付文浩 李忠濤 袁庭洪 許良振

摘 要：通過(guò)對(duì)我國(guó)交通現(xiàn)狀和發(fā)展公共自行車的意義的介紹，提出一種新型的公共自行車智能租賃系統(tǒng)，并針對(duì)該系統(tǒng)的租賃方式、收費(fèi)模式和懲罰機(jī)制、自行車領(lǐng)取與歸還記錄方式和自行車調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：公共自行車；發(fā)展意義；公共交通現(xiàn)狀；租賃系統(tǒng)

1 前言

21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但是環(huán)境質(zhì)量愈發(fā)不如從前，尤其近幾年霧霾現(xiàn)象頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了人們的生活環(huán)境質(zhì)量，因此政府鼓勵(lì)人們乘坐公共交通工具出行。但是，由于私家車數(shù)量的大幅增加，影響了公共汽車出行的暢通性。公共自行車作為一種環(huán)保的公共交通出行方式，對(duì)保護(hù)環(huán)境，改善出行擁堵現(xiàn)象有著不可替代的主要作用。

2 公共自行車定義

“公共自行車出行系統(tǒng)”簡(jiǎn)稱公共自行車，是一種城市公交系統(tǒng)，由政府、社會(huì)組織或公司在客流量聚集地設(shè)置站點(diǎn)，提供適于騎行的、具有特殊設(shè)計(jì)的自行車給需要的人群，自行車免費(fèi)使用或根據(jù)使用時(shí)長(zhǎng)收取少額費(fèi)用，該系統(tǒng)還包括與之配套的技術(shù)系統(tǒng)、道路設(shè)置等。

3 我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀和存在的不足

3.1 我國(guó)城市交通現(xiàn)狀

我國(guó)城市公共交通主要包括：公共自行車、公共汽車、無(wú)軌電車、有軌電車、快速公交（BRT）、地鐵等。從交通部2014年統(tǒng)計(jì)的我國(guó)城市公共交通運(yùn)營(yíng)線長(zhǎng)度：公交專用車道6897.3km，BRT線路2790.3km，地鐵2418.0km，輕軌303.5km，可以看出公交專用車道、BRT線路和地鐵的運(yùn)營(yíng)線長(zhǎng)度覆蓋了我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)線的絕大部分?！吨袊?guó)地鐵行業(yè)發(fā)展前瞻及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：2013年我國(guó)城市客運(yùn)量為1283.35億人。其中，公共汽電車771.17億人，BRT 10.96億人次，軌道交通109.19億人，出租汽車401.94億人，客運(yùn)輪渡1.06億人。公共汽車、BRT和軌道交通承擔(dān)了城市近70%的客運(yùn)量。

雖然我國(guó)的部分城市的軌道交通尤其是地鐵的建設(shè)速度明顯加快，但是由于建設(shè)投資金額大，對(duì)地形要求高，截止2015年底，中國(guó)有地鐵的城市僅有38個(gè)，因此全國(guó)要形成以軌道交通為主的公共交通運(yùn)輸體系，還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。

2007年中國(guó)開(kāi)始引進(jìn)公共自行車系統(tǒng)，先后在北京、杭州、武漢等大城市開(kāi)展試點(diǎn)，隨后在全國(guó)百余大中小城市開(kāi)展試點(diǎn)，但其中不少城市運(yùn)營(yíng)并不理想。

3.2 我國(guó)城市公共交通存在的不足

（1）交通擁擠嚴(yán)重，交通管制有待提高

私有車輛數(shù)量的快速增長(zhǎng)，各種機(jī)動(dòng)車輛互相交叉貫錯(cuò)與公交車共用同一行車道，不僅造成了交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且減小了公共汽車的行車空間，降低了公共汽車的服務(wù)效率與質(zhì)量。

（2）部分公共交通路線布置不合理

目前有些公共交通站點(diǎn)間的距離過(guò)短，導(dǎo)致頻繁停車，使乘車時(shí)間長(zhǎng)，降低了乘客們的乘車舒適性。另外，部分線路鋪設(shè)不合理，密度低，甚至存在一些公交盲區(qū)。

（3）公共自行車重視度低

由于缺乏權(quán)威的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)，各城市的公共自行車數(shù)量難以有確切的數(shù)據(jù)。其中不少城市運(yùn)營(yíng)并不理想，有的甚至成為擺設(shè)。

4 發(fā)展公共自行車的意義

（1）綠色環(huán)保，適合城市短距離出行。由于自行車靈活方便，零排放，受道路條件影響小，可以自由穿梭于城市街道，不用擔(dān)心堵車問(wèn)題。

（2）運(yùn)營(yíng)投資少，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。相對(duì)于其他公共交通，自行車價(jià)格低，而且維修方便。

（3）老少皆宜，健康保健。自行車騎行學(xué)習(xí)簡(jiǎn)單，而且是一種健身的好方式。

5 公共自行車智能租賃系統(tǒng)

5.1 租賃方式

（1）現(xiàn)場(chǎng)證件憑借租賃

個(gè)人可持身份證到服務(wù)站辦取實(shí)名公交卡，此類公交卡在擁有普通公交卡功能的基礎(chǔ)上增加了租賃公共自行車的功能，當(dāng)把實(shí)名公交卡放置在租賃證件讀取機(jī)上進(jìn)行自行車租賃時(shí)，需輸入個(gè)人設(shè)置的密碼才能進(jìn)行租賃，同時(shí)在租賃系統(tǒng)內(nèi)部會(huì)顯示該人的個(gè)人信息與租賃記錄，從而隨著租賃次數(shù)的變化，會(huì)在數(shù)據(jù)信用統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中形成誠(chéng)信度指數(shù)。另外，對(duì)于外來(lái)城市旅游參觀的人員，可以在租賃站點(diǎn)服務(wù)處，辦取一張限時(shí)的具有可支付功能的租賃證件租用自行車。

（2）現(xiàn)場(chǎng)APP掃描租賃

在預(yù)定系統(tǒng)APP中進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)，可以通過(guò)手機(jī)掃描相應(yīng)二維碼，進(jìn)行租賃。

5.2 收費(fèi)模式和懲罰機(jī)制

租賃人可以在觸屏連網(wǎng)智能操作平臺(tái)選取不同的收費(fèi)模式，同時(shí)會(huì)在自行車上的隨車GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)和時(shí)間記錄裝置會(huì)顯示相關(guān)距離與時(shí)間數(shù)據(jù)。

（1）空間收費(fèi)模式

空間收費(fèi)模式是指在觸屏連網(wǎng)智能操作平臺(tái)選取租賃前往的目的地，在絕對(duì)充裕的租賃時(shí)間范圍內(nèi)，按空間距離收費(fèi)。若沒(méi)有在絕對(duì)充裕時(shí)間里將自行車放置指定歸還目的地，將會(huì)影響誠(chéng)信度并被罰金。

（2）時(shí)間收費(fèi)模式

空間收費(fèi)模式?jīng)]有距離和指定歸還目的地的限制，按時(shí)計(jì)費(fèi)，租賃人可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，在任意租賃站點(diǎn)歸還自行車，否則按超出時(shí)間長(zhǎng)短罰金。

5.3 自行車領(lǐng)取歸還記錄方式

為了方便領(lǐng)取自行車，在租賃站點(diǎn)有自行車特定的安放位置。其中，觸屏連網(wǎng)智能操作平臺(tái)、隨車GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)和時(shí)間記錄裝置、自行車掃描識(shí)別裝置是連網(wǎng)一體的，在自行車和自行車安放點(diǎn)上有配套的自動(dòng)掃描識(shí)別裝置來(lái)顯示自行車是否被領(lǐng)取或歸還，并在觸屏連網(wǎng)智能操作平臺(tái)、隨車GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)和時(shí)間記錄裝置上顯示數(shù)據(jù)或更新信息。

5.4 自行車調(diào)度系統(tǒng)

由于各地區(qū)人流量的不同，可在不同的租賃點(diǎn)配有不同數(shù)量的自行車，并設(shè)有一定后備自行車。另外通過(guò)站點(diǎn)自行車數(shù)量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對(duì)站點(diǎn)自行車數(shù)量進(jìn)行周期更新，從而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度。

參考文獻(xiàn)

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