百里，中間清化至翼城四百余里，皆系山路，車行不便，專恃騾驢馱運(yùn)。”所以應(yīng)該更加重視運(yùn)輸成本對(duì)于糧食貿(mào)易的影響。

運(yùn)輸成本通常包含三項(xiàng)，人力成本、畜力成本、運(yùn)輸工具成本。人力成本主要是運(yùn)輸人員在路途中的食宿成本；畜力成本主要為運(yùn)輸動(dòng)物的食物；運(yùn)輸工具成本主要是計(jì)算運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用，單次運(yùn)輸來(lái)說(shuō)陸路運(yùn)輸工具成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于黃河的水路運(yùn)輸成本。

我們假定當(dāng)時(shí)的人力為同質(zhì)的勞動(dòng)力，并且引用當(dāng)時(shí)軍隊(duì)的糧食標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算?！队朴H征平朔漠方略》中規(guī)定，“兵丁以仆從一人算，每人給馬四匹，四人為一朋，一朋合帳房二間、羅鍋二口、搭連四個(gè)、錛斧鍬镢各一柄。一朋八口，拴帶八十日口糧，四石二斗。以十五斛算，重六百三十九斛有余。盔甲四副，重一百二十斛。合帳房?jī)砷g，連舂，二梁柱，重五十斛。箭二百二十枝，重二十二斛。大小鍋二口，重十五斛。錛斧鍬镢重九斛。搭連四個(gè)。栳斗、皮、稍馬等雜物，重一百二十斛。連米共重九百七十五斛零。本身與仆從騎坐八匹，所余八匹。每批原以馱一百二十一斛余算，后每朋增給騾子一匹，故每匹以馱一百七斛算?！备鶕?jù)文獻(xiàn)記載，八個(gè)人八十天的糧食為四石二斗，總計(jì)504斤。清代的1石為10斗、1斗為12斤，一石相當(dāng)于現(xiàn)在的70.8公斤，一斤相當(dāng)于現(xiàn)在的590克。所以總計(jì)需要量是297.36公斤，平均每人每天需要糧食0.4646公斤糧食。當(dāng)時(shí)的糧食價(jià)格大約為每石二兩一錢，每公斤糧食需要0.02966兩白銀，每人每天的人力成本為0.01378兩白銀。

這里我們需要考慮不同種類運(yùn)力的消耗。當(dāng)時(shí)存在很多的駝幫以及馬幫，他們會(huì)收取一定的“腳費(fèi)”幫助人們完成運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，這樣的話腳費(fèi)基本囊括運(yùn)輸費(fèi)用，但是如果不請(qǐng)馬幫或者駝幫進(jìn)行運(yùn)輸，就需要自己進(jìn)行運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)的行商基本上依靠自己進(jìn)行物資的運(yùn)輸。如果使用馬匹進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑挘R匹的運(yùn)輸能力為每匹負(fù)重八十公斤。《武夷文史資料》中記載，冬春兩季由駱駝運(yùn)輸，每峰駱駝可以馱運(yùn)二百五十公斤。我們參考茶商的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可以得知，馬匹每天的運(yùn)輸成本相當(dāng)于人的四分之三，而駱駝的成本相當(dāng)于人的五分之四，也就是說(shuō)，馬匹每天的運(yùn)輸成本約為0.010335兩白銀，駱駝每天的運(yùn)輸成本約為0.011024兩白銀。

運(yùn)輸工具的成本主要是水路運(yùn)輸工具的成本。由于黃河特殊的自然狀況，導(dǎo)致很多渡過(guò)吉縣段的船只都無(wú)法返航。所以船只運(yùn)送到目的地之后需要在當(dāng)?shù)靥幚淼簟o(wú)形中會(huì)提高糧食的運(yùn)輸成本?！坝钟猩倘嗽齑d運(yùn)，因黃河之水建瓴而來(lái)，河中又多沙磧湍急，運(yùn)米之船只能順流而下，不能逆流而上。所以商人所造之船，行至河津縣之倉(cāng)頭鎮(zhèn)，即需拆板變價(jià)，每船七八十兩，成造者只能變價(jià)十?dāng)?shù)金，?？嗖荒芡剞D(zhuǎn)運(yùn)?！笨滴跞?，西安發(fā)生旱災(zāi)，康熙皇帝令巡撫葉穆濟(jì)于船窩里修造了200艘載重100石的木船，南下賑災(zāi)。載重100石的木船在當(dāng)時(shí)應(yīng)該是載重比較大的。我們?nèi)?0石為平均的載重?cái)?shù)量，如果每次使用完之后都在當(dāng)?shù)刈冑u，那么每船都會(huì)增加60兩左右的額外成本，所以每石的糧食將增加0.75兩白銀。乾隆八年，山西巡撫劉于義建議用“牛皮混沌”進(jìn)行運(yùn)輸，但是每個(gè)牛皮餛飩只能使用6—7次，所以盡管牛皮混沌可以運(yùn)回去，但也同樣是存在運(yùn)輸工具成本的。“每牛皮餛飩一個(gè)，價(jià)銀七錢，可裝倉(cāng)米二石，……每牛皮混沌一個(gè)可用六七次?！泵總€(gè)牛皮餛飩成本為0.7兩白銀，以可以使用六次計(jì)算，每次的成本為0.12兩，每個(gè)每次運(yùn)輸2石糧食，則每石糧食增加了0.06兩的成本。相比于平常的船只運(yùn)輸工具降低了0.69兩白銀。但是文獻(xiàn)中有記載“陸運(yùn)至汾州，每石較市價(jià)可減四錢，陸運(yùn)至太原，每石可減二錢，似于百姓有益?！币簿褪钦f(shuō)平均降低三錢左右，所以牛皮混沌的人力成本等其他成本需要4錢左右。

五、結(jié)論

如果我們以兩個(gè)州府之間的糧食價(jià)格波動(dòng)作為兩個(gè)府的糧食市場(chǎng)情況的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，太原府到汾州府的整合情況大致為兩個(gè)月。汾陽(yáng)縣與太原府相距270里，兩個(gè)縣城均處于太原盆地上，運(yùn)輸速度以每天50里計(jì)算，糧食在路途上需要五天左右。也就是說(shuō)太原府的糧食到達(dá)汾陽(yáng)之后需要5天左右的時(shí)間才可以將這個(gè)信息傳遞到整個(gè)市場(chǎng)上，信息傳遞效率非常低，造成整個(gè)糧食市場(chǎng)產(chǎn)生較大的價(jià)格波動(dòng)也就不足為奇了。

注釋

①數(shù)據(jù)來(lái)自行政區(qū)劃網(wǎng)清代山西地區(qū)http：//www.xzqh.org/old/lishi/11qing/07.htm

②《晉政輯要》卷三十一，兵制郵政

③光緒，《山西通志》

④《晉政輯要》卷三十一，兵制郵政

⑤《保德州鄉(xiāng)土志》光緒商務(wù)

⑥—⑧《歷史檔案》，1990年第3期“山西巡撫劉于義為籌劃將口外之米以牛皮混沌運(yùn)入內(nèi)地事奏折》”，乾隆八年

⑨《祁縣茶商大德成文獻(xiàn)》

（責(zé)任編輯：張瓊芳）