潘翔

【摘 要】“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施為打造中國—東盟升級版帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，物流行業(yè)作為傳統(tǒng)的服務業(yè)也面臨著提供智能、高效、精準服務的轉型升級壓力。在發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的新形勢下，以自組織性、立體性和生態(tài)協(xié)同性為區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境的內涵特征，構建中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術模型，探索其技術路線，把握關鍵要素，從頂層設計、建設生態(tài)技術網(wǎng)絡、加強區(qū)域聯(lián)動和發(fā)展農村物流物聯(lián)網(wǎng)體系4個方面打造中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境，推進區(qū)域物流加速發(fā)展。

【關鍵詞】中國—東盟；物流；物聯(lián)網(wǎng)；生態(tài)技術環(huán)境

【中圖分類號】F259.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）09-0039-04

0 引言

隨著“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹與落實，作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展“加速器”的物流行業(yè)迎來了新一輪的發(fā)展機遇，區(qū)域間經(jīng)濟合作與交流不斷深化，中國與東盟國家間貿易量持續(xù)增長，跨區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成和日趨完善。推動中國—東盟物流聯(lián)盟和物流服務體系的形成，促進中國—東盟跨區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展，是實施“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段。新興物聯(lián)網(wǎng)技術在物流行業(yè)中的廣泛應用，為我國物流行業(yè)從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向新型生態(tài)物流發(fā)展模式的轉變提供了新的思路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，智慧物流和智能化物流信息服務的持續(xù)發(fā)展，為新型生態(tài)物流提供了可靠的發(fā)展基礎。然而，地域文化的多樣性，物聯(lián)網(wǎng)技術應用水平的差異，物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境構建及物流發(fā)展規(guī)劃的不同，都使得中國—東盟物流發(fā)展在面對“一帶一路”的發(fā)展機遇的同時，也面臨著區(qū)域合作升級帶來的巨大挑戰(zhàn)。因此，結合物流物聯(lián)網(wǎng)技術體系、物流異構信息資源管理與智能化技術服務等要素，探索物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術發(fā)展路徑，構建滿足物流行業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境，將是適應國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢的前提和基礎，同時也是“互聯(lián)網(wǎng)+”新時代賦予物流行業(yè)的新任務。

1 中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境內涵分析

多區(qū)域物流合作是根據(jù)經(jīng)濟貿易往來的需求，為降低不同層次業(yè)務往來的物流成本而開展的跨區(qū)域物流協(xié)同。隨著中國—東盟自由貿易合作區(qū)的成立，以及區(qū)域經(jīng)濟一體化的不斷深化，物流發(fā)展地緣限制受到很大程度的弱化，中國—東盟多區(qū)域物流逐漸向系統(tǒng)化演變，尤其在當今“一帶一路”的國家戰(zhàn)略背景下，中國—東盟多區(qū)域物流實際上已發(fā)展成為由多個物流主體組成和參與的區(qū)域物流整體系統(tǒng)，每個區(qū)域都可以看作是一個物流主體或物流子系統(tǒng)，并形成完整的“運輸—倉儲—加工—配送”物流供應鏈體系，多式聯(lián)運、異業(yè)聯(lián)盟、智能技術公共服務等成為中國—東盟多區(qū)域物流發(fā)展的新趨勢。

新興物聯(lián)網(wǎng)技術是推動多區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的重要動力，中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境是一個由物流基本環(huán)境結合物聯(lián)網(wǎng)技術環(huán)境構成的復雜多層次要素集合，具備自組織優(yōu)化與生態(tài)協(xié)調發(fā)展的特性。具體而言，它包括以下3個特征。

（1）自組織性。經(jīng)濟貿易和社會文化交流活動的深入，帶動了中國—東盟多區(qū)域物流在資金、技術、信息和政策等方面的共同發(fā)展，各個區(qū)域物流子系統(tǒng)在打破自身封閉界限的同時，通過物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通的本質特征實現(xiàn)了區(qū)域間的交流與互動，使得多區(qū)域物流在長期發(fā)展演化的過程自組織形成統(tǒng)一的區(qū)域物流生態(tài)技術環(huán)境，并促進了多區(qū)域物流資源的優(yōu)化配置。

（2）立體性。在整個生態(tài)技術環(huán)境當中，由基礎物流技術、新興物聯(lián)網(wǎng)技術、生態(tài)環(huán)保技術相互交叉構成了主體技術環(huán)境；由政策體制、標準規(guī)范、多區(qū)域協(xié)同機制等相互交叉構成了輔助支撐環(huán)境。兩類環(huán)境互相融合，構成立體化的中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境。

（3）生態(tài)協(xié)同性。區(qū)域物流的發(fā)展要與生態(tài)自然相適應，生態(tài)技術環(huán)境更強調了“生態(tài)”的概念，以可持續(xù)發(fā)展為基本理念，技術為物流業(yè)務服務的同時，降低物流行業(yè)對環(huán)境的污染，確保生態(tài)得到有效保護。

打造中國—東盟自由貿易區(qū)升級版，助推“一帶一路”建設，需要從物流物聯(lián)網(wǎng)編碼識別規(guī)范、異構資源接入與集成、智能技術服務管理等方面的統(tǒng)一協(xié)同來豐富中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境內涵，以緩解多區(qū)域物流合作與競爭中面臨的物流發(fā)展水平不均衡、發(fā)展機制不協(xié)調和物流生態(tài)技術環(huán)境不統(tǒng)一等壓力。

2 中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術模型

從種類繁多的技術手段、物流行業(yè)應用中抽取典型的幾類要素，通過分析其相互作用的機理，采取適當?shù)那腥朦c使其融合起來，構成中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術模型，并由此形成可行的技術路線，逐步攻破關鍵節(jié)點，掌握實現(xiàn)關鍵要素，使抽象的模型演變?yōu)榫唧w的生態(tài)技術環(huán)境，為中國—東盟物流行業(yè)服務。

2.1 生態(tài)技術模型構建

中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模型要體現(xiàn)多要素立體式交叉的特點。在支撐環(huán)境方面，以區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)技術標準、跨區(qū)域物流協(xié)同機制和區(qū)域物流大數(shù)據(jù)基礎為3個要素。其中，區(qū)域物流大數(shù)據(jù)基礎作為技術底層環(huán)境存在，為模型的各類中、高層提供數(shù)據(jù)支撐；區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)技術標準貫穿整個模型的技術部分，是實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同、資源共享的基礎；跨區(qū)域物流協(xié)同機制作為政府和企業(yè)可以遵循的某種方式，協(xié)調各方，在物流運作中起到“1+1>2”的作用。中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術模型如圖1所示。

在支撐環(huán)境的圍繞下是模型的主體——物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術，分為3個層次。第一層是行業(yè)基礎技術，包括物流基礎技術和物聯(lián)網(wǎng)基礎技術。其中，物流基礎技術即包裝、運輸、存儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)所采用的傳統(tǒng)技術和新興技術；物聯(lián)網(wǎng)基礎技術即傳感器、傳感網(wǎng)、射頻識別、衛(wèi)星導航等技術。兩類基礎技術的碰撞融合即形成物流物聯(lián)網(wǎng)的特定行業(yè)技術。第二層是中間件技術，能夠實現(xiàn)異構的硬件、軟件系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，是跨區(qū)域資源共享的關鍵技術。第三層是物流綜合聯(lián)動層面的物聯(lián)網(wǎng)應用技術，在第二層中間件實現(xiàn)異構資源對接的基礎上，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化、跨區(qū)域多式聯(lián)運、中國—東盟保稅物流、第三第四方物流、低碳物流及物流的多業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

2.2 技術路線

中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)服務發(fā)展技術路線不僅為中國—東盟區(qū)域物流的轉型發(fā)展提供依據(jù)，更要為物聯(lián)網(wǎng)技術在物流行業(yè)的深度應用指明方向。物流物聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)在中國—東盟跨區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用顯著，實現(xiàn)了傳統(tǒng)物流服務業(yè)的轉型升級，打造新型生態(tài)技術環(huán)境時必須考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡與技術發(fā)展不均等的差異性，通過物聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通特性實現(xiàn)資源真正意義上的流轉。中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)服務發(fā)展技術路線如圖2所示。

基礎理論的研究始終要走在前列，由各地科研院所承擔各項與中國—東盟物流經(jīng)濟發(fā)展、物流物聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)化與升級、區(qū)域物流體制機制與政策協(xié)同等相關的基礎理論研究，不僅從技術層面為物流、物聯(lián)網(wǎng)的相關企業(yè)提供支持，還要從決策咨詢、決策參考的角度為政府等相關管理部門提供政策支持。在基礎理論研究的基礎上，由相關的區(qū)域標準委員會制定物流物聯(lián)網(wǎng)標準體系。技術理論與標準體系的共同作用，能夠推動物流物聯(lián)網(wǎng)的硬件研發(fā)與部署，這是整個生態(tài)技術環(huán)境的底層基礎。物流物聯(lián)網(wǎng)解決方案的設計有賴于第四方物流物聯(lián)網(wǎng)集成服務商，在設計的過程中融入低碳環(huán)保的理念與技術，并根據(jù)解決方案開發(fā)相應的物流物聯(lián)網(wǎng)平臺或系統(tǒng)，這是實現(xiàn)區(qū)域異構資源共享的最直接環(huán)節(jié)。在此基礎上進行的物流供應鏈及各環(huán)節(jié)的技術應用，能夠實現(xiàn)中國—東盟物流的一體化發(fā)展。

2.3 生態(tài)技術環(huán)境關鍵要素

中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境具備幾個關鍵要素。第一個關鍵要素是標準體系與編碼規(guī)范，在物流物聯(lián)網(wǎng)的應用已經(jīng)初具規(guī)模之時，相關的標準與規(guī)范依然缺失，導致硬件產(chǎn)品參差不齊，軟件數(shù)據(jù)結構混亂，給區(qū)域互聯(lián)互通的實現(xiàn)造成極大障礙。鑒于傳統(tǒng)的物流標準已經(jīng)形成了一定的體系，重點要建立物聯(lián)網(wǎng)的基礎標準，以及物聯(lián)網(wǎng)與物流相結合而產(chǎn)生的行業(yè)應用標準，尤其是物流物聯(lián)網(wǎng)信息編碼規(guī)范，包括數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸和應用的各個方面，通過統(tǒng)一的編碼方式確定典型的物流信息數(shù)據(jù)結構，從而規(guī)范大規(guī)模數(shù)據(jù)采集終端的原始數(shù)據(jù)編碼，提高數(shù)據(jù)傳輸處理的效率，規(guī)范越來越多的物流物聯(lián)網(wǎng)應用平臺和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構，從根本上解決影響區(qū)域物流互聯(lián)互通的異構數(shù)據(jù)問題。

區(qū)域異構資源集成應用是物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境的第二個關鍵要素，大數(shù)據(jù)、云計算等技術使物流各類底層數(shù)據(jù)匯總與共享成為可能，標準體系與編碼規(guī)范實現(xiàn)跨區(qū)域資源集成的準確對接，在應用層面還需要將已有的各類物流行業(yè)應用系統(tǒng)、服務平臺進行互聯(lián)互通，構成中國—東盟區(qū)域物流資源集成網(wǎng)絡。該網(wǎng)絡的節(jié)點就是各級各類物流平臺，平臺下的資源都可以廣泛共享與應用，新建成的平臺也可以直接加入?yún)^(qū)域物流資源集成網(wǎng)絡，其下的數(shù)據(jù)、資源等得到更多應用，同時使資源集成度日益提升。

第三個關鍵要素是物流物聯(lián)網(wǎng)智能技術服務管理，包括中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)服務網(wǎng)點建設、智能技術服務創(chuàng)新、物流綜合服務模式管理等多個方面，以合理的管理手段實現(xiàn)高效的技術服務。以區(qū)域物流樞紐為核心建設區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)服務網(wǎng)點，構成與原有物流基礎設施相疊加的物聯(lián)網(wǎng)服務網(wǎng)絡，使物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務從虛擬的線上延伸到線下。物流物聯(lián)網(wǎng)服務網(wǎng)點與物聯(lián)網(wǎng)服務商共同實現(xiàn)智能技術服務的創(chuàng)新，將傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務、位置服務不斷優(yōu)化升級，使其更加精準，服務領域更加廣泛。物流綜合服務模式管理則立足于具體的區(qū)域物流領域應用，如多式聯(lián)運、保稅物流等，需要有配套的綜合服務模式提供一站式的服務與管理。此外，在物流物聯(lián)網(wǎng)供應鏈的上下游企業(yè)之間、區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟之間也需要相互協(xié)同的管理機制。

3 中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境構建路徑選擇

3.1 加強頂層設計與戰(zhàn)略布局

中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境需要多區(qū)域上至政府下至企業(yè)共同努力，協(xié)同配合。其中，政策環(huán)境的建設必不可少。搭建中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)政策服務平臺，在項目、資金、技術等方面制定相關政策，對特殊地區(qū)、特色企業(yè)進行重點扶持。改進物流行業(yè)多頭管理的體制，一個單一領域一個管理部門，跨領域有主體管理部門與協(xié)同管理部門，形成縱向一致、橫向連接的物流管理體制。完善區(qū)域資源共享機制、業(yè)務協(xié)同機制、人才培養(yǎng)機制等，進一步發(fā)揮市場機制對物流資源的配置和調節(jié)作用。制定一系列的物流物聯(lián)網(wǎng)地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，從基礎設施建設、城鄉(xiāng)物流發(fā)展、物流多業(yè)聯(lián)動、物聯(lián)網(wǎng)技術環(huán)境構建等方面進行統(tǒng)一戰(zhàn)略布局，有計劃、分步驟地實現(xiàn)既定目標。

3.2 建設中國—東盟物流生態(tài)技術網(wǎng)絡

以中國—東盟物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術模型為依據(jù)，建設區(qū)域物流生態(tài)技術網(wǎng)絡，首先是以生態(tài)技術為理念的標準體系建設，包括物流工具與作業(yè)標準化、物流信息編碼與傳輸規(guī)范化，以及在應用層面的諸多體系，如產(chǎn)品的物流追蹤流程規(guī)范、可視化智能管理規(guī)范、物流配送中心建設規(guī)范、智慧物流供應鏈體系等。其次是建立基于中間件技術的大數(shù)據(jù)生態(tài)技術平臺，通過該平臺實現(xiàn)異構數(shù)據(jù)轉換、異構系統(tǒng)與終端融合，使區(qū)域物流大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡聯(lián)動聯(lián)營，從而快速匯集現(xiàn)有的物流數(shù)據(jù)信息，提高有效信息的利用率。再次要建立均等化技術服務體系，通過互聯(lián)網(wǎng)使物流物聯(lián)網(wǎng)服務能夠延伸到更廣闊的區(qū)域，配合線下服務網(wǎng)點建設，構成均等化技術服務網(wǎng)絡，逐步加快對不發(fā)達地區(qū)的扶持力度。

3.3 加強物流物聯(lián)網(wǎng)多區(qū)域聯(lián)動發(fā)展

建立保稅物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)聯(lián)動體系，發(fā)揮園區(qū)集聚輻射帶動的作用，與華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的工業(yè)園區(qū)建立多區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，從而增強區(qū)域綜合吸引力和競爭力，帶動大西南和中南腹地的經(jīng)濟發(fā)展，深化中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟合作。發(fā)展海陸聯(lián)動驅動保稅物流，完善陸運通道，包括在保稅物流園區(qū)至西南經(jīng)濟圈、東盟經(jīng)濟圈和華南經(jīng)濟圈和沿海保稅區(qū)至內陸城市之間繼續(xù)新建和完善高速公路和快速鐵路；完善海運通道，包括加快建設深水航道、大型專業(yè)化泊位、通用和專用碼頭；推進海上客運和空中運輸?shù)慕ㄔO，加強通關檢驗基礎設施，包括驗貨場和口岸聯(lián)檢大樓的建設。加快建設第三方物流服務網(wǎng)絡，重點加強物流企業(yè)間的聯(lián)系，建設和完善第三方物流服務網(wǎng)絡和供應鏈。加快發(fā)展區(qū)域物流供應鏈服務，在制造業(yè)物流、商貿物流、旅游物流、物流金融等方面加強聯(lián)動，盡可能地發(fā)揮各種物流要素的作用，對物流要素進行優(yōu)化組合和配置，提高供應鏈中各個要素的競爭力。

3.4 發(fā)展農村生態(tài)物流，縮小地區(qū)差異

利用“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略帶來的發(fā)展機遇，促進農產(chǎn)品與物流電子商務一體化發(fā)展。建設農村物流基礎設施，完善城鄉(xiāng)物流雙向流通的體系建設，加強對農村物流體系的監(jiān)管。通過建立一站式冷鏈物流體系和生鮮直采體系，解決鮮活農產(chǎn)品的物流問題，減少物流環(huán)節(jié)的消耗和農產(chǎn)品損耗。創(chuàng)新整合城鄉(xiāng)物流運營模式，加快構筑現(xiàn)代農產(chǎn)品物流體系，依托物聯(lián)網(wǎng)技術的支撐，有針對性地整合物流資源，簡化流通渠道，實現(xiàn)農產(chǎn)品生產(chǎn)與物流配套協(xié)同發(fā)展。加強城鄉(xiāng)鏈接點及農村關鍵地區(qū)的信息化傳輸設施基礎建設，農產(chǎn)品加快接入物流識別技術，實現(xiàn)產(chǎn)品的有效追溯與跟蹤。創(chuàng)新城市物流與農村物流對接模式，實現(xiàn)物流交通、信息化、生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)等方面的對接。鼓勵發(fā)展生鮮農產(chǎn)品“網(wǎng)訂店取”業(yè)務，引導電商企業(yè)和社區(qū)便利店等傳統(tǒng)商貿企業(yè)合作，提升生鮮農產(chǎn)品網(wǎng)上銷售的客戶體驗度和服務水平。

4 結語

中國—東盟自由貿易區(qū)升級版與“一帶一路”國家戰(zhàn)略實施促進了物流行業(yè)的飛速發(fā)展，對高效物流的需求日益迫切，與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術相結合打造物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境成為必然。區(qū)域物流物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)技術環(huán)境具備自組織性、立體性和生態(tài)協(xié)同性等特征，由物流物聯(lián)網(wǎng)技術標準、跨區(qū)域物流協(xié)同機制、物流大數(shù)據(jù)環(huán)境構成基礎環(huán)境，物流基礎技術、物聯(lián)網(wǎng)基礎技術與中間件異構資源共享技術作為主體技術環(huán)境，實現(xiàn)保稅物流、低碳物流、多式聯(lián)運、多業(yè)聯(lián)動等上層應用。抓住標準體系、異構資源集成應用、智能技術服務管理等關鍵要素，根據(jù)技術路線做好路徑選擇，在頂層設計和戰(zhàn)略規(guī)劃、生態(tài)技術網(wǎng)絡建設、區(qū)域聯(lián)動發(fā)展和農村物流體系建設等方面下工夫，以物流物聯(lián)網(wǎng)服務的提升推動中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。

參 考 文 獻

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[責任編輯：鐘聲賢]