王蒙

摘 要：飛行器簽派放行過程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種緊急事件，而這些緊急事件的出現(xiàn)常常會(huì)影響到飛行器運(yùn)行的安全性，給飛行器乘員的生命安全和民航公司的財(cái)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)帶來威脅，如何妥善的處理這些緊急事件，提高飛行器運(yùn)行的安全性成為簽派放行過程中需要重點(diǎn)解決的問題。本文將針對(duì)民航簽派中應(yīng)急事件處理的相關(guān)問題展開論述。

關(guān)鍵詞：民航；簽派；應(yīng)急；事件；處理

在飛行器運(yùn)行過程中，突發(fā)性的緊急事件時(shí)有發(fā)生，而民航公司運(yùn)行控制部門中的簽派員更是面對(duì)著比其他工作人員更多的意外事件與不可抗力帶來的危險(xiǎn)情況，是緊急事件的直接決定者和處理者，因此會(huì)承擔(dān)著更多的責(zé)任，簽派員在面對(duì)緊急事件時(shí)迅速的根據(jù)事態(tài)的演變和實(shí)際情況的發(fā)展做出正確的決定至關(guān)重要，在減少人員傷亡、降低財(cái)產(chǎn)損失數(shù)額和爭取挽救時(shí)間提供了重要條件。以下筆者將針對(duì)民航簽派中存在相關(guān)問題及有效解決措施進(jìn)行論述。

1 民航簽派中應(yīng)急事件處理存在的問題論述

1.1 簽派員沒有在思想上形成對(duì)應(yīng)急事件足夠的重視

在飛行器運(yùn)行過程中遭遇應(yīng)急事件是時(shí)有發(fā)生的，簽派員應(yīng)當(dāng)有這樣一個(gè)明確的意識(shí)，在思想上予以重視，但是在實(shí)際緊急事件處理中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有的簽派員會(huì)出現(xiàn)慌亂、不知所措的情況，這顯然是簽派員沒有重視應(yīng)急事件，沒有在每一次飛行任務(wù)執(zhí)行之前制定出完善的飛行計(jì)劃和備選方案，一旦應(yīng)急事件發(fā)生就不知所措。一個(gè)簽派員如果只有扎實(shí)的知識(shí)，而沒有在思想上給予足夠的重視那么就不能夠靈活的應(yīng)對(duì)工作中可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況，這就給飛行器的飛行任務(wù)埋下了隱患。

1.2 簽派員的知識(shí)掌握不夠全面

一般來說，簽派員需要在飛行器起飛到降落的整個(gè)過程中開展相關(guān)工作，其中不僅僅涉及到氣象信息獲取和分析的相關(guān)知識(shí)，還有很多專業(yè)的飛行知識(shí)、空中管理知識(shí)與地面指揮知識(shí)，如果簽派員的知識(shí)面不夠廣，對(duì)其他專業(yè)知識(shí)知之甚少，就會(huì)導(dǎo)致簽派員在遭遇應(yīng)急事件時(shí)不能夠及時(shí)反應(yīng)做出正確的決定，耽誤了最佳的處理事件，將飛行器中成員的生命安全置于危險(xiǎn)境地中，也就因此不能夠真正勝任簽派放行工作。

1.3 相關(guān)信息的傳遞速度較慢

針對(duì)應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)信息傳遞速度過慢的問題主要體現(xiàn)在兩方面：一是簽派員和相關(guān)安全保障部門之間進(jìn)行聯(lián)系采用的通信手段相對(duì)單一且耗費(fèi)的時(shí)間長，信息的傳遞速度慢，導(dǎo)致應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)不能夠快速準(zhǔn)確的傳遞信息，使應(yīng)急事件不能夠在第一時(shí)間內(nèi)得到有效解決；二是簽派員在處理應(yīng)急事件時(shí)的決策權(quán)較少，現(xiàn)階段簽派員雖然可以說是簽派放行的直接決定者，但是在遇到應(yīng)急事件時(shí)簽派員需要先上報(bào)給公司的領(lǐng)導(dǎo)，在得到領(lǐng)導(dǎo)指示的情況下再采取措施，但事實(shí)上在將信息上報(bào)給公司領(lǐng)導(dǎo)并等待通知的過程中，應(yīng)急事件所處的實(shí)際狀況會(huì)發(fā)生巨大的變化，很可能耽誤了最佳的處理時(shí)機(jī)。

2 民航簽派中如何有效解決應(yīng)急事件的處理問題

2.1 簽派員強(qiáng)化自己在工作中的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)

簽派放行工作本身就需要有足夠的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，簽派員只有在思想上形成重視才能夠腳踏實(shí)地的做好工作，不斷的提高自己的基本技能水平，從容處理簽派放行中各種應(yīng)急事件，主要從以下兩方面著手。第一，簽派員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)與積累，只有具備了扎實(shí)的專業(yè)技能素質(zhì)才能夠保證簽派工作順利進(jìn)行，簽派員直接決定飛行器的簽派放行，可以說是對(duì)飛行器從起飛到降落整個(gè)過程都需要保持密切的關(guān)注和管理，因此對(duì)于簽派員的基本素質(zhì)要求相較于其他部門也較高，只有在專業(yè)知識(shí)上打好基礎(chǔ)才能夠?yàn)樗枷胨刭|(zhì)水平的提高創(chuàng)造條件，才能夠在每一次飛行任務(wù)之前做好預(yù)防方案、在真正遭遇應(yīng)急事件時(shí)有足夠的自信在思想上保持冷靜，靈活的運(yùn)用相關(guān)知識(shí)加以解決。第二，簽派員要積極地融入到公司優(yōu)秀文化中，熱愛本職工作。公司將工作崗位交給員工就是對(duì)員工的信任，也在一定程度上給了員工充分展示自己能力的空間，簽派員應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)從而積極參與并融入到公司的文化建設(shè)中，通過這種方式更好地理解公司做出的相關(guān)決策，加強(qiáng)上下層員工之間的交流與溝通，始終以飽滿的工作熱情投入到工作中，在處理應(yīng)急事件時(shí)不懈怠、不放松、不疏忽。

2.2 簽派員要全面掌握相關(guān)知識(shí)

簽派員的工作并不是僅僅局限在對(duì)飛行器是否放行這一工作的表面，更是承擔(dān)著做出這一決定應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)的責(zé)任以及在飛行器整個(gè)運(yùn)行過程中的監(jiān)控與管理，因此簽派員需要有較高的綜合素質(zhì)。首先，簽派員需要對(duì)公司整體的運(yùn)營情況有一個(gè)大致的掌握，廣泛的涉略知識(shí)層面，當(dāng)應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)能夠準(zhǔn)確的與關(guān)聯(lián)性部門進(jìn)行聯(lián)系，并將必要的指令下達(dá)給特定的部門，為緊急事件的解決提供條件。其次，簽派員要熟習(xí)包括飛行、空中管理與機(jī)場等在內(nèi)的基本民航運(yùn)行體系。簽派員在飛行器運(yùn)行過程中是對(duì)外交流的負(fù)責(zé)人，這就要求簽派員能夠熟悉其他單位的具體工作和流程，只有這樣才能夠在遇到緊急事件的第一時(shí)間妥善的對(duì)處理工作進(jìn)行安排。一般來說，當(dāng)履行飛行任務(wù)的航班在運(yùn)行過程中遭遇了應(yīng)急事件，簽派員就需要對(duì)機(jī)長接下來所要采取的措施進(jìn)行指揮，這無疑需要簽派員熟練掌握飛行的具體事項(xiàng)才能夠做出正確的指揮。

2.3 提高應(yīng)急事件相關(guān)信息傳遞速度

民航公司為了提高應(yīng)急事件相關(guān)信息的傳遞速度需要從兩個(gè)方面著手改善。第一，民航公司應(yīng)當(dāng)改善通信方式，構(gòu)建一個(gè)完善的、多渠道化德信息發(fā)布和接收系統(tǒng)，確保任何信息一經(jīng)發(fā)布都能夠及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)到負(fù)責(zé)部門和成員。第二，航空公司應(yīng)當(dāng)給予簽派員在處理應(yīng)急事件方面更多的決策權(quán)，確保簽派員能夠爭取到最佳的處理時(shí)間、抓住時(shí)機(jī)有效解決應(yīng)急事件，將應(yīng)急事件發(fā)生可能帶來的危險(xiǎn)降到最低。

簽派員是民航公司運(yùn)行控制中心的關(guān)鍵性主體，在處理應(yīng)急事件中發(fā)揮著舉足輕重的作用，簽派員在面對(duì)應(yīng)急事件時(shí)做出的決定將直接影響到航空公司對(duì)應(yīng)急事件的控制狀況，只有簽派員在思想上對(duì)應(yīng)急事件形成足夠的重視，不斷拓展自己的知識(shí)面，在日常工作中加強(qiáng)與各部門之間的聯(lián)系才能夠在應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)靈活應(yīng)對(duì)，提高飛行器的運(yùn)行安全。

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