沈晨

摘 要：基礎(chǔ)設施的建設和互聯(lián)互通是打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)“升級版”的關(guān)鍵。中國和東盟基礎(chǔ)設施的互聯(lián)互通為雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進一步發(fā)展搭建起更加便捷的橋梁。對中國經(jīng)濟而言，“走出去”面臨的最重要問題是周邊國家基礎(chǔ)設施不完善，給人才、資源、貨物貿(mào)易的自由流動設置了很大的阻礙?；A(chǔ)設施建設已成為中國推進中國東盟區(qū)域一體化，加強區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的重要依托。因此，通過對東盟各國交通、能源、通訊等基礎(chǔ)設施行業(yè)的現(xiàn)狀分析，基于2010—2014年中國和東盟國家面板數(shù)據(jù)，利用引力模型分析基礎(chǔ)設施建設對中國與東盟貿(mào)易的影響。

關(guān)鍵詞：中國；東盟；基礎(chǔ)設施；引力模型

中圖分類號：F752.7 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0166-02

一、背景與文獻綜述

2010年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)正式成立以來，關(guān)稅水平不斷下降，貿(mào)易量迅速增長；自2010年1月1日起，中國對東盟93%的產(chǎn)品的貿(mào)易關(guān)稅降為零。2010年東盟國家提出《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》。2014年11月，習近平主席在“加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對話”上宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金[1]。2015年11月李克強總理在第18次中國-東盟（10+1）領(lǐng)導人會議上宣布，“中方還將設立100億美元的第二期中國-東盟基礎(chǔ)設施專項貸款，為有關(guān)項目提供融資支持?！盵2]在打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級版新形勢下，圍繞共商、共建、共享“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的機遇與挑戰(zhàn)，研究中國東盟基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通的新機遇，尤其是基礎(chǔ)設施的互聯(lián)互通對雙邊的貿(mào)易推動作用，具有重要的現(xiàn)實意義。

基礎(chǔ)設施分為狹義和廣義。狹義的基礎(chǔ)設施是指硬件基礎(chǔ)設施，指直接提供有形產(chǎn)品的物質(zhì)與技術(shù)手段，包括電力、管道等設施；公路、鐵路、機場、港口、河道、城市交通等運輸設施；大壩及水利工程等設施以及通信設施。21世紀以來對基礎(chǔ)設施與經(jīng)濟增長關(guān)系的研究進一步深入，研究普遍認為，基礎(chǔ)設施建設對產(chǎn)出、收入、就業(yè)以及國際貿(mào)易、國際投資具有顯著改善作用。Kalphan Seethepallietc（2008） 運用索羅增長模型證明電信、交通等基礎(chǔ)設施對區(qū)域經(jīng)濟增長具有重要促進作用[3]，F(xiàn)an Zhai（2010） 利用全球可計算一般均衡模型分析得出亞洲每年在交通、通訊、能源基礎(chǔ)設施方面投資可以促進福利的增加[4]。總的來說，落后的交通設施，影響“交貨的及時性”可能會導致貨物受損，落后的通信設施將影響貿(mào)易商的“市場接入性”，落后的水利和電力設施將影響商品的生產(chǎn)。

二、中國東盟基礎(chǔ)設施現(xiàn)狀分析

由表1可知，在140個國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設施排名中，中國-東盟自貿(mào)區(qū)基礎(chǔ)設施建設總體上比較落后。

總的看來，東盟國家的鐵路設施相對比較落后，而且只有越南鐵路與中國相連接。從已經(jīng)規(guī)劃的泛亞鐵路來看，經(jīng)過中國云南通往中南半島可分為東線中越鐵路、中線中老鐵路和西線中緬鐵路。如果泛亞鐵路能順利建成，這將有于中國與東盟國家的往來，大大促進雙邊貿(mào)易的發(fā)展。

公路方面，菲律賓、老撾、柬埔寨和緬甸等國的鋪設道路密度很低，全國大多數(shù)都是泥路、沙路。由于道路路況很差，嚴重影響了貨物的運輸，阻礙了貿(mào)易的發(fā)展。近些年來，中國積極參與馬來西亞等國的道路建設。空運方面在東盟國家中新加坡和馬來西亞、泰國空運基礎(chǔ)設施較好。但由于航空運輸成本較高且大部分東盟國家航空基礎(chǔ)設施并不完善，因此空運以客運為主，航空貨物運輸較少。

能源方面，近些年東盟各國在能源基礎(chǔ)設施領(lǐng)域發(fā)展迅速，東盟電網(wǎng)工程（ASEAN Power Grid）于1999 年第17次東盟能源部長會議啟動。2012年，我國幫助印度尼西亞完成英格拉瑪尤（INDRAMAYU）3×33 萬千瓦燃煤電站項目，之后，又陸續(xù)簽約了阿瓦·阿瓦（AWAR-AWAR）2×35 萬千瓦、班加薩瑞（BANJARSARI）2×13.5 萬千瓦、蘇姆賽爾-5（SUMSEL-5）2×15 萬千瓦燃煤電站EPC 項目。

三、模型的構(gòu)建與結(jié)論

本文為了測度基礎(chǔ)設施建設對中國與東盟各國貿(mào)易的影響，以及交通、能源等基礎(chǔ)設施建設對貿(mào)易影響的不同程度，我們在引力模型中加入基礎(chǔ)設施變量以測度基礎(chǔ)設施對貿(mào)易的影響。

基礎(chǔ)設施對貿(mào)易流量和貿(mào)易成本的影響涉及不同領(lǐng)域。而中國和東盟各國大部分屬于發(fā)展中國家，用于基礎(chǔ)設施建設和發(fā)展的資源有限。為了使有限的資源投入能獲取最大的利益，應該明確對于中國及東盟各國而言，基礎(chǔ)建設互聯(lián)互通的哪個領(lǐng)域發(fā)展水平提高能給中國及東盟各國帶來最明顯的收益。將基礎(chǔ)設施指數(shù)分交通設施指數(shù)和電力設施指數(shù)加入引力模型， 交通設施指數(shù)和電力通訊施指數(shù)數(shù)據(jù)來源與《全球競爭力報告》模型調(diào)整為：

由以上分析結(jié)果可知，基礎(chǔ)建設對中國對東盟的出口貿(mào)易有顯著影響，東盟基礎(chǔ)設施每提高1%，中國對東盟的出口將上升1.152358%。在交通和電力基礎(chǔ)設施對比中發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設施影響較為顯著，東盟交通基礎(chǔ)設施每提高1%，中國對東盟的出口將上升1.046101%；然而電力基礎(chǔ)設施對中國對東盟貿(mào)易并不顯著。因此，我國對東盟基礎(chǔ)設施投資和建設應該加大對交通基礎(chǔ)設施的投入。

參考文獻：

[1] 加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對話會聯(lián)合新聞公報[EB/OL].新華網(wǎng)，2014-11-08.

[2] 于士航.李克強在第18次東盟與中日韓（10+3）領(lǐng)導人會議上的講話[EB/OL].中央政府門戶網(wǎng)站.www.gov.cn， 2015-11-22.

[3] Kalphan Seethepalli etc.（2008），“How Relevant is Infrastructure to Growth in East Asia ？” World Bank，East Asia &Pacific Sus

tainable Development Department，Policy Research Working Paper，No.4597.

[4] Fan Zhai（2010），“The Benefits of Regional Infrastructure Investment inAsia：A uantitativeExploration”，ADBI Working Paper 223.