沈晨

摘 要：基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和互聯(lián)互通是打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)“升級(jí)版”的關(guān)鍵。中國和東盟基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通為雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展搭建起更加便捷的橋梁。對(duì)中國經(jīng)濟(jì)而言，“走出去”面臨的最重要問題是周邊國家基礎(chǔ)設(shè)施不完善，給人才、資源、貨物貿(mào)易的自由流動(dòng)設(shè)置了很大的阻礙?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為中國推進(jìn)中國東盟區(qū)域一體化，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要依托。因此，通過對(duì)東盟各國交通、能源、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的現(xiàn)狀分析，基于2010—2014年中國和東盟國家面板數(shù)據(jù)，利用引力模型分析基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)中國與東盟貿(mào)易的影響。

關(guān)鍵詞：中國；東盟；基礎(chǔ)設(shè)施；引力模型

中圖分類號(hào)：F752.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）20-0166-02

一、背景與文獻(xiàn)綜述

2010年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)正式成立以來，關(guān)稅水平不斷下降，貿(mào)易量迅速增長；自2010年1月1日起，中國對(duì)東盟93%的產(chǎn)品的貿(mào)易關(guān)稅降為零。2010年東盟國家提出《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》。2014年11月，習(xí)近平主席在“加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對(duì)話”上宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金[1]。2015年11月李克強(qiáng)總理在第18次中國-東盟（10+1）領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上宣布，“中方還將設(shè)立100億美元的第二期中國-東盟基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)貸款，為有關(guān)項(xiàng)目提供融資支持?！盵2]在打造中國-東盟自貿(mào)區(qū)升級(jí)版新形勢(shì)下，圍繞共商、共建、共享“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，研究中國東盟基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的新機(jī)遇，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通對(duì)雙邊的貿(mào)易推動(dòng)作用，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

基礎(chǔ)設(shè)施分為狹義和廣義。狹義的基礎(chǔ)設(shè)施是指硬件基礎(chǔ)設(shè)施，指直接提供有形產(chǎn)品的物質(zhì)與技術(shù)手段，包括電力、管道等設(shè)施；公路、鐵路、機(jī)場、港口、河道、城市交通等運(yùn)輸設(shè)施；大壩及水利工程等設(shè)施以及通信設(shè)施。21世紀(jì)以來對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的研究進(jìn)一步深入，研究普遍認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)產(chǎn)出、收入、就業(yè)以及國際貿(mào)易、國際投資具有顯著改善作用。Kalphan Seethepallietc（2008） 運(yùn)用索羅增長模型證明電信、交通等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有重要促進(jìn)作用[3]，F(xiàn)an Zhai（2010） 利用全球可計(jì)算一般均衡模型分析得出亞洲每年在交通、通訊、能源基礎(chǔ)設(shè)施方面投資可以促進(jìn)福利的增加[4]。總的來說，落后的交通設(shè)施，影響“交貨的及時(shí)性”可能會(huì)導(dǎo)致貨物受損，落后的通信設(shè)施將影響貿(mào)易商的“市場接入性”，落后的水利和電力設(shè)施將影響商品的生產(chǎn)。

二、中國東盟基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀分析

由表1可知，在140個(gè)國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施排名中，中國-東盟自貿(mào)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體上比較落后。

總的看來，東盟國家的鐵路設(shè)施相對(duì)比較落后，而且只有越南鐵路與中國相連接。從已經(jīng)規(guī)劃的泛亞鐵路來看，經(jīng)過中國云南通往中南半島可分為東線中越鐵路、中線中老鐵路和西線中緬鐵路。如果泛亞鐵路能順利建成，這將有于中國與東盟國家的往來，大大促進(jìn)雙邊貿(mào)易的發(fā)展。

公路方面，菲律賓、老撾、柬埔寨和緬甸等國的鋪設(shè)道路密度很低，全國大多數(shù)都是泥路、沙路。由于道路路況很差，嚴(yán)重影響了貨物的運(yùn)輸，阻礙了貿(mào)易的發(fā)展。近些年來，中國積極參與馬來西亞等國的道路建設(shè)。空運(yùn)方面在東盟國家中新加坡和馬來西亞、泰國空運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施較好。但由于航空運(yùn)輸成本較高且大部分東盟國家航空基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，因此空運(yùn)以客運(yùn)為主，航空貨物運(yùn)輸較少。

能源方面，近些年東盟各國在能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)展迅速，東盟電網(wǎng)工程（ASEAN Power Grid）于1999 年第17次東盟能源部長會(huì)議啟動(dòng)。2012年，我國幫助印度尼西亞完成英格拉瑪尤（INDRAMAYU）3×33 萬千瓦燃煤電站項(xiàng)目，之后，又陸續(xù)簽約了阿瓦·阿瓦（AWAR-AWAR）2×35 萬千瓦、班加薩瑞（BANJARSARI）2×13.5 萬千瓦、蘇姆賽爾-5（SUMSEL-5）2×15 萬千瓦燃煤電站EPC 項(xiàng)目。

三、模型的構(gòu)建與結(jié)論

本文為了測度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)中國與東盟各國貿(mào)易的影響，以及交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)貿(mào)易影響的不同程度，我們?cè)谝δＰ椭屑尤牖A(chǔ)設(shè)施變量以測度基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)貿(mào)易的影響。

基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)貿(mào)易流量和貿(mào)易成本的影響涉及不同領(lǐng)域。而中國和東盟各國大部分屬于發(fā)展中國家，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的資源有限。為了使有限的資源投入能獲取最大的利益，應(yīng)該明確對(duì)于中國及東盟各國而言，基礎(chǔ)建設(shè)互聯(lián)互通的哪個(gè)領(lǐng)域發(fā)展水平提高能給中國及東盟各國帶來最明顯的收益。將基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)分交通設(shè)施指數(shù)和電力設(shè)施指數(shù)加入引力模型， 交通設(shè)施指數(shù)和電力通訊施指數(shù)數(shù)據(jù)來源與《全球競爭力報(bào)告》模型調(diào)整為：

由以上分析結(jié)果可知，基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)中國對(duì)東盟的出口貿(mào)易有顯著影響，東盟基礎(chǔ)設(shè)施每提高1%，中國對(duì)東盟的出口將上升1.152358%。在交通和電力基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)比中發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施影響較為顯著，東盟交通基礎(chǔ)設(shè)施每提高1%，中國對(duì)東盟的出口將上升1.046101%；然而電力基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中國對(duì)東盟貿(mào)易并不顯著。因此，我國對(duì)東盟基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)應(yīng)該加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 于士航.李克強(qiáng)在第18次東盟與中日韓（10+3）領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上的講話[EB/OL].中央政府門戶網(wǎng)站.www.gov.cn， 2015-11-22.

[3] Kalphan Seethepalli etc.（2008），“How Relevant is Infrastructure to Growth in East Asia ？” World Bank，East Asia &Pacific Sus

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[4] Fan Zhai（2010），“The Benefits of Regional Infrastructure Investment inAsia：A uantitativeExploration”，ADBI Working Paper 223.