高永琳，駱溫平，孫曉波、2（.上海海事大學(xué)，上海市20306；2.北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院，廣東珠海59087）

?

物流企業(yè)創(chuàng)新能力與企業(yè)互動(dòng)的交互作用

高永琳1，駱溫平1，孫曉波1、2
（1.上海海事大學(xué)，上海市201306；2.北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院，廣東珠海519087）

摘要：基于創(chuàng)新理論和動(dòng)態(tài)能力理論，根據(jù)物流企業(yè)創(chuàng)新能力具體特征，可將物流企業(yè)創(chuàng)新能力劃分為技術(shù)創(chuàng)新能力、過(guò)程創(chuàng)新能力、市場(chǎng)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力四個(gè)維度；而將社會(huì)資本領(lǐng)域?qū)ζ髽I(yè)互動(dòng)的研究延伸至市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域，與物流外包理念相結(jié)合，可將制造企業(yè)—物流企業(yè)互動(dòng)劃分為結(jié)構(gòu)維度、關(guān)系維度、過(guò)程維度三個(gè)維度?；诖?，對(duì)具有合作關(guān)系的物流企業(yè)和制造企業(yè)進(jìn)行雙邊調(diào)查，進(jìn)而對(duì)97對(duì)相互匹配的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)創(chuàng)新能力的四個(gè)維度與制造企業(yè)—物流企業(yè)互動(dòng)的三個(gè)維度之間兩兩顯著相關(guān)。而多元回歸分析結(jié)果表明，對(duì)于企業(yè)互動(dòng)的三個(gè)維度，創(chuàng)新能力四個(gè)維度中能夠置于模型的維度和促進(jìn)作用的程度均有較大差異；對(duì)于創(chuàng)新能力的四個(gè)維度，企業(yè)互動(dòng)三個(gè)維度中能夠置于模型的維度和促進(jìn)作用的程度也均有較大差異。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新能力；企業(yè)互動(dòng)；維度；多元回歸

一、概述

社會(huì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步催生了多種新興的商業(yè)模式，制造業(yè)物流外包的層次和程度均比以前有了很大的延伸和擴(kuò)充，這對(duì)物流服務(wù)提供企業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)被動(dòng)地迎合、適應(yīng)制造企業(yè)需求的變化，已經(jīng)不足以保證雙方合作關(guān)系的持續(xù)。物流企業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，通過(guò)運(yùn)用物流設(shè)備及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)為制造企業(yè)提供產(chǎn)品/服務(wù)。由于制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求是動(dòng)態(tài)變化的，其他行業(yè)的企業(yè)也可利用自身專業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，[1]因此物流企業(yè)需要通過(guò)與制造企業(yè)互動(dòng)來(lái)及時(shí)而準(zhǔn)確地了解制造企業(yè)的需求，并對(duì)可能的潛在需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。物流企業(yè)主動(dòng)參與合作，在與制造企業(yè)不斷互動(dòng)的過(guò)程中滿足制造企業(yè)的需求，維系雙方良好的合作關(guān)系，是物流企業(yè)發(fā)展的必由之路?，F(xiàn)有文獻(xiàn)關(guān)于企業(yè)互動(dòng)的研究多見于社會(huì)資本領(lǐng)域，本文將社會(huì)資本領(lǐng)域有關(guān)企業(yè)互動(dòng)的研究與物流外包的理念相結(jié)合，以社會(huì)資本理論和市場(chǎng)營(yíng)銷理論為理論依據(jù)，提出了企業(yè)互動(dòng)的三個(gè)維度：結(jié)構(gòu)維度、過(guò)程維度和關(guān)系維度。

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展以及物流技術(shù)與物流設(shè)施的快速更新，物流企業(yè)的創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)而言變得越來(lái)越重要，物流企業(yè)創(chuàng)新可有效滿足制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)深度和廣度上的要求，有效降低物流服務(wù)成本并改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量，提升制造企業(yè)的物流績(jī)效。[2]物流企業(yè)創(chuàng)新能力的提升能夠有效改善物流企業(yè)與制造企業(yè)之間的關(guān)系，[3-4]深化雙方之間的合作?，F(xiàn)有有關(guān)物流企業(yè)創(chuàng)新能力的研究大部分都參考了制造企業(yè)創(chuàng)新能力的相關(guān)研究。[5]物流服務(wù)的特性決定了這種簡(jiǎn)單的“拿來(lái)”方式不能很好地對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)新能力進(jìn)行相應(yīng)的研究，[6]因此本文在已有文獻(xiàn)基礎(chǔ)上（以服務(wù)業(yè)創(chuàng)新研究文獻(xiàn)為主），以創(chuàng)新理論與動(dòng)態(tài)能力理論為支撐，構(gòu)建物流企業(yè)創(chuàng)新能力衡量指標(biāo)體系，進(jìn)而分析物流企業(yè)創(chuàng)新能力與制造企業(yè)—物流企業(yè)互動(dòng)的交互作用機(jī)理。

二、概念發(fā)展

（一）物流企業(yè)創(chuàng)新能力

企業(yè)創(chuàng)新能力是企業(yè)獲取收益、向客戶傳遞價(jià)值的關(guān)鍵能力，[7-8]可以有效推動(dòng)企業(yè)在動(dòng)態(tài)市場(chǎng)環(huán)境下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)新能力是不斷地將知識(shí)和創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品、流程或體系，為企業(yè)和投資者創(chuàng)造價(jià)值增值的能力。[9]由于企業(yè)創(chuàng)新能力具有動(dòng)態(tài)特征，[10]因此以動(dòng)態(tài)能力理論作為資源基礎(chǔ)理論的動(dòng)態(tài)延展，[11]更適合用來(lái)分析物流企業(yè)的創(chuàng)新能力。企業(yè)通過(guò)不斷創(chuàng)新來(lái)獲得應(yīng)對(duì)環(huán)境變化的能力，以更好地應(yīng)對(duì)企業(yè)可能面臨的核心知識(shí)與能力的惰性傾向，這種及時(shí)更新的能力就是動(dòng)態(tài)能力。[12]研究目的和視角不同，對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力的界定和衡量也會(huì)產(chǎn)生很大的差異（見表1）。物流企業(yè)創(chuàng)新能力是一個(gè)由多維度組成的構(gòu)念（Construct），具有潛變量性質(zhì)。學(xué)者們基于不同的研究目的，采用不同的維度來(lái)衡量這一構(gòu)念。本文在已有研究基礎(chǔ)上，結(jié)合物流企業(yè)創(chuàng)新能力具體特征，以創(chuàng)新理論和動(dòng)態(tài)能力理論為主要支撐，選取技術(shù)創(chuàng)新能力、過(guò)程創(chuàng)新能力、產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力、市場(chǎng)創(chuàng)新能力四個(gè)維度，構(gòu)建物流企業(yè)創(chuàng)新能力衡量體系。

表1　企業(yè)創(chuàng)新能力的分析維度

1.技術(shù)創(chuàng)新能力

物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)和信息通信技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上。物流企業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，與制造企業(yè)具有很高的關(guān)聯(lián)度，其創(chuàng)新能力必然會(huì)受到制造企業(yè)需求與市場(chǎng)環(huán)境不確定性的影響。另外，技術(shù)創(chuàng)新本身所具有的不確定性、高風(fēng)險(xiǎn)性、技術(shù)積累及路徑依賴等特征，[20]使得物流技術(shù)創(chuàng)新更多的是漸進(jìn)式的應(yīng)用創(chuàng)新。[10]物流企業(yè)的創(chuàng)新能力更傾向于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的有效應(yīng)用，以達(dá)到滿足客戶需求與優(yōu)化企業(yè)資源配置的雙重目標(biāo)。物流裝備與信息技術(shù)緊密結(jié)合從而實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化是物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。[21]近期有關(guān)物流技術(shù)創(chuàng)新能力的文獻(xiàn)中有很大一部分就是研究物流信息技術(shù)、無(wú)線通信、數(shù)據(jù)識(shí)別等技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用的。[22]

2.過(guò)程創(chuàng)新能力

物流企業(yè)的過(guò)程創(chuàng)新能力與產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力很難進(jìn)行有效而嚴(yán)格的區(qū)分。[5]對(duì)產(chǎn)品/服務(wù)的運(yùn)作與傳遞過(guò)程而言，過(guò)程創(chuàng)新就是產(chǎn)品/服務(wù)生產(chǎn)、傳遞程序或規(guī)則的變化。同樣，過(guò)程創(chuàng)新能力與技術(shù)創(chuàng)新能力也無(wú)法嚴(yán)格區(qū)分開來(lái)。在有些文獻(xiàn)中，過(guò)程創(chuàng)新能力被認(rèn)為是技術(shù)創(chuàng)新能力的子因素，[17]認(rèn)為過(guò)程創(chuàng)新能力包括企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程的創(chuàng)新能力、新技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用過(guò)程的掌控能力等。過(guò)程創(chuàng)新能力是企業(yè)進(jìn)行資源重新配置與能力調(diào)整的重要能力，對(duì)企業(yè)創(chuàng)新具有重要意義。

3.產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力

產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新指新服務(wù)的開發(fā)以及原有服務(wù)的改良、升級(jí)、重新組合等。產(chǎn)品創(chuàng)新是企業(yè)創(chuàng)新的具體呈現(xiàn)，產(chǎn)品創(chuàng)新能力是企業(yè)創(chuàng)新能力的重要組成部分。創(chuàng)新型的產(chǎn)品/服務(wù)為企業(yè)擴(kuò)展現(xiàn)有業(yè)務(wù)以及進(jìn)入新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供機(jī)會(huì)，甚至可以通過(guò)創(chuàng)新型產(chǎn)品/服務(wù)構(gòu)建來(lái)打破壁壘，[23]形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而更為有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)的產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力是一種整合企業(yè)內(nèi)部資源和利用外部機(jī)會(huì)的高階能力。相對(duì)于制造企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新而言，物流企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新更多表現(xiàn)在新的服務(wù)理念、流程、方法等方面，是服務(wù)邏輯范式下基于客戶價(jià)值導(dǎo)向的創(chuàng)新。產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力是以客戶價(jià)值為導(dǎo)向，開發(fā)、改善產(chǎn)品/服務(wù)的能力。

4.市場(chǎng)創(chuàng)新能力

物流企業(yè)的市場(chǎng)創(chuàng)新能力指物流企業(yè)在市場(chǎng)中拓展新的細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)入全新領(lǐng)域的營(yíng)銷創(chuàng)新能力。物流企業(yè)通過(guò)價(jià)格（Price）、產(chǎn)品（Product）、渠道（Place）、促銷（Promotion）等方面的創(chuàng)新，改變與市場(chǎng)上其他主體間的關(guān)系，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行低成本或差異化競(jìng)爭(zhēng)，從而滿足現(xiàn)有客戶的要求并開發(fā)新客戶，更好地應(yīng)對(duì)客戶需求的變化以及未來(lái)可能出現(xiàn)的需求。

（二）物流企業(yè)—制造企業(yè)互動(dòng)

企業(yè)互動(dòng)指合作企業(yè)之間的相互交流、合作與影響，它區(qū)別于主體的孤立運(yùn)營(yíng)，一方主體的行為會(huì)導(dǎo)致另一方合作主體的反應(yīng)與回饋，[24]是企業(yè)合作關(guān)系的深化，企業(yè)間合作對(duì)企業(yè)績(jī)效的作用越來(lái)越重要。企業(yè)互動(dòng)是一個(gè)由多維度組成的構(gòu)念，學(xué)者們基于不同的研究目的、不同的理論視角，對(duì)這一構(gòu)念的組成維度與具體觀察值構(gòu)成進(jìn)行了大量有益的開發(fā)和驗(yàn)證。市場(chǎng)營(yíng)銷及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的學(xué)者均加強(qiáng)了對(duì)企業(yè)間關(guān)系的研究。社會(huì)資本是企業(yè)間關(guān)系的黏合劑，[25]基于社會(huì)資本理論視角研究企業(yè)互動(dòng)與企業(yè)績(jī)效間關(guān)系，互動(dòng)維度的選取通常為結(jié)構(gòu)維度、[26-27]關(guān)系維度，[28-29]或者兩個(gè)維度均出現(xiàn)在同一模型中。[30-32]在市場(chǎng)營(yíng)銷理論和供應(yīng)鏈管理理論視角下研究企業(yè)互動(dòng)與企業(yè)績(jī)效之間的關(guān)系，互動(dòng)維度的選取多為關(guān)系維度、[33]過(guò)程維度，[1，34-35]或者結(jié)合交易成本理論、委托代理理論將兩個(gè)維度放置于同一模型。[36-37]本文結(jié)合企業(yè)界、學(xué)術(shù)界專家意見與實(shí)際調(diào)研所了解到的情況，以市場(chǎng)營(yíng)銷理論、供應(yīng)鏈管理理論、社會(huì)資本理論為主要支撐，綜合分析現(xiàn)有文獻(xiàn)互動(dòng)維度劃分的依據(jù)，通過(guò)結(jié)構(gòu)維度、關(guān)系維度、過(guò)程維度來(lái)衡量企業(yè)互動(dòng)，研究企業(yè)互動(dòng)與企業(yè)績(jī)效之間的關(guān)系。關(guān)系維度指雙方企業(yè)之間的信任、承諾、互惠等，可有效反映企業(yè)互動(dòng)的強(qiáng)度；結(jié)構(gòu)維度是用來(lái)界定企業(yè)之間角色關(guān)系的一種行政安排，[24]反映互動(dòng)的深度、互動(dòng)的頻率；過(guò)程維度指因企業(yè)互動(dòng)的動(dòng)態(tài)特征而加以考慮的維度，包括適應(yīng)和溝通。[38-39]表2歸納了企業(yè)互動(dòng)主要維度的劃分。

表2　企業(yè)互動(dòng)的維度劃分

（三）創(chuàng)新能力與企業(yè)互動(dòng)的關(guān)系

組織創(chuàng)新領(lǐng)域已有大量文獻(xiàn)證實(shí)了組織創(chuàng)新能力對(duì)組織績(jī)效的正向作用。[8，10]企業(yè)互動(dòng)領(lǐng)域也有大量文獻(xiàn)證實(shí)了企業(yè)互動(dòng)對(duì)企業(yè)績(jī)效的正向影響。[30-31]物流企業(yè)績(jī)效提升是以制造企業(yè)物流績(jī)效提升為首要前提條件的。[2]物流企業(yè)為有效提升客戶價(jià)值，不僅需要與客戶進(jìn)行深層次合作，[27]加強(qiáng)溝通并相互適應(yīng)，[35]而且需要與客戶保持良好的關(guān)系，[28]這也是企業(yè)互動(dòng)衡量指標(biāo)體系的三個(gè)維度（結(jié)構(gòu)維度、過(guò)程維度、關(guān)系維度）。依此邏輯思路，可以提出如下命題：

命題1：物流企業(yè)創(chuàng)新能力對(duì)制造企業(yè)—物流企業(yè)互動(dòng)具有正向促進(jìn)作用。

物流企業(yè)績(jī)效提升的關(guān)鍵在于其所服務(wù)客戶的成功，客戶價(jià)值導(dǎo)向是物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)成本的悖反組合中選擇的主導(dǎo)邏輯。客戶價(jià)值理論認(rèn)為，客戶價(jià)值隨時(shí)間變化而變化，[47-48]物流企業(yè)應(yīng)聚焦客戶需求變化，與客戶互動(dòng)，把客戶價(jià)值的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)作為提升物流企業(yè)創(chuàng)新能力的機(jī)會(huì)。[49]

企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度是從企業(yè)互動(dòng)的動(dòng)態(tài)特征來(lái)考慮的，包括適應(yīng)和溝通兩個(gè)方面。物流企業(yè)與客戶加強(qiáng)溝通，可避免因信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。與客戶相互適應(yīng)的過(guò)程本身就是物流企業(yè)不斷調(diào)整自身運(yùn)營(yíng)、主動(dòng)改進(jìn)的過(guò)程，企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中與其他組織的重復(fù)性協(xié)同能夠提高物流企業(yè)的整體創(chuàng)新能力。[22]與供應(yīng)商和其他物流企業(yè)相比較而言，客戶是物流企業(yè)最主要的協(xié)同合作伙伴。[49]長(zhǎng)期的物流外包合作關(guān)系比短期的合作關(guān)系更能促進(jìn)物流企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，物流企業(yè)應(yīng)努力積累關(guān)系資本以更好地提升企業(yè)創(chuàng)新能力。[10]物流企業(yè)的員工與客戶企業(yè)的直接互動(dòng)是物流企業(yè)創(chuàng)新能力發(fā)展的重要?jiǎng)右?。合作伙伴通過(guò)互動(dòng)交換隱性知識(shí)，管理人員互動(dòng)可以打破存在于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的藩籬，優(yōu)化雙方資源配置；高層管理人員互動(dòng)可以加強(qiáng)企業(yè)之間的戰(zhàn)略匹配，使得物流企業(yè)的創(chuàng)新更具前瞻性。物流企業(yè)與制造企業(yè)互動(dòng)的深度和頻率對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)新能力具有正向影響。基于上述企業(yè)互動(dòng)（過(guò)程維度、關(guān)系維度、結(jié)構(gòu)維度）與物流企業(yè)創(chuàng)新能力關(guān)系的分析，提出命題2：

命題2：制造企業(yè)—物流企業(yè)互動(dòng)對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)新能力具有正向的促進(jìn)作用。

基于以上命題，本研究的初始概念模型如圖1所示。

圖1　初始概念模型

三、研究設(shè)計(jì)

（一）研究樣本

物流領(lǐng)域采用雙邊調(diào)查（Dyadic Research）數(shù)據(jù)的實(shí)證研究較少。本文以具有合作關(guān)系的第三方物流企業(yè)和制造企業(yè)（相互對(duì)應(yīng)）為調(diào)查對(duì)象，問(wèn)卷中的企業(yè)創(chuàng)新能力部分由物流企業(yè)填寫，企業(yè)互動(dòng)部分由制造企業(yè)填寫。參考國(guó)外文獻(xiàn)并結(jié)合我國(guó)國(guó)情設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷。問(wèn)卷設(shè)計(jì)完成之初，與物流企業(yè)、制造企業(yè)高管及科研機(jī)構(gòu)物流領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行研討并修正問(wèn)卷，在上海分別請(qǐng)了30家第三方物流企業(yè)和制造企業(yè)對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行預(yù)填寫，并做了初步檢驗(yàn)，從而確定了最終的問(wèn)卷?？紤]到各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度存在差異，調(diào)研時(shí)選取了上海、北京、合肥、杭州、沈陽(yáng)、珠海等幾大城市的300家物流企業(yè)和300家制造企業(yè)，分別聯(lián)系物流企業(yè)和制造企業(yè)及其主要合作公司，在初步確定雙方均有意向時(shí)，進(jìn)行問(wèn)卷收集。以物流企業(yè)為起點(diǎn)（找最主要的客戶）共發(fā)放問(wèn)卷238對(duì)，收回問(wèn)卷127對(duì)，有效問(wèn)卷32對(duì)，有效率25.2 %；以制造企業(yè)為起點(diǎn)（找最主要的物流企業(yè)）共發(fā)放問(wèn)卷156對(duì)，收回問(wèn)卷108對(duì)，有效問(wèn)卷65對(duì)，有效率41.7%。本次調(diào)研一共收集到有效問(wèn)卷97對(duì)，整體有效率32.3 %。

（二）變量設(shè)計(jì)與測(cè)量

本研究中潛變量的測(cè)量值主要參考了現(xiàn)有研究文獻(xiàn)中的觀察題項(xiàng)。觀察題項(xiàng)測(cè)量采用7分李克特（Likert）量表。

1.企業(yè)創(chuàng)新能力

（1）技術(shù)創(chuàng)新能力。技術(shù)創(chuàng)新能力是衡量物流企業(yè)創(chuàng)新能力的一個(gè)維度，由于它的抽象性和潛在性，學(xué)者們采用不同的潛變量來(lái)衡量它，再用不同的觀察值（Factor）來(lái)測(cè)量這些潛變量。本文基于經(jīng)典研究所使用的觀察題項(xiàng)以及物流企業(yè)專家意見，主要參考楊清喬、[14]霍根等[5]的文獻(xiàn)，從物流企業(yè)在信息系統(tǒng)與先進(jìn)技術(shù)等方面的應(yīng)用與開發(fā)入手設(shè)計(jì)了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的三個(gè)觀察題項(xiàng)，即“采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)”“采用行業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)”“積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新”，并通過(guò)受訪者對(duì)問(wèn)卷的打分情況分析衡量技術(shù)創(chuàng)新能力。測(cè)量打分中的“1”表示完全不重視，“7”表示非常重視。

（2）過(guò)程創(chuàng)新能力。過(guò)程創(chuàng)新能力是衡量物流企業(yè)創(chuàng)新能力的一個(gè)維度。本文過(guò)程創(chuàng)新能力觀察值的選取主要參考楊清喬、[14]潘娜易得斯、[8]王等[17]的文獻(xiàn)，設(shè)計(jì)了三個(gè)觀察題項(xiàng)，即“定期改進(jìn)公司的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”“公司經(jīng)常在多個(gè)方面試用一些新的構(gòu)想”“公司尋求新的方法，以解決常規(guī)方法難以解決的問(wèn)題”，用來(lái)對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和管理流程進(jìn)行衡量。測(cè)量打分中的“1”表示完全不重視，“7”表示非常重視。

（3）市場(chǎng)創(chuàng)新能力。市場(chǎng)創(chuàng)新能力觀察值的選取主要參考潘娜易得斯、[8]王等、[17]霍根等[5]的文獻(xiàn)，設(shè)計(jì)了三個(gè)觀察題項(xiàng)，即“公司的新產(chǎn)品或服務(wù)能夠阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入”“公司經(jīng)常采用新的（產(chǎn)品組合、促銷等）營(yíng)銷方式”“公司投放到市場(chǎng)上的新產(chǎn)品/服務(wù)，較之前的產(chǎn)品/服務(wù)有較大變化”，用以衡量市場(chǎng)創(chuàng)新能力，測(cè)量物流企業(yè)營(yíng)銷方式創(chuàng)新與產(chǎn)品/服務(wù)市場(chǎng)戰(zhàn)略創(chuàng)新等。測(cè)量打分中的“1”表示完全不符合，“7”表示非常符合。

（4）產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力。產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力觀察值的選取主要參考王等、[17]多爾蒂等[18]的文獻(xiàn)，分別從滿足客戶特定需求及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較的產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新等方面入手設(shè)計(jì)了四個(gè)觀察題項(xiàng)，即“公司改變當(dāng)前的服務(wù)以滿足客戶的特定需求”“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我們能夠提供更多的新服務(wù)”“公司的新服務(wù)能夠很好地滿足客戶需求”“公司總是先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用新服務(wù)”，用以衡量產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力。測(cè)量打分中的“1”表示完全不符合，“7”表示非常符合。

2.制造企業(yè)—物流企業(yè)互動(dòng)

（1）結(jié)構(gòu)維度。結(jié)構(gòu)維度觀察值的設(shè)計(jì)主要參考卡帕爾多、[26]楊等、[44]瓦克等[38-39]的文獻(xiàn)，主要從企業(yè)互動(dòng)深度、互動(dòng)頻率等方面入手設(shè)計(jì)了三個(gè)觀察題項(xiàng)，即“不同層次的人員圍繞服務(wù)、運(yùn)作等問(wèn)題，均實(shí)際參與到了與對(duì)方的聯(lián)絡(luò)、交流及合作中”“我們不同層次的人員之間頻繁而密集互動(dòng)”“我們不同職能部門的人員之間頻繁而密集互動(dòng)”，用以衡量結(jié)構(gòu)維度。測(cè)量打分中的“1”表示完全不重視，“7”表示非常重視。

（2）關(guān)系維度。關(guān)系維度觀察值的選取主要參考卡辛斯等、[28]歐特力等[32]的文獻(xiàn)，設(shè)計(jì)了五個(gè)衡量關(guān)系維度的觀察題項(xiàng)，即“雙方企業(yè)互相信任”“雙方企業(yè)都能很好地履行承諾”“雙方企業(yè)互惠互利”“雙方企業(yè)的員工之間緊密互動(dòng)”“雙方企業(yè)的員工之間形成個(gè)人友誼”，主要用來(lái)測(cè)量企業(yè)間的信任、承諾等關(guān)系表現(xiàn)。測(cè)量打分中的“1”表示完全不同意，“7”表示非常同意。

（3）過(guò)程維度。過(guò)程維度觀察值的選取主要參考迪品（DEEPEN J M）等、[35]瓦克等、[38-39]陳因玨（CHEN I J）等[50]的文獻(xiàn)，設(shè)計(jì)了五個(gè)衡量過(guò)程維度的觀察題項(xiàng)，即“為配合客戶的業(yè)務(wù)，我們已經(jīng)改變了一些工作方式”“我們已經(jīng)調(diào)整了自己的服務(wù)和業(yè)務(wù)流程，以便滿足客戶的特定需求”“我們準(zhǔn)備購(gòu)置高度專業(yè)化的工具和設(shè)備以滿足客戶的需求”“客戶可以很容易地獲取我們物流服務(wù)變更的信息”“我們經(jīng)常與客戶溝通，并提出自己的觀點(diǎn)”，主要用來(lái)測(cè)量物流企業(yè)的溝通和適應(yīng)程度。測(cè)量打分中的“1”表示完全不符合，“7”表示非常符合。

（三）信度、效度檢驗(yàn)

通過(guò)克隆巴哈α系數(shù)（Cronbach's α）對(duì)構(gòu)成變量的內(nèi)部一致性進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果如表3所示。變量的信度范圍為0.775～0.917，均高于0.7，即本文所采用的理論結(jié)構(gòu)變量在樣本數(shù)據(jù)中具有很好的內(nèi)部一致性。

表3　變量的克隆巴哈α系數(shù)

效度檢驗(yàn)包括內(nèi)容效度和結(jié)構(gòu)效度，本文的變量皆來(lái)自于現(xiàn)有文獻(xiàn)，并參考了企業(yè)高管以及相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业囊庖姡哂辛己玫膬?nèi)容效度。結(jié)構(gòu)效度通過(guò)因子分析（Factor Analysis）進(jìn)行檢驗(yàn)，在進(jìn)行因子分析之前首先進(jìn)行樣本充分性檢驗(yàn)，即KMO樣本充分性測(cè)試系數(shù)檢測(cè)和巴特利特球體檢驗(yàn)（Bartlett Test of Sphericity），當(dāng)KMO值大于0.70、巴特利特顯著性概率均為0.000時(shí)，即可進(jìn)行因子分析。采用主成分分析法依照特征值大于1的原則提取公共因子，選用最大方差法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使因子具有最大的解釋性，當(dāng)指標(biāo)項(xiàng)的因子荷載值均大于0.5，且累積解釋方差比例大于50%時(shí)，則通過(guò)效度檢驗(yàn)。企業(yè)創(chuàng)新能力與企業(yè)互動(dòng)的效度檢驗(yàn)結(jié)果參見表4。

（四）實(shí)證分析

表4　效度檢驗(yàn)

物流企業(yè)創(chuàng)新能力與企業(yè)互動(dòng)均由多個(gè)維度組成，不同的維度衡量不同的方面。這種具有多維度特性的因子，如果只是作為一個(gè)整體來(lái)分析它們之間的關(guān)系，就會(huì)在很大程度上忽視維度間關(guān)系對(duì)結(jié)果的影響，不利于發(fā)現(xiàn)事物的本質(zhì)。同時(shí)，企業(yè)在運(yùn)營(yíng)和管理過(guò)程中也很難確保有的放矢，從而會(huì)影響優(yōu)先級(jí)別的有效確定與資源的合理分配。本文以物流企業(yè)創(chuàng)新能力和企業(yè)互動(dòng)的具體維度為研究對(duì)象，通過(guò)相關(guān)分析和多元回歸分析來(lái)發(fā)掘物流企業(yè)創(chuàng)新能力與企業(yè)互動(dòng)交互作用的內(nèi)在本質(zhì)。

1.相關(guān)分析

使用皮爾森（Pearson）相關(guān)分析法分析企業(yè)創(chuàng)新能力各維度與企業(yè)互動(dòng)各維度間的相關(guān)性，它們之間的皮爾森相關(guān)分析結(jié)果如表5所示。

表5　創(chuàng)新能力與企業(yè)互動(dòng)的皮爾森相關(guān)分析

由表5可以發(fā)現(xiàn)，在p＜0.01的顯著性水平下，物流企業(yè)創(chuàng)新能力四個(gè)維度與制造企業(yè)—物流企業(yè)互動(dòng)三個(gè)維度之間均呈正相關(guān)關(guān)系。

（1）對(duì)于企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度，物流企業(yè)的市場(chǎng)創(chuàng)新能力與其相關(guān)性最大，之后依次為產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力、過(guò)程創(chuàng)新能力、技術(shù)創(chuàng)新能力。

（2）對(duì)于企業(yè)互動(dòng)的關(guān)系維度，物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力與其相關(guān)性最大，之后依次為產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力、過(guò)程創(chuàng)新能力、市場(chǎng)創(chuàng)新能力。

（3）對(duì)于企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度，物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力與其相關(guān)性最大，之后依次為產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力、過(guò)程創(chuàng)新能力、市場(chǎng)創(chuàng)新能力。

（4）對(duì)于物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度與其相關(guān)性最大，之后依次為關(guān)系維度、結(jié)構(gòu)維度。

（5）對(duì)于物流企業(yè)的過(guò)程創(chuàng)新能力，企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度與其相關(guān)性最大，之后依次為關(guān)系維度、結(jié)構(gòu)維度。

（6）對(duì)于物流企業(yè)的市場(chǎng)創(chuàng)新能力，企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度與其相關(guān)性最大，之后依次為關(guān)系維度、過(guò)程維度。

（7）對(duì)于物流企業(yè)的產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力，企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度與其相關(guān)性最大，之后依次為過(guò)程維度、關(guān)系維度。

2.多元回歸分析

在上述相關(guān)分析基礎(chǔ)上，以企業(yè)創(chuàng)新能力各維度為自變量，企業(yè)互動(dòng)各維度為因變量分別進(jìn)行多元回歸分析，結(jié)果見表6。

表6　企業(yè)創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)互動(dòng)的回歸分析

因變量為企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度，回歸分析進(jìn)入模型的順序?yàn)槌?shù)項(xiàng)、市場(chǎng)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力，調(diào)整后的R2為0.783，可解釋總體變異的78.3%；因變量為企業(yè)互動(dòng)的關(guān)系維度，回歸分析進(jìn)入模型的順序?yàn)槌?shù)項(xiàng)、產(chǎn)品創(chuàng)新能力、技術(shù)創(chuàng)新能力，調(diào)整后的R2為0.740，可解釋總體變異的74.0%；因變量為企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度，回歸分析進(jìn)入模型的順序?yàn)槌?shù)項(xiàng)、產(chǎn)品創(chuàng)新能力、技術(shù)創(chuàng)新能力，調(diào)整后的R2為0.882，可解釋總體變異的88.2%。其回歸方程分別為：

由回歸方程得到標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)矩陣，參見表7。

表7　標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)矩陣

企業(yè)創(chuàng)新能力各維度對(duì)企業(yè)互動(dòng)各維度的促進(jìn)作用參見圖2。

圖2　企業(yè)創(chuàng)新能力各維度對(duì)企業(yè)互動(dòng)各維度的促進(jìn)作用

在上述相關(guān)分析基礎(chǔ)上，以企業(yè)互動(dòng)各維度為自變量，企業(yè)創(chuàng)新能力各維度為因變量分別進(jìn)行回歸分析，結(jié)果見表8。

表8　企業(yè)互動(dòng)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力的回歸分析

因變量為物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，回歸分析進(jìn)入模型的順序?yàn)槌?shù)項(xiàng)、企業(yè)互動(dòng)過(guò)程維度，調(diào)整后的R2為0.833，可解釋總體變異的83.3%；因變量為物流企業(yè)的過(guò)程創(chuàng)新能力，回歸分析進(jìn)入模型的順序?yàn)槌?shù)項(xiàng)、企業(yè)互動(dòng)過(guò)程維度、結(jié)構(gòu)維度，調(diào)整后的R2為0.675，可解釋總體變異的67.5%；因變量為物流企業(yè)的市場(chǎng)創(chuàng)新能力，回歸分析進(jìn)入模型的順序?yàn)槌?shù)項(xiàng)、企業(yè)互動(dòng)結(jié)構(gòu)維度、關(guān)系維度，調(diào)整后的R2為0.758，可解釋總體變異的75.8%；因變量為物流企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力，回歸分析進(jìn)入模型的順序?yàn)槌?shù)項(xiàng)、企業(yè)互動(dòng)結(jié)構(gòu)維度、過(guò)程維度，調(diào)整后的R2為0.798，可解釋總體變異的79.8%?；貧w方程分別為：

物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力=0.913×企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度

物流企業(yè)的過(guò)程創(chuàng)新能力=0.529×企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度+0.363×企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度

物流企業(yè)的市場(chǎng)創(chuàng)新能力=0.712×企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度+0.205×企業(yè)互動(dòng)的關(guān)系維度

物流企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力=0.552×企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度+0.417×企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度

由回歸方程得到標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)矩陣，參見表9。

表9　標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)矩陣

企業(yè)互動(dòng)各維度對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力各維度的促進(jìn)作用參見圖3。

圖3　企業(yè)互動(dòng)各維度對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力各維度的促進(jìn)作用

四、分析及啟示

通過(guò)相關(guān)分析可以發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)創(chuàng)新能力四個(gè)維度與制造企業(yè)—物流企業(yè)互動(dòng)三個(gè)維度之間兩兩正相關(guān)，在相關(guān)分析基礎(chǔ)上，通過(guò)多元回歸分別分析企業(yè)創(chuàng)新能力各維度對(duì)企業(yè)互動(dòng)各維度的影響程度，以及企業(yè)互動(dòng)各維度對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力各維度的影響程度，回歸分析結(jié)果表明：

（一）企業(yè)創(chuàng)新能力各維度對(duì)企業(yè)互動(dòng)各維度的作用

市場(chǎng)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力正向作用于企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度，且市場(chǎng)創(chuàng)新能力的作用大于產(chǎn)品創(chuàng)新能力的作用；技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力正向作用于企業(yè)互動(dòng)的關(guān)系維度，且技術(shù)創(chuàng)新能力的作用大于產(chǎn)品創(chuàng)新能力的作用；技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力正向作用于企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度，且技術(shù)創(chuàng)新能力的作用大于產(chǎn)品創(chuàng)新能力的作用。將標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)匯總成標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)矩陣，發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)創(chuàng)新能力中的技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)互動(dòng)的影響最大（∑=1.180）。物流企業(yè)屬于支持性服務(wù)行業(yè)，[1]其突出特點(diǎn)是客戶價(jià)值導(dǎo)向。物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力有助于物流企業(yè)更好地適應(yīng)制造企業(yè)物流需求層次的提高，信息通信技術(shù)的使用能夠促進(jìn)雙方企業(yè)之間的良性互動(dòng)；過(guò)程創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)互動(dòng)無(wú)影響，其原因在于過(guò)程創(chuàng)新能力更多的是與其他幾項(xiàng)創(chuàng)新能力維度融為一體，通過(guò)另外幾個(gè)維度發(fā)揮作用，運(yùn)營(yíng)過(guò)程創(chuàng)新能力經(jīng)常被作為技術(shù)創(chuàng)新能力或產(chǎn)品創(chuàng)新能力的子因素。[5，17]企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度受物流企業(yè)創(chuàng)新能力影響最大（∑=1.006）。從動(dòng)態(tài)能力視角看，企業(yè)創(chuàng)新能力不僅能促使企業(yè)持續(xù)將知識(shí)、創(chuàng)意轉(zhuǎn)換為新產(chǎn)品、流程或體系，[9]而且可強(qiáng)化企業(yè)間溝通與相互適應(yīng)，即正向作用于企業(yè)互動(dòng)的過(guò)程維度。

（二）企業(yè)互動(dòng)各維度對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力各維度的作用

在企業(yè)互動(dòng)的三個(gè)維度中，只有過(guò)程維度正向作用于物流企業(yè)創(chuàng)新能力中的技術(shù)創(chuàng)新能力，企業(yè)互動(dòng)的另外兩個(gè)維度對(duì)技術(shù)創(chuàng)新能力的作用不顯著。企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度和過(guò)程維度正向作用于過(guò)程創(chuàng)新能力維度，且過(guò)程維度的作用大于結(jié)構(gòu)維度；企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度和關(guān)系維度正向作用于市場(chǎng)創(chuàng)新能力維度，且結(jié)構(gòu)維度的作用大于關(guān)系維度；企業(yè)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)維度和過(guò)程維度正向作用于產(chǎn)品創(chuàng)新能力維度，且結(jié)構(gòu)維度的作用大于過(guò)程維度。將標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)匯總成標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)矩陣，可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)互動(dòng)中的過(guò)程維度對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)新能力影響最大（∑=1.859）。物流企業(yè)與制造企業(yè)互動(dòng)正向作用于物流企業(yè)創(chuàng)新能力，物流企業(yè)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)是以客戶企業(yè)價(jià)值的提升為前提的，物流企業(yè)創(chuàng)新能力的提升可以更好地滿足客戶不斷變化的需求。與客戶加強(qiáng)溝通，及時(shí)獲悉客戶需求的變化，更好地適應(yīng)客戶運(yùn)營(yíng)的需要，是物流企業(yè)提升創(chuàng)新能力最大的驅(qū)動(dòng)力。技術(shù)創(chuàng)新能力只受過(guò)程維度的促進(jìn)，物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新更多傾向于應(yīng)用創(chuàng)新。[10]物流企業(yè)在與制造企業(yè)相互適應(yīng)和不斷溝通的前提下，采用新的技術(shù)或設(shè)備來(lái)滿足制造企業(yè)的要求。物流企業(yè)創(chuàng)新能力中的產(chǎn)品創(chuàng)新能力維度受企業(yè)互動(dòng)影響最大（∑= 0.969），從客戶價(jià)值理論視角[48]看，物流企業(yè)與制造企業(yè)互動(dòng)以客戶價(jià)值的提升作為動(dòng)機(jī)和目的，具體表現(xiàn)為物流企業(yè)所提供的創(chuàng)新型產(chǎn)品/服務(wù)能夠提升客戶價(jià)值，產(chǎn)品創(chuàng)新能力是物流企業(yè)創(chuàng)新能力的具體呈現(xiàn)。物流企業(yè)與制造企業(yè)各層次的高頻率互動(dòng)、不斷溝通與相互適應(yīng)，能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力的提升。

五、結(jié)論

本文基于已有創(chuàng)新領(lǐng)域及企業(yè)互動(dòng)領(lǐng)域的研究，以創(chuàng)新理論和動(dòng)態(tài)能力理論為主要依據(jù)，將物流企業(yè)創(chuàng)新能力劃分為四個(gè)維度，即技術(shù)創(chuàng)新能力、過(guò)程創(chuàng)新能力、市場(chǎng)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力；以社會(huì)資本理論和市場(chǎng)營(yíng)銷理論為主要理論依據(jù)，將物流企業(yè)—制造企業(yè)互動(dòng)劃分為三個(gè)維度，即結(jié)構(gòu)維度、關(guān)系維度、過(guò)程維度。以客戶價(jià)值理論和社會(huì)資本理論為主要依據(jù)，提出了物流企業(yè)創(chuàng)新能力與企業(yè)互動(dòng)互為促進(jìn)的命題，通過(guò)對(duì)物流企業(yè)和制造企業(yè)的雙邊調(diào)查，獲取97對(duì)樣本企業(yè)一手?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)所研究問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證分析，研究結(jié)果表明：

第一，物流企業(yè)創(chuàng)新能力四個(gè)維度與物流企業(yè)—制造企業(yè)互動(dòng)三個(gè)維度分別具有顯著的兩兩相關(guān)性。

第二，物流企業(yè)創(chuàng)新能力與物流企業(yè)—制造企業(yè)互動(dòng)存在交互作用，互為促進(jìn)，但物流企業(yè)創(chuàng)新能力各維度與企業(yè)互動(dòng)各維度之間并非全部具有交互作用（具體參見圖4）。

圖4企業(yè)創(chuàng)新能力各維度與企業(yè)互動(dòng)各維度之間的關(guān)系

第三，物流企業(yè)創(chuàng)新能力各維度對(duì)企業(yè)互動(dòng)的促進(jìn)作用差異較大（∑∈（0，1.180]），但物流企業(yè)創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)互動(dòng)各維度的促進(jìn)作用差異較?。ā啤蔥0.921，1.006]）。

第四，企業(yè)互動(dòng)各維度對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)新能力的促進(jìn)作用差異較大(∑∈[0.205，1.859])，但企業(yè)互動(dòng)對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)新能力各維度的促進(jìn)作用差異較?。ā啤蔥0.892，0.969]）。

第五，技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)互動(dòng)的影響最大，過(guò)程創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)互動(dòng)無(wú)影響；產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)互動(dòng)三個(gè)維度均有促進(jìn)作用；市場(chǎng)創(chuàng)新能力只對(duì)結(jié)構(gòu)維度有促進(jìn)作用；技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)關(guān)系維度和過(guò)程維度有促進(jìn)作用。在企業(yè)互動(dòng)的三個(gè)維度中，過(guò)程維度受企業(yè)創(chuàng)新能力影響最大。物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力培育，以更好地主動(dòng)參與合作，進(jìn)而與制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)。

第六，企業(yè)互動(dòng)的關(guān)系維度只影響市場(chǎng)創(chuàng)新能力；結(jié)構(gòu)維度正向促進(jìn)過(guò)程創(chuàng)新能力、市場(chǎng)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力；過(guò)程維度對(duì)物流企業(yè)創(chuàng)新能力影響最大，它正向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新能力、過(guò)程創(chuàng)新能力、產(chǎn)品創(chuàng)新能力。在物流企業(yè)創(chuàng)新能力的四個(gè)維度中，產(chǎn)品創(chuàng)新能力受企業(yè)互動(dòng)影響最大。合作雙方企業(yè)需要加強(qiáng)溝通和適應(yīng)，企業(yè)各層級(jí)要高頻率互動(dòng)，以提升物流企業(yè)創(chuàng)新能力。

受調(diào)研條件限制，本研究樣本數(shù)較少，可能會(huì)在一定程度上影響研究結(jié)論的穩(wěn)定性，加之樣本企業(yè)均為中國(guó)企業(yè)，研究結(jié)論是否具有普適性尚未可知。此外，受條件限制，本文未考察企業(yè)創(chuàng)新各維度之間以及企業(yè)互動(dòng)各維度之間可能存在的關(guān)系。因此，今后將進(jìn)一步收集時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行縱向研究，分析企業(yè)創(chuàng)新能力各維度及企業(yè)互動(dòng)各維度內(nèi)部之間可能存在的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]HERTZ S，ALFREDSSON M.Strategic development of TPL providers[J].Industrial marketing management，2003，32 （2）：139-149.

[2]TIAN Y，ELLINGER A E，CHEN H. Third-party logistics provider customer orientation and customer firm logistics im?provement in China[J].International journal of physical dis?tribution & logistics management，2010，40（5）：356-376.

[3]WALLENBURG C M.Innovation in logistics outsourcing re?lationships：proactive improvement by logistics service pro?viders as a driver of customer loyalty[J].Journal of supply chain management，2009，45（2）：75-93.

[4]WALLENBURG C M，LUKASSEN P. Proactive improve?ment of logistics service providers as driver of customer loy?alty[J].European journal of marketing，2011，45（3）：438-454.

[5]HOGAN S J，et al.Reconceptualizing professional service firm innovation capability：scale development[J].Industrial marketing management，2011，40（8）：1264-1273.

[6]HIPP C，GRUPP H.Innovation in the service sector：the de?mand for service-specific innovation measurement concepts and typologies[J].Research policy，2005，34（4）：517-535.

[7]CALANTONE R S，CAVUSGIL T，ZHAO Y.Learning orien?tation，firm innovation capability，and firm performance[J]. Industrial marketing management，2002，31（6）：515-524.

[8]PANAYIDES P.Enhancing innovation capability through re?lationship management and implications for performance[J]. European journal of innovation management，2006，9（4）：466-483.

[9]LAWSON B，SAMSON D.Developing innovation capability in organisations：a dynamic capabilities approach[J].Interna?tional journal of innovation management，2001，5（3）：377-400.

[10]BUSSE C，WALLENBURG C M.Innovation management of logistics service providers：foundations，review，and re?search agenda[J].International journal of physical distribu?tion & logistics management，2011，41（2）：187-218.

[11]BARRETO I.Dynamic capabilities：a review of past re?search and an agenda for the future[J].Journal of manage?ment，2010，36（1）：256-280.

[12]TEECE D J，PISANO G，SHUEN A.Dynamic capabilities and strategic management[J].Strategic management journal，1997，18（7）：509-533.

[13]NGO L V，O'CASS A.Creating value offerings via operant resource-based capabilities[J]. Industrial marketing man?agement，2009，38：45-59.

[14]YANG CHINGCHIAO.Assessing the moderating effect of innovation capability on the relationship between logistics service capability and firm performance for ocean freight forwarders[J]. International journal of logistics research and applications，2012，7（2）：71-84.

[15]JENSSEN J I，RANDOY T.Factors that promote innovation in shipping companies[J].Maritime policy and management，2002，29（2）：119-133.

[16]WIEGMANS B W，HEKKERT M，LANGSTRAAT M.Can innovations in rail freight transhipment be successful? [J]. Transport reviews，2007，27（1）：103-122.

[17]WANG C L，AHMED P K.The development and validation of the organizational innovativeness construct using confir?matory factor analysis[J].European journal of innovation management，2004，7（4）：303-313.

[18]GRAWE S J，CHEN H，DAUGHERTY P J.The relation?ship between strategic orientation，service innovation，and performance[J].International journal of physical distribu?tion and logistics management，2009，39（4）：282-300.

[19]NASUTION H N，MAVONDO F T. Organisational capabil?ities：antecedents and implications for customer value[J]. European journal of marketing，2008，42（3/4）：477-501.

[20]張紅波.不確定環(huán)境下物流技術(shù)創(chuàng)新的決策機(jī)制——基于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的視角[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013 （10）：40-46.

[21]魏際剛.物流技術(shù)的創(chuàng)新、選擇和演進(jìn)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2006（3）：8-11.

[22]CHAPMAN R L，SOOSAY C，KANDAMPULLY J.Innova?tion in logistic services and the new business model——a conceptual framework[J].International journal of physical distribution & logistics management，2003，33（7）：630-650.

[23]DANNEELS E，KLEINSCHMIDT E J.Product innovative?ness from the firm’s perspective：its dimensions and their relation with product selection and performance[J].The jour?nal of product innovation management，2001，18（6）：357-373.

[24]王琳.KIBS企業(yè)—顧客互動(dòng)對(duì)服務(wù)創(chuàng)新績(jī)效的作用機(jī)制研究[D].杭州：浙江大學(xué)，2012.

[25]MCGRATH R，SPARKS W L.The importance of building social capital[J].Quality progress，2005，38（22）：45-49.

[26]CAPALDO A.Network structure and innovation：the lever?aging of a dual network as a distinctive relational capability [J].Strategic management journal，2007，28（6）：585-608.

[27]VALK W V D，WYNSTRA J Y F，AXELSSON B.An appli?cation-based classification to understand buyer-supplier interaction in business services[J]. Journal of the autonom?ic nervous system，1994，48（1）：17-29.

[28]COUSINS P D，HANDFIELD R B，LAWSON B，PETERS?EN K J.Creating supply chain relational capital：the im?pact of formal andinformal socialization processes[J].Jour?nal of operations management，2006，24（6）：851-863.

[29]JOHNSTON D A，MCCUTCHEON D M，STUART F I，KERWOOD H.Effects of supplier trust on performance of cooperative supplier relationships[J].Journal of operations management，2004，22（1）：23-38.

[30]LAWSON B，TYLER B B，COUSINS P D.Antecedents and consequences of social capital on buyer performance im?provement[J].Journal of operations management，2008，26 （3）：446-460.

[31]VILLENA V H，REVILLA E，CHOY T Y.The dark side of buyer-supplier relationships：a social capital perspective [J].Journal of operations management，2011，29（6）：851-863.

[32]AUTRY C W，GRIFFIS S.Supply chain capital：the impact of structural and relational linkages on firm execution and innovation[J].Journal of business logistics，2008，29（1）：157-173.

[33]KIM K K，PARK S H，RYOO S Y，et al.Inter-organization?al cooperation in buyer-supplier relationships：Both per?spectives[J].Journal of business research，2010，63（8）：863-869.

[34]WHIPPLE J M，ROH J.Agency theory and quality fade in buyer-supplier relationships[J].International journal of lo?gistics management，2010，21（3）：338-352.

[35]DEEPEN J M，GOLDSBY T J，KNEMEYER A M，WAL?LENBURG C M.Beyond expectations：an examination of lo?gistics outsourcing goal achievement and goal exceedance [J].Journal of business logistics，2008，29（2）：75-105.

[36]KRAMER N，HARTMANN R K，LARGE R O.Customerspecific adaptation by providers and their perception of 3PL-relationship success[J].International journal of physi?cal distribution & logistics management，2011，41（9）：822-838.

[37]LARGE R O.Partner- specific adaptations，performance，satisfaction，and loyalty in third- party logistics relation?ships[J].Logistics research，2011（3）：37-47.

[38]VALK W V D，WYNSTRA F，AXELSSON B. An empiri?cal investigation of interaction processes between buyers and sellers of business services[J].IMP journal，2013，2 （1）：3-21.

[39]VALK W V D，WYNSTRA F，AXELSSON B.Effective buy?er- supplier interaction patterns in ongoing service ex?change[J].International journal of operations & production management，2009，29（8）：807-833.

[40]周丹，魏江.制造企業(yè)—知識(shí)型服務(wù)機(jī)構(gòu)互動(dòng)作用于運(yùn)營(yíng)績(jī)效的機(jī)理研究[J].科研管理，2013，34（12）：8-16.

[41]周丹.制造企業(yè)—知識(shí)型服務(wù)機(jī)構(gòu)互動(dòng)、資源重構(gòu)與績(jī)效研究[D].杭州：浙江大學(xué)，2012.

[42]樊春，胡勝蓉，魏江.知識(shí)密集型服務(wù)企業(yè)與制造企業(yè)互動(dòng)創(chuàng)新績(jī)效影響因素的實(shí)證研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2010，29 （10）：12-18.

[43]GADREY J，GALLOUJ F.The provider—customer inter?face in business and professional services[J].The service industries journal，1998，18（2）：1-15.

[44]YAM R C M，LO W，TANG E P Y，et al. Analysis of sourc?es of innovation，technological innovation capabilities，and performance：an empirical study of hong kong manufactur?ing industries[J]. Research policy，2011，40（3）：391-402.

[45]LAPPA K，KANDYLIS P，BASTAS N，et al.Linking cus?tomer interaction and innovation：the mediating role of new organizational practices[J].Organization science，2011，22 （4）：980-999.

[46]HUGHES M，PERRONS R K. Shaping and re-shaping so?cial capital in buyer-supplier relationships [J].Journal of business research，2011，64：164-171.

[47]DANIEL J.Logisticians as marketers：their role when cus?tomers desired value changes[J].Journal of business logis?tics，2000，21（2）：19-45.

[48]FLINT D J，WOODRUFF R B，GARDIAL S F.Exploring the customer desired value change phenomenon in a busi?ness-to-business context[J].Journal of marketing，2002，66 （4）：102-117.

[49]FLINT D J，LARSSON E，GAMMELGAARD B，et al.Logis?tics innovation：a customer value-oriented social process[J]. Journal of business logistics，2005，26（1）：113-147.

[50]CHEN I J，PAULRAJ A，LADO A A.Strategic purchasing，supply management，and firm performance[J].Journal of op?erations management，2004，22（5）：505-523.

責(zé)任編輯：陳詩(shī)靜

Analysis on the Interactive Mechanism between Logistic Enterprises’Capacity for Innovation and Business Interaction

GAO Yong-lin1，LUO Wen-ping1and SUN Xiao-bo2
（1.Shanghai Maritime University，Shanghai201306，China；2.Logistics College，Beijing Normal University Zhuhai Campus，Zhuhai，Guangdong519087，China）

Abstract：Based on the theory of innovation and dynamic capability and the characteristics of capacity for innovation of logistic enterprises，we can divide the capacity for innovation of logistic enterprises into such four dimensions as the capacity for technological innovation，process innovation，marketing innovation and product/service innovation. We can also extent our analysis on business interaction in the field of social capital to the field of marketing. Combined with the idea of logistic outsourcing，we can divide interaction between manufacturing enterprises and logistic enterprises into such three dimensions as structure，relation and process. Based on this，with the help of investigation on logistic and manufacturing enterprises who have cooperated with each others and the empirical analysis on 97 sample data，the authors find that there is significant relation between the four dimensions of logistic enterprises’capacity for innovation and the three dimensions of interaction between logistic and manufacturing enterprises. The multiple regression analysis shows that，for the three dimensions of business interaction，different dimension of capacity for innovation will play different role in promoting and the level of them to be placed in the model is different，too；for the four dimensions of capacity for innovation，different dimension of business interaction will play different role in promoting and the level of them to be placed in the model is different，too.

Key words：innovation capacity；business interaction；dimension；multiple regression

作者簡(jiǎn)介：高永琳（1979-），女，山西省柳林縣人，上海海事大學(xué)科學(xué)研究院博士研究生，主要研究方向?yàn)槲锪鞴芾?；駱溫平?960—），男，浙江省杭州市人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，博士，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、第三方物流；孫曉波（1980—），男，黑龍江省海倫市人，北京師范大學(xué)珠海分校物流學(xué)院教師，上海海事大學(xué)科學(xué)研究院博士研究生，主要研究方向?yàn)榈谌轿锪髋c供應(yīng)鏈管理。

基金項(xiàng)目：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的物流服務(wù)創(chuàng)新研究”（13AJY010）

收稿日期：2016-03-08

中圖分類號(hào)：F253

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-8266（2016）05-0025-11