鏈米默

摘要：西部民用航空制造業(yè)是我國(guó)航空制造業(yè)的中堅(jiān)力量。通過(guò)分析西部民用航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈分布和運(yùn)營(yíng)模式，認(rèn)為西部民用航空制造業(yè)存在以下問(wèn)題：研發(fā)投入與產(chǎn)出比低，資源配置不均衡，產(chǎn)業(yè)緊密度和生產(chǎn)技術(shù)水平較低，缺乏自主創(chuàng)新能力，生產(chǎn)組織方式落后。提出全球價(jià)值鏈下我國(guó)西部民用航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略選擇：嵌入式產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加強(qiáng)民用航空制造業(yè)國(guó)家價(jià)值鏈建設(shè)，整合西部航空制造業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，完善相關(guān)政策。

關(guān)鍵詞：中國(guó)西部；民用航空制造業(yè)；全球價(jià)值鏈；產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中圖分類號(hào)：F0629 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-3283（2016）06-0091-02

航空制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是衡量一國(guó)裝備制造業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。從我國(guó)目前情況看多數(shù)航空制造企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，提升我國(guó)航空制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力核心就是改變其在全球價(jià)值鏈中的現(xiàn)有位置。隨著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)西部地區(qū)將以西安為核心區(qū)域建設(shè)國(guó)家級(jí)航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)，從而提升西部民用航空制造業(yè)的戰(zhàn)略地位。

一、民用航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈分析

（一）民用航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈分布

目前，民用航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈的分布大致如下：在微笑曲線的兩端分別是市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較高的研發(fā)設(shè)計(jì)、整機(jī)制造、關(guān)鍵部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)以及市場(chǎng)營(yíng)銷和售后維修服務(wù)等環(huán)節(jié)。這兩端所需要的技術(shù)水平和市場(chǎng)能力較高，并且所需投資額較大，現(xiàn)今幾乎被各大整機(jī)制造商把控。而微笑曲線的中間環(huán)節(jié)則為技術(shù)能力要求和市場(chǎng)能力要求較低的零部件生產(chǎn)以及原材料供應(yīng)等，這一部分的產(chǎn)品附加值較低，目前多由發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)。

（二）民用航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈模式

民用航空制造業(yè)主要運(yùn)用垂直剝離型的生產(chǎn)模式。全球主要整機(jī)制造商整合原有的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，將民用航空制造的部分環(huán)節(jié)從內(nèi)部生產(chǎn)轉(zhuǎn)化成外部生產(chǎn)，具體操作方式多為通過(guò)更具專業(yè)性或者投入產(chǎn)出比更高的外部企業(yè)承擔(dān)。

二、我國(guó)西部民用航空制造業(yè)發(fā)展中存在問(wèn)題及原因

（一）西部民用航空制造業(yè)存在的問(wèn)題

1研發(fā)投入與產(chǎn)出比低

根據(jù)民用航空制造業(yè)全球價(jià)值鏈微笑曲線可知，飛機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的門檻高、附加值高，在此部分的研發(fā)投入對(duì)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)十分重要。國(guó)際領(lǐng)先的整機(jī)制造商通常不對(duì)外轉(zhuǎn)讓，民用航空制造業(yè)想要獲得核心技術(shù)，則必須依靠國(guó)內(nèi)的自主研發(fā)。

2014年在研發(fā)方面西部地區(qū)最為活躍，經(jīng)費(fèi)支出最高，但主營(yíng)業(yè)務(wù)收入?yún)s低于東部地區(qū)，說(shuō)明西部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱于東部，研發(fā)的投入與產(chǎn)出比較低。

2資源配置不均衡

我國(guó)在航空制造業(yè)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，投資經(jīng)費(fèi)占總產(chǎn)值的比重較低。在我國(guó)整體投資水平較低的前提下，新增固定資產(chǎn)存在區(qū)域資源配置不均衡現(xiàn)象。2014年，東部地區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)新增固定資產(chǎn)為15583億元，而西部地區(qū)僅為8796億元，東部地區(qū)在此方面優(yōu)勢(shì)明顯，而對(duì)于西部地區(qū)的投資較少。

3產(chǎn)業(yè)緊密度較低

我國(guó)西部民用航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)緊密度較低，缺乏具有規(guī)模和帶頭作用的大型企業(yè)，不能有效地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用；西部地區(qū)的民用航空制造業(yè)以中小型企業(yè)為主體，缺乏高層次合作意識(shí)導(dǎo)致國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱，并且在技術(shù)能力方面以及資金投入等方面較弱，與全球價(jià)值鏈中的主導(dǎo)企業(yè)實(shí)力懸殊過(guò)大，很難突破現(xiàn)在的被動(dòng)狀態(tài)。

（二）制約原因

1生產(chǎn)技術(shù)水平較低

目前，我國(guó)西部地區(qū)民用航空制造業(yè)處在全球價(jià)值鏈低端中游位置，擁有一定的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，但由于生產(chǎn)技術(shù)水平較低，僅能生產(chǎn)技術(shù)要求較低的部分零部件，不具備生產(chǎn)關(guān)鍵零部件能力，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈條極短，盈利微薄，企業(yè)較為被動(dòng)。

2缺乏自主創(chuàng)新能力

西部地區(qū)缺乏民用航空制造業(yè)的核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。根據(jù)《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2015》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，東部、西部地區(qū)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出分別為728366萬(wàn)元和760391萬(wàn)元，東部、西部地區(qū)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出口銷售收入分別為4854665萬(wàn)元和3011410萬(wàn)元。西部地區(qū)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出要高于東部地區(qū)，但是新產(chǎn)品的出口銷售收入?yún)s低于東部地區(qū)，西部地區(qū)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率不高。創(chuàng)新能力可以使企業(yè)在全球價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)和更高的附加值，而目前技術(shù)能力有限、缺乏核心技術(shù)、創(chuàng)新能力不足成為了我國(guó)西部民用航空制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)水平低的根本原因。

3生產(chǎn)組織方式落后

現(xiàn)階段，由于民用航空制造業(yè)的行業(yè)特殊性，西部地區(qū)的相關(guān)企業(yè)均為事業(yè)單位，企業(yè)的性質(zhì)以及發(fā)展歷程導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)較為單一，管理模式較為陳舊。一成不變的生產(chǎn)組織方式無(wú)法迅速做出市場(chǎng)反應(yīng)和相應(yīng)的決策，不利于西部民用航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

三、全球價(jià)值鏈下我國(guó)西部民用航空制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略選擇

（一）嵌入式產(chǎn)業(yè)升級(jí)

我國(guó)西部民用航空制造業(yè)現(xiàn)有狀態(tài)相對(duì)封閉，無(wú)法完全銜接全球價(jià)值鏈的兩端，行業(yè)位置相對(duì)孤立，生產(chǎn)內(nèi)容較單一。第一步就是突破行業(yè)現(xiàn)有狀態(tài)，正確評(píng)估西部民用航空制造業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，依據(jù)目前的行業(yè)發(fā)展水平和自身技術(shù)水平，在全球價(jià)值鏈中準(zhǔn)確定位。企業(yè)需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上積極主動(dòng)地發(fā)聲以尋求更多跨國(guó)合作的機(jī)會(huì)，并且鞏固合作以擴(kuò)大影響力和合作深度。西部民用航空制造業(yè)可以現(xiàn)有的行業(yè)位置為突破點(diǎn)，借助發(fā)達(dá)國(guó)家出于成本考慮的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)，利用自身優(yōu)勢(shì)承擔(dān)更多的零部件加工，在合作的過(guò)程中提高自身技術(shù)和生產(chǎn)水平，深入學(xué)習(xí)借鑒行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)模式。通過(guò)對(duì)自身能力的提升，爭(zhēng)取從微笑曲線的低端向兩端延伸，嵌入全球價(jià)值鏈中附加值較高的環(huán)節(jié)。

（二）加強(qiáng)國(guó)家價(jià)值鏈建設(shè)

國(guó)家價(jià)值鏈?zhǔn)侵感袠I(yè)內(nèi)核心資源以及核心技術(shù)由國(guó)內(nèi)企業(yè)掌控，并且市場(chǎng)營(yíng)銷以售后服務(wù)等高附加值環(huán)節(jié)也由本土企業(yè)掌控，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入全球價(jià)值鏈體系。這要求國(guó)內(nèi)企業(yè)具有掌握核心技術(shù)的能力并且擁有自主創(chuàng)新研發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力。西部民用航空制造業(yè)以現(xiàn)有的技術(shù)水平，由價(jià)值鏈底端上升到兩端是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。但是在努力嵌入全球價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，要重視對(duì)應(yīng)國(guó)家價(jià)值鏈的建設(shè)。在行業(yè)核心技術(shù)等方面，發(fā)達(dá)國(guó)家可能會(huì)設(shè)置技術(shù)壁壘，需要我國(guó)西部民用航空制造業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期技術(shù)積累進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，并利用內(nèi)需市場(chǎng)打通銷售渠道、形成品牌效應(yīng)。我國(guó)西部民用航空制造業(yè)已經(jīng)具有制造支線飛機(jī)的技術(shù)，如可以獨(dú)立完成大型客機(jī)ARJ21的研發(fā)制造。而全球價(jià)值鏈與國(guó)家價(jià)值鏈?zhǔn)窍噍o相成的，嵌入全球價(jià)值鏈可以完善發(fā)展航空制造業(yè)國(guó)家價(jià)值鏈，準(zhǔn)確了解行業(yè)規(guī)范，汲取先進(jìn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步掌握先進(jìn)技術(shù)，提升生產(chǎn)能力。

（三）加大優(yōu)勢(shì)資源整合力度

西部民用航空制造業(yè)需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行資源整合，以提升資源使用效率。在目前所承擔(dān)的零部件生產(chǎn)制造的環(huán)節(jié)中，培育龍頭企業(yè)，使其發(fā)揮帶動(dòng)作用，爭(zhēng)取合作機(jī)會(huì)，帶動(dòng)中小企業(yè)的發(fā)展。另外，整合西部民用航空制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)人才資源，增強(qiáng)自主創(chuàng)新研發(fā)能力，發(fā)揮民營(yíng)力量建立研發(fā)中心，利用西部現(xiàn)有基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的發(fā)展策略，積極展開(kāi)合作以提升西部民用航空制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，使西部民用航空制造業(yè)嵌入全球價(jià)值鏈的能力得到提升。

（四）完善相關(guān)政策

西部民用航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有一定的復(fù)雜性和特殊性，無(wú)法完全套用其他行業(yè)的現(xiàn)行政策，國(guó)家應(yīng)依據(jù)行業(yè)特性和現(xiàn)處發(fā)展階段，結(jié)合人才引進(jìn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、稅收水平等一系列客觀事實(shí)，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，制定并完善針對(duì)性政策。為我國(guó)西部民用航空制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好的政治環(huán)境，減少阻力，加快發(fā)展進(jìn)程。

[參考文獻(xiàn)]

[1]王嵐融入全球價(jià)值鏈對(duì)中國(guó)制造業(yè)國(guó)際分工地位的影響[J]統(tǒng)計(jì)研究，2014（5）.

[2]呂飛中國(guó)航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑探析——基于全球價(jià)值鏈視角[J]對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2013（5）.

（責(zé)任編輯：張彤彤）