周芳菲

摘 要：在成都，漸漸興起的各種交通工具已經(jīng)充斥著我們的生活，其中成都地鐵在短短的五年間的發(fā)展非常迅速。然而在地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)中，有一部分人應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁嗟年P(guān)注，他們就是生活在我們周圍的殘疾人群體。所以在地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，更應(yīng)當(dāng)對(duì)殘疾人群體這一弱勢(shì)群體進(jìn)行針對(duì)性的情感化設(shè)計(jì)。本文主要論述了殘疾人群體的現(xiàn)狀與情感化設(shè)計(jì)對(duì)于弱勢(shì)群體的重要意義，結(jié)合國內(nèi)外地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)中無障礙設(shè)施的現(xiàn)狀，論證地鐵無障礙設(shè)施的必要性。最終將弱勢(shì)群體的真實(shí)需求反映到實(shí)際的設(shè)計(jì)上。

關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)施；弱勢(shì)群體；情感化設(shè)計(jì)；地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：F572.88；U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-5312（2016）21-0202-01

現(xiàn)代社會(huì)，越來越多的人們選擇方便、快捷的地鐵作為主要的交通工具出行，但在越來越方便的同時(shí)，不可否認(rèn)的是地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)對(duì)于殘疾人群體的關(guān)愛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上地鐵的發(fā)展速度。另外，在“情感化經(jīng)濟(jì)時(shí)代”下，人們更多地追求設(shè)計(jì)的情感價(jià)值、使用的體驗(yàn)感，而現(xiàn)有的無障礙設(shè)計(jì)大同小異，缺乏創(chuàng)新與人性化設(shè)計(jì)，因此把情感化設(shè)計(jì)與地鐵中無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)相結(jié)合，有助于設(shè)計(jì)出能夠讓殘疾人群體得到良好體驗(yàn)的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)。

一、殘疾人群體的現(xiàn)狀

1.肢體殘障者：由于人體的行動(dòng)器官、肢體發(fā)生了無法恢復(fù)的狀況，造成運(yùn)動(dòng)技能的障礙，必須借助于其他工具才能運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生了拐杖使用者、輪椅使用者，因此導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的無障礙設(shè)計(jì)必須考慮障礙人群的升高尺寸。

2.視覺障礙者：主要表現(xiàn)在視力的功能障礙，重度視覺障礙者較少，多數(shù)是輕度的，有一定的感光能力及視覺功能。他們對(duì)語音提示、可觸盲文信息需要反復(fù)強(qiáng)調(diào)；對(duì)標(biāo)識(shí)的色相、明度要求較高。

3.語言障礙者：是指說話、讀寫等語言技能中一項(xiàng)以上出現(xiàn)殘障。針對(duì)語言障礙者應(yīng)該在地鐵內(nèi)配以專門幫助的人員進(jìn)行引導(dǎo)。

二、國內(nèi)外地鐵中無障礙設(shè)施現(xiàn)狀

在國內(nèi)，以成都地鐵為例，地鐵內(nèi)的無障礙設(shè)施主要以聲音引導(dǎo)、盲文（地鐵內(nèi)很少看見）、盲道（很多被占用，并無人管理。在實(shí)際體驗(yàn)中感覺很不方便，經(jīng)常和其他乘客碰撞）、無障礙電梯（電梯前人員擁擠，沒有工作人員疏導(dǎo)，并且在一些站點(diǎn)無障礙電梯顯示無法使用）、輪椅升降臺(tái)（需要工作人員幫助但要等很長時(shí)間）等普遍的設(shè)施為主，但可以通過觀察發(fā)現(xiàn)地鐵內(nèi)為殘疾人群體服務(wù)的工作人員積極性不高。在國外，以日本地鐵為例，日本地鐵除了為輪椅使用者考慮，有專門的服務(wù)人員并且會(huì)主動(dòng)詢問是否需要幫助。還有為盲人考慮的，盲道貫穿所有公共場(chǎng)所，無論室外還是室內(nèi)，地鐵站隨處可見盲文。從細(xì)節(jié)可見，日本的人性化服務(wù)比國內(nèi)完善很多。 綜上，國內(nèi)外地鐵的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)都首先遵循基本的安全技術(shù)要求，然后在進(jìn)行一些簡單的外觀設(shè)計(jì)，尤其是國內(nèi)的一些設(shè)計(jì)都大同小異，缺乏細(xì)節(jié)的人性化關(guān)懷，很多無障礙設(shè)施都形同虛設(shè)。

三、情感化設(shè)計(jì)對(duì)于殘疾人群體的重要意義

唐納德·A·諾曼（Donald Arthur Norman）在《情感化設(shè)計(jì)》中提出：人類的大腦活動(dòng)分為本能、行為、反思3個(gè)層次。每個(gè)層次對(duì)于設(shè)計(jì)的要求也不同。運(yùn)用唐納德·A·諾曼的情感化設(shè)計(jì)3個(gè)層次理論，對(duì)殘疾人在乘坐地鐵時(shí)的情感進(jìn)行分析研究：（1）本能層：在當(dāng)今社會(huì)普遍快節(jié)奏的生活環(huán)境下，人們每天都在為生活奔波辛苦，冷漠是在地鐵里看到的最多的表情。當(dāng)殘疾人乘坐地鐵時(shí)，由于對(duì)地鐵內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)的不方便，他們的緊張、焦慮、害怕等情緒會(huì)更加的明顯；（2）行為層：地鐵中有些無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)不人性化，會(huì)讓殘疾人產(chǎn)生不安、緊張的情緒。另外，地鐵屬于人流量較大的場(chǎng)所，這樣人流量密集的地方極易出現(xiàn)導(dǎo)視識(shí)別障礙及操作失誤的情況；（3）反思層：乘坐地鐵，基本上是人們每天需要進(jìn)行的一項(xiàng)活動(dòng)，在乘坐地鐵時(shí)通過人性化的情感設(shè)計(jì)，充分考慮到用戶的心理感受，能有較好的用戶體驗(yàn)有助于人們保持一種輕松 、愉快的心情，從而獲得美好的回憶。

四、結(jié)語

通過對(duì)國內(nèi)外地鐵的無障礙設(shè)施的現(xiàn)狀分析，結(jié)合情感化設(shè)計(jì)理論以及殘疾人群體的情感分析，從而得出地鐵中的無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的具體形式是從情感化設(shè)計(jì)的3個(gè)不同層次展開。不同的層次對(duì)應(yīng)不同的產(chǎn)品特點(diǎn)，本能層的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)地鐵內(nèi)的導(dǎo)視系統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)，行為層的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)地鐵內(nèi)無障礙設(shè)施的導(dǎo)視識(shí)別及使用效率，反思層的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)于地鐵內(nèi)無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)于殘疾人群體在乘坐時(shí)帶來的愉悅感、滿足感和引起的回憶有，這一層次尤其注重對(duì)乘客使用體驗(yàn)滿足，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該對(duì)應(yīng)以下的幾個(gè)設(shè)計(jì)原則：（1）安全性原則：對(duì)與殘疾人群體在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)多采用圓弧形處理，避免采用過多的棱角結(jié)構(gòu)；（2）舒適性原則：在設(shè)計(jì)時(shí)，符合人機(jī)工程學(xué)的要求，方便于殘疾人群體的特殊情況；（3）便捷性原則：在導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上做到簡潔、直接、明確，便于殘疾人群體快速理解，準(zhǔn)確乘車。

情感化設(shè)計(jì)是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，是對(duì)于用戶真正的的尊重與關(guān)心的體現(xiàn)，運(yùn)用情感化設(shè)計(jì)對(duì)地鐵中無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)，有助于殘疾人群體在選擇地鐵這一交通工具時(shí)獲得更加愉悅、人性化的體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐納德·A·諾曼.情感化設(shè)計(jì)[M].北京：中信出版社，2015.

[2]陳立民.城市公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].重慶：西南師范大學(xué)出版社，2008.