王大魯

摘 要：濟(jì)西站目前正進(jìn)行編組站綜合自動(dòng)化改造，車站的組織結(jié)構(gòu)和作業(yè)流程會(huì)有所改變。本文結(jié)合施工方案和目前改造進(jìn)度，在對車站改造基本情況介紹的基礎(chǔ)上，分析車站CIPS后的作業(yè)流程與組織結(jié)構(gòu)，并對改造效果進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：編組站；CIPS；作業(yè)流程；效果分析

濟(jì)西站是濟(jì)南鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站，與豐臺(tái)西、南倉、徐州北、南京東、南翔等樞紐構(gòu)成了華東地區(qū)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)。場型為正線外包雙向混合式二級(jí)六場，按等級(jí)為特等站，按技術(shù)作業(yè)為編組站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站；主要擔(dān)負(fù)著京滬、膠濟(jì)上、下行貨物列車及部分樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解體、編組和中轉(zhuǎn)任務(wù)。為進(jìn)一步提高濟(jì)西站作業(yè)效率，解決樞紐客貨列車嚴(yán)重交叉干擾等問題，實(shí)現(xiàn)樞紐點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，確保濟(jì)南鐵路樞紐暢通。目前，濟(jì)西站進(jìn)行編組站綜合自動(dòng)化改造，以期在綜合信息管理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對作業(yè)過程的自動(dòng)化控制。本文擬對濟(jì)西站自動(dòng)化改造以后的效果進(jìn)行分析。

1 濟(jì)西站CIPS改造的基本情況

“七樓合一”，將調(diào)度樓、I場信號(hào)樓、II場信號(hào)樓、III場信號(hào)樓、VI場信號(hào)樓與上下行尾部作業(yè)樓合并，建立新的調(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)接發(fā)車與調(diào)車作業(yè)的集中辦理。在技術(shù)上，將計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、尾部停車器系統(tǒng)、駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)、調(diào)度指揮管理系統(tǒng)等集成到編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中。除可形成統(tǒng)一的信息管理平臺(tái)，管理各個(gè)崗位所需要的信息外；還可針對調(diào)度層的管理特點(diǎn)自動(dòng)決策安排調(diào)度計(jì)劃、控制現(xiàn)場設(shè)備，現(xiàn)場控制設(shè)備能夠接受命令，將現(xiàn)場設(shè)備與作業(yè)進(jìn)度等信息予以反饋，這樣調(diào)度層可根據(jù)反饋信息自動(dòng)調(diào)整決策，從而實(shí)現(xiàn)站內(nèi)的全面信息化與自動(dòng)化。

2 主要作業(yè)流程的變化

2.1 組織結(jié)構(gòu)

計(jì)劃系統(tǒng)內(nèi)，取消駝峰、峰尾車場調(diào)度員，其工作由助理調(diào)度員接管，原來助理調(diào)度員的工作由系統(tǒng)自動(dòng)辦理或由現(xiàn)在助理調(diào)度員辦理。原運(yùn)行系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)由車站值班員、車場值班員、內(nèi)勤助理值班員、信號(hào)員構(gòu)成。改造后以上行系統(tǒng)為例：由車站值班員，上到車場值班員、上發(fā)車場值班員構(gòu)成，其中，車站值班員統(tǒng)一指揮本系統(tǒng)的接發(fā)列車工作，上到車場值班員負(fù)責(zé)上行列車的到達(dá)作業(yè)，上發(fā)車場值班員負(fù)責(zé)峰尾區(qū)的調(diào)車作業(yè)，上行發(fā)車由本系統(tǒng)車站值班員統(tǒng)一辦理和指揮。調(diào)車系統(tǒng)中取消了峰尾樓調(diào)車區(qū)長、峰尾內(nèi)勤助理值班員、作業(yè)員的崗位：調(diào)車區(qū)長的作業(yè)聯(lián)系、計(jì)劃下達(dá)與變更、報(bào)點(diǎn)、調(diào)車機(jī)替換方案等由系統(tǒng)自動(dòng)辦理或者助理調(diào)度員辦理；自控模式下，峰尾樓內(nèi)勤助理值班員的作業(yè)聯(lián)系、列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路的排列等作業(yè)由出發(fā)場車場值班員辦理；自控模式下，作業(yè)員停車器操作由出發(fā)場車場值班員在K5B系統(tǒng)界面的相應(yīng)股道上直接辦理，不再設(shè)停車器的專門操作平臺(tái)與設(shè)備（設(shè)置手動(dòng)停車器操作臺(tái)，停車器自動(dòng)模式出現(xiàn)故障時(shí)使用）。

2.2 作業(yè)流程的變化

2.2.1 接車作業(yè)流程

目前，到達(dá)場主要接到達(dá)解體的列車，也有部分轉(zhuǎn)直通場的。直通場負(fù)責(zé)部分改編列車、無改編列車的接發(fā)車作業(yè)，同時(shí)負(fù)責(zé)編發(fā)場的發(fā)車作業(yè)（編發(fā)場排列部分發(fā)車進(jìn)路）。

CIPS改造后：到達(dá)場將只辦理到解列車和直通列車的接車作業(yè)；直通場辦理本場發(fā)車作業(yè)，同時(shí)負(fù)責(zé)編發(fā)場的所有調(diào)車與發(fā)車作業(yè)。到達(dá)場不需與直通場辦理轉(zhuǎn)場作業(yè)的聯(lián)系；直通場發(fā)車進(jìn)路可一次開通，不再聯(lián)系編發(fā)場排列部分發(fā)車進(jìn)路。這樣減少橫向的作業(yè)聯(lián)系環(huán)節(jié)，合理安排排列進(jìn)路的時(shí)機(jī)，提高咽喉能力利用。

2.2.2 調(diào)車作業(yè)流程

調(diào)度指揮方面，實(shí)現(xiàn)了助理調(diào)度員對調(diào)車組的直接指揮，調(diào)車作業(yè)通知單直接下達(dá)到調(diào)車組，變更計(jì)劃將更加及時(shí)。在排列進(jìn)路方面，能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)車進(jìn)路與列車進(jìn)路的自動(dòng)選排，在非正常情況下由下發(fā)或者下到車場值班員人工干預(yù)，如L6線機(jī)車進(jìn)出庫作業(yè)、中穿轉(zhuǎn)場進(jìn)路的排列工作、調(diào)車機(jī)機(jī)務(wù)段取送車進(jìn)出庫作業(yè)、站修線作業(yè)、上行貨場作業(yè)等均需由上行峰尾車場值班員聯(lián)系。

3 效果分析

①實(shí)行調(diào)度集中模式，打破傳統(tǒng)的區(qū)域作業(yè)理念，可以從全站角度出發(fā)安排本場作業(yè)，作業(yè)時(shí)機(jī)更加恰當(dāng)，作業(yè)過程更加透明。全站的作業(yè)均有統(tǒng)計(jì)分析，便于分析計(jì)劃制定與作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，找到癥結(jié)所在，便于提高計(jì)劃的合理性和作業(yè)效率。同時(shí)，在集中樓內(nèi)統(tǒng)一作業(yè)，由原來的“背靠背”變成了“肩并肩”或“面對面”減少了作業(yè)聯(lián)系環(huán)節(jié)，確保了各種作業(yè)事項(xiàng)傳達(dá)的精確性，便于協(xié)商有沖突的作業(yè)項(xiàng)目，優(yōu)化作業(yè)組織，提高作業(yè)效率。隨著操作系統(tǒng)和作業(yè)聯(lián)系發(fā)生變化，多年的作業(yè)方法發(fā)生改變，對職工的傳統(tǒng)理念造成沖擊，鍛煉了學(xué)習(xí)能力；全站職工在系統(tǒng)改造的過程中建言獻(xiàn)策，對改造后的作業(yè)方法、站場圖中各種按鈕的設(shè)置等根據(jù)自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)，提出了建設(shè)性意見，學(xué)習(xí)氛圍濃厚，有利于企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

②除了改造信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，使其互聯(lián)互通外，站場的設(shè)備也要進(jìn)行相應(yīng)的改造。如分路不良區(qū)段的改造、原路回停車器不自動(dòng)制動(dòng)的改造等，改善了列車與調(diào)車進(jìn)路的辦理?xiàng)l件，保證了運(yùn)輸安全。北環(huán)線至濟(jì)西站上行場聯(lián)絡(luò)線建成后，中穿轉(zhuǎn)場數(shù)量與交換車數(shù)量減少，減少進(jìn)路交叉，釋放站內(nèi)咽喉能力，調(diào)車機(jī)可更多地服務(wù)于貨場、甩掛和編組等作業(yè)。

③除了減少各種作業(yè)聯(lián)系外，調(diào)車進(jìn)路、列車進(jìn)路的自動(dòng)排列與溜放、編組勾計(jì)劃的自動(dòng)生成等將職工從繁重的體力勞動(dòng)中解脫出來，將更多的精力放在計(jì)劃與進(jìn)路的優(yōu)化上，現(xiàn)在作業(yè)只需要盯控，掌握人為干預(yù)的時(shí)機(jī)。再如，外部區(qū)作業(yè)不再由車場值班員直接聯(lián)系、核對，列車接近或者接近出發(fā)點(diǎn)時(shí)，外部區(qū)貨檢、列檢、外勤助理、防溜人員等會(huì)收到由系統(tǒng)推送的作業(yè)命令，作業(yè)完成后在系統(tǒng)內(nèi)報(bào)點(diǎn)，車場值班員在其終端可隨時(shí)查看各工種的作業(yè)進(jìn)度，掌握發(fā)車時(shí)間，極大程度上減輕車場與車站值班員勞動(dòng)強(qiáng)度。

④減少人員配備。多樓合一壓縮了作業(yè)現(xiàn)員，實(shí)施崗位整合后，取消尾部作業(yè)樓所有崗位，各個(gè)信號(hào)樓人員統(tǒng)一整合到調(diào)度大廳，其崗位職稱和崗位職責(zé)也發(fā)生相應(yīng)變化。調(diào)度樓內(nèi)助理調(diào)度員工作內(nèi)容發(fā)生較大改變，統(tǒng)籌兼顧起原車場調(diào)度員的職責(zé)，現(xiàn)車區(qū)長、預(yù)確報(bào)和統(tǒng)計(jì)員等崗位進(jìn)行整合。減少室內(nèi)作業(yè)人員，緩解生產(chǎn)一線缺員的情況，平緩度過目前退休高峰的狀況。同時(shí)，減低企業(yè)用工支出，降低單位運(yùn)輸成本，利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競爭力。