魏永明

摘要：本文結(jié)合我國城市道路橋梁過渡段的路基路面設(shè)計，分析施工技術(shù)中存在的問題，提出施工問題的解決方法，以期幫助相關(guān)從業(yè)人員提高我國道路橋梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；施工技術(shù)

1 道路橋梁過渡段路基路面的施工問題

1.1 橋頭軟土路基處理不當(dāng)

在當(dāng)今的交通運輸中，橋頭跳車的現(xiàn)象時有發(fā)生，橋頭跳車是因為橋梁軟基路段的地基不均勻沉降造成的，為了杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生，設(shè)計者在制定設(shè)計方案時，必須仔細(xì)考慮地質(zhì)鉆探的深度和范圍問題。

1.2 橋頭過渡段結(jié)構(gòu)不嚴(yán)密

在橋頭過渡段結(jié)構(gòu)的施工中，由于填筑方法不合理，使道路橋梁路基整體強(qiáng)度下降，導(dǎo)致沉降度不均勻，道路和橋梁過渡段連接不平時，發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重時導(dǎo)致交通事故。

1.3 路基設(shè)計不合理

在進(jìn)行道路橋梁施工時，施工單位沒有制定合理的設(shè)計方案，沒有按照規(guī)定的方法和尺寸來衡量橋梁的整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有可能使橋頭的路堤過長或過高，因此在雨雪天氣時排水不通暢不及時，大量的積水造成路基土質(zhì)過弱，路面滑坡下陷，引發(fā)交通事故。在臺前和臺背的防護(hù)工程中，有時會由于路基填料承載了過大的負(fù)荷導(dǎo)致路基搭板發(fā)生位移，引起路面下陷。

1.4 壓實度不合格

在道路橋梁過渡段的施工中，應(yīng)該依照臺背的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填補(bǔ)，臺背填土壓實度受到多方面因素的影響，例如施工材料和施工設(shè)備，如果道路橋梁臺背填土的壓實度不合格，會導(dǎo)致過渡段路基沉降。

1.5 填土材料不合適

路基填料和橋臺材料相比強(qiáng)度較低，如果不合理選擇路基填土材料，就不能保證壓實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，長時間后會導(dǎo)致過渡段沉陷。

1.6 橋頭滲水情況嚴(yán)重

在雨雪天氣，雨水會滲漏進(jìn)路基的伸縮縫，使土基層和路面的土質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，路基內(nèi)的細(xì)料也會隨雨水流失，雨水增加了土基和結(jié)構(gòu)層的含水量，使路基材料密度和強(qiáng)度降低，長時間會導(dǎo)致橋頭在垂直方向發(fā)生位移，留下安全隱患。

2 道路橋梁過渡段施工技術(shù)要點

在道路橋梁連接的過渡段，常常會出現(xiàn)一些小臺階，這些小臺階是由于路基和橋涵的不均勻下沉造成的，并且在這些臺階出現(xiàn)了一定數(shù)量后會發(fā)生跳車現(xiàn)象，臺階的形狀會因為道路載荷因素的影響變得兩頭高中間低，減弱了車輛的行駛速度，加大了車輛的顛簸程度，路況和臺階高度影響車輛的行駛速度，通常車輛在行駛中會在與橋頭相距150～200m時減速，越過臺階150～200m后繼續(xù)按常速行駛，如果道路和橋頭的位置較高，不均勻沉降會導(dǎo)致沉陷和變形現(xiàn)象的發(fā)生，路基也會下沉，路面出現(xiàn)開裂和積水，這些現(xiàn)象將導(dǎo)致車輛在行駛過程中發(fā)生顛簸和振動，還對橋梁周邊存在噪音污染。

3 道路橋梁過渡段的施工措施

3.1 合理設(shè)計過渡段的緩和度

不同的橋梁具有不同的結(jié)構(gòu)形式，橋臺、路基和路面的強(qiáng)度也存在明顯的差異。因此，在橋梁的設(shè)計時，應(yīng)嚴(yán)格按照軟土路基的強(qiáng)度進(jìn)行合理設(shè)計，設(shè)計時要對過渡段設(shè)計相應(yīng)的強(qiáng)度，例如在柔性路堤和剛性橋臺面之間設(shè)置60m的強(qiáng)度漸變段，另外，必須根據(jù)現(xiàn)場的情況調(diào)整強(qiáng)度漸變段，在沒有軟土地基做橋頭引道的情況下，就要合理設(shè)計強(qiáng)度漸變段以避免過渡段不均勻沉降。

3.2 選擇合適的過渡段路基填料

在橋梁建設(shè)中，路橋的基礎(chǔ)材料一般用自然土修筑，但是在路基填充前，必須對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行實質(zhì)性分析，在確定其物理力學(xué)性質(zhì)的基礎(chǔ)上，測定土質(zhì)的最佳含水量和最大干容量，對路基建設(shè)的施工和填充路基的成品進(jìn)行可行性監(jiān)測，以保證用合格的土質(zhì)進(jìn)行路基填充。

3.3 設(shè)置合理的路橋搭板

實際施工中遇到一個難題，即在路橋搭板的長度范圍內(nèi)，由于車輛載荷的作用，路面的彎沉逐漸發(fā)生變化，給橋梁的改造和道路運輸?shù)陌踩詭碛绊?。在橋臺和路基連接處設(shè)置合理的鋼筋混凝土搭板可以有效縮短橋梁和道路在抗垂直變形能力之間的差距，可以實現(xiàn)橋臺從剛性到柔性的轉(zhuǎn)變，柔性橋臺將取代加筋土擋墻的建筑方式，剛性橋臺和路基間存在的強(qiáng)度差異也會因此得到改善，使車輛對橋臺和路基的碾壓形變類似，避免出現(xiàn)豎向坡度，減少跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4 加強(qiáng)邊坡防護(hù)

從道路橋梁過渡段的設(shè)計和施工實踐方面考慮，路堤填土通常是砂類和滲水性土質(zhì)，對橋臺長期浸水的路段，常采用漿砌片石。在其他橋臺路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺背設(shè)置草皮護(hù)坡，有些路段的沉降較為嚴(yán)重，往往是錐坡和護(hù)坡浸水造成的?？梢?，在施工中加強(qiáng)路橋過渡段路堤邊坡的防護(hù)措施顯得極為重要，保證合理適當(dāng)?shù)呐_背和排水設(shè)施是避免臺背填土因浸水而不合理流失降低道路整體強(qiáng)度的主要方法。

3.5 做好路基路面的防排水工作

路基路面的防排水工程并不能完全合理化，對路橋過渡段而言，地基和填土往往受到積水的影響造成路基穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度下降，使跳車現(xiàn)象頻繁發(fā)生。因此，應(yīng)當(dāng)重視路基路面的防排水工作，在橋梁施工前，將路基原地面設(shè)置成雙向的拱形橫坡，在臺背填筑的頂面設(shè)置防水層，并加強(qiáng)兩邊邊坡防護(hù)的排水設(shè)施，還可以在邊坡漿砌工程的下方設(shè)置防水土工布，防止雨水滲入路堤，可將路基邊坡上的積水迅速排出。

3.6 提高壓實施工質(zhì)量

在橋梁修筑工程結(jié)束后，要對路面的填充物進(jìn)行采樣分析，確認(rèn)橋梁路面是否達(dá)到壓實度的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)遇到填充材料含水量過高的情況時，可以添加石灰以減少含水量，或者通過添加粒料的方式改善土質(zhì)密度。另外，也可加大路橋的碾壓來保證壓實度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，我國的道路橋梁建設(shè)以雨后春筍般的姿態(tài)走向輝煌的時刻，同時，道路橋梁過渡段的問題依然存在于道路橋梁建設(shè)之中，在道路橋梁過渡段的建設(shè)時，必須保證過渡段的合理設(shè)計和可靠施工，以確保橋梁建設(shè)單位的安全性，促進(jìn)道路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。