岳偉

伴隨著凱翼X3正式上市，這家公司終于完成了“眾包”模式下首次運(yùn)作，然而尹同躍在凱翼布的棋局才剛剛開始。

“凱翼發(fā)展的里程碑，奇瑞汽車的里程碑，中國汽車工業(yè)里程碑式事件”，一款車的上市，讓奇瑞汽車董事長尹同躍用三個“里程碑”形容，在奇瑞還真不多見。或許可以說是“王婆賣瓜”，但承載了這款凱翼X3的江北項目起初卻只是尹同躍拿了20億，試試水的，用這個數(shù)字投資傳統(tǒng)汽車制造，可以說是開玩笑（僅夠一般車企初期固定資產(chǎn)投資數(shù)額）。

然而就是這樣的項目，至今已孵化出三款車型，其中前兩款車型（C3、C3R）在去年的銷量就已達(dá)2.5萬輛，而近期上市的凱翼X3是首款在凱翼人眼里真正運(yùn)用了互聯(lián)網(wǎng)思維打造的產(chǎn)品，也是真正代表凱翼未來方向，以及尹同躍最初設(shè)想的產(chǎn)品。

凱翼是如何從無名小卒變成今天這樣一種新的生存業(yè)態(tài)代表的？按照凱翼汽車有限公司總經(jīng)理鄭兆瑞的話說，“大趨所迫，必須想出一條新的路徑才能生存?！?/p>

眾包，在質(zhì)疑中前行

如何將“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的概念落到實處，一直是凱翼人思考的，而凱翼X3確實可以稱得上是凱翼人新思路的實踐，它的一切不同得從“眾包”說起。

在“360百科”中的解釋，眾包是指一個公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡(luò)的做法模式。眾包起源于美國，是基于互聯(lián)網(wǎng)框架下大眾溝通成本大幅降低的成果，但在中國運(yùn)用，尤其是在汽車研發(fā)領(lǐng)域運(yùn)用，并不多見。

然而任何事物都是有兩面性的，眾包雖然有提升工作效率，節(jié)約成本的優(yōu)勢，但同樣也存在弊端。如由于眾包是一個組織與公眾或公眾與公眾之間的關(guān)系，其專業(yè)性與外包就不可同日而語；眾包雖然給很多平臺帶來商機(jī)，但與參與者的報酬分配也是困擾眾包的一大難點(diǎn)；還有一些包括新增的成本、管理難題及組織與參與者松散的工作關(guān)系等可能產(chǎn)生的缺陷。

而且這樣的模式來到中國也出現(xiàn)了新的變化，如推動眾包的不是大企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)而是中小企業(yè)；參與眾包的人員主要還是看重報酬，把它作為一種新的收入來源；許多參與者不是利用業(yè)余時間，而是在工作時間，也出現(xiàn)以眾包為業(yè)的。

但一位互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人士對《汽車觀察》表示，在中國的互聯(lián)網(wǎng)平臺上，眾包的參與大眾有的是為了獲利，有的是為了積累經(jīng)驗和人脈，雖然有問題存在，但只要眾包產(chǎn)業(yè)做大，最大受惠的還是普通消費(fèi)者。沖著這一點(diǎn)，企業(yè)還是會不斷推進(jìn)眾包發(fā)展的。

面對問題，凱翼的眾包模式也提出了一些解決辦法，如采用完全開放的線上平臺；由明星代言轉(zhuǎn)變?yōu)楸姲燔嚭匣锶耍凰袃?yōu)秀的造車合伙人都可以享受新車上市后的期權(quán)分紅等。

在這樣的基礎(chǔ)上，凱翼讓消費(fèi)者乃至一切感興趣的人參與到產(chǎn)品設(shè)計之中，每個人都可以充分利用自己的專業(yè)知識參與外觀內(nèi)飾設(shè)計，最后會根據(jù)全民票選并結(jié)合市場需求決定量產(chǎn)車型。

“我們都沒想到，年輕人對這個模式的接受度非常高。”談起平臺，凱翼汽車營銷中心副總經(jīng)理賈守平相當(dāng)興奮。數(shù)據(jù)顯示，從去年7月28日上線以來，凱翼的眾包平臺的PV總量（訪問量）達(dá)到1600萬以上，參與人數(shù)1000萬以上，眾包平臺粉絲40萬以上，其中凱翼X3就是網(wǎng)友投票最高的車型，而在最后的定價上，凱翼X3的最終6.66萬～9.69萬元的價格也是綜合考慮消費(fèi)者8萬～10萬元的價格而確定的。

然而，從眾包產(chǎn)品的嚴(yán)格意義上講，此次上市的X3只是部分借鑒了眾包產(chǎn)品的元素，在2018年量產(chǎn)的凱翼X5及未來的產(chǎn)品，凱翼人會做成更徹底的眾包化。

畫一條“微笑曲線”

微笑曲線理論（下稱“微笑理論“）是一個笑嘴的形狀，兩端朝上。在產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值更多體現(xiàn)在兩端，設(shè)計和營銷，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值最低。微笑曲線中間是制造；左邊是研發(fā)，屬于全球性的競爭；右邊是營銷，主要是當(dāng)?shù)匦缘母偁帯?/p>

該理論是宏碁集團(tuán)創(chuàng)辦人施振榮在上世紀(jì)90年代為宏碁集團(tuán)，乃至整個中國臺灣科技產(chǎn)業(yè)提出來的重要的企業(yè)中長期發(fā)展策略。如今凱翼正是將這種科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的治企之道運(yùn)用到了汽車領(lǐng)域。

當(dāng)然這里面有凱翼的一種無奈而導(dǎo)致的突破，更有一種令新興企業(yè)無法比擬的先天優(yōu)勢。其中無奈即是前文中所提及的“尹同躍只拿出了20億，讓凱翼試水”，如果凱翼按傳統(tǒng)汽車的“玩法”必然死路一條，而它的突破就是走出了一條不同以往的路——以互聯(lián)網(wǎng)公司的視角去研發(fā)汽車產(chǎn)品、制定營銷方案，同時放棄傳統(tǒng)汽車制造的重資產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)由奇瑞代工生產(chǎn)。

研發(fā)方面除了前文所提及的“眾包”這種互聯(lián)網(wǎng)模式外，凱翼自身也投資30億，成立一家全資子公司，專門用于開發(fā)智能互聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)，為進(jìn)入無人駕駛時代做準(zhǔn)備。

據(jù)悉，該公司名為上海云木科技有限公司，前期承擔(dān)凱翼I car系統(tǒng)（該系統(tǒng)也已應(yīng)用到凱翼X3身上）的開發(fā)，未來將主力集中在智能互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)上，并將逐步發(fā)展為一家第三方系統(tǒng)供應(yīng)商。也就是說，該公司不僅為凱翼或奇瑞提供系統(tǒng)平臺，未來還會供應(yīng)給其他企業(yè)，甚至未來該公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)也會出現(xiàn)新的變化。

而在微笑曲線的另一端——銷售，因為是全新品牌，所以凱翼著重保障經(jīng)銷商的盈利。據(jù)了解，在不到2年的時間里，凱翼已經(jīng)形成了200家一級經(jīng)銷商規(guī)模，而凱翼此前計劃在2017年左右實現(xiàn)盈利。要想達(dá)到這樣的目標(biāo)，必須先要讓這些經(jīng)銷商盈利，才能持續(xù)與凱翼“玩”下去。

這當(dāng)中凱翼不僅為全國經(jīng)銷商推出了“一城一代獨(dú)享市場”、“拒絕壓貨、解放資金”、“獨(dú)有商圈支持”等八項優(yōu)惠政策，涉及補(bǔ)貼及融資總計最高可達(dá)490萬元，以保障經(jīng)銷商權(quán)益、資金無壓力以及銷售的利潤，還對已入網(wǎng)的每家經(jīng)銷商進(jìn)行了精細(xì)化的運(yùn)營成本測算，制定差異化的政策，逐步建立了經(jīng)銷商的盈利模型，幫助經(jīng)銷商提升運(yùn)營能力和盈利能力。

能讓凱翼如此在“微笑理論”兩端放開手腳的，當(dāng)然也是凱翼相對于其他新興汽車品牌更有先天優(yōu)勢的，就是在奇瑞的生產(chǎn)體系下，凱翼能夠在短時間內(nèi)造出一輛質(zhì)量可靠的低成本車，也成為其縮短盈利時間預(yù)期的關(guān)鍵原因之一。

對于新興汽車品牌選擇代工很正常，但相對于江淮代工蔚來等項目，凱翼讓奇瑞代工的優(yōu)勢在于“同一個體系，同一個標(biāo)準(zhǔn)下的運(yùn)作”，鄭兆瑞甚至認(rèn)為，奇瑞之于凱翼并不是單純的代工方，而是“同門兄弟”同屬一個集團(tuán)，前者不僅能夠為后者提供技術(shù)支持，在矛盾發(fā)生時，還有“家長”可以仲裁。這可以有效規(guī)避普通代工給雙方帶來的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)規(guī)劃等磨合成本問題。