摘 要：21世紀(jì)以來，伴隨著中國境內(nèi)的電子商務(wù)的迅猛發(fā)展和壯大，物流對于電子商務(wù)整個環(huán)節(jié)的運營至關(guān)重要，本文綜合介紹了現(xiàn)代物流配送發(fā)展的基本情況，對自建物流模式存在問題的剖析和自建物流模式社會化的策略分析，結(jié)合國內(nèi)電商的總體情況和企業(yè)自建物流的模式，給想要研究自建物流的理論以一定參考價值。

關(guān)鍵詞：自建物流 模式創(chuàng)新 第三方物流 物流整合

一、自建物流的定義及總體現(xiàn)狀分析

自建物流屬于電子商務(wù)三種物流的模式中的一種，對于大部分的企業(yè)構(gòu)建自建物流建設(shè)都是一項高成本、高風(fēng)險的決策，對于公司的資金流、盈利狀況都有很大影響?；境跗诙际翘幱诔掷m(xù)的虧損中，但是尤其對于搶占市場份額，企業(yè)的未來發(fā)展的前景，其投入的程度就是未來可能的回報程度，所以大型的電商公司還是很多正在對自己的自建物流模式進行創(chuàng)新。

二、自建物流存在問題的剖析

（一）前期投入和運營成本居高不下

物流已成為了制約電商快速發(fā)展的一個阻礙。因為當(dāng)前物流體系不能滿足電商企業(yè)越來越有針對化的個性化需求的矛盾，所以電商企業(yè)才自建物流，這也是無奈之舉。許多電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展電商都在構(gòu)建自建物流，但是龐大的前期投入包括固定支出、人力成本、管理費用等各項費用的疊加，還是企業(yè)實現(xiàn)盈利的巨大攔路虎。

（二）同質(zhì)化競爭激烈，業(yè)務(wù)量達不到要求

由于技術(shù)的快速發(fā)展，在這個可以快速零成本復(fù)制的時代，電商企業(yè)之間的差距和差異也將一步步的拉近。自建物流既沒有辦法自己短時間內(nèi)提高訂單量降低成本，也沒有辦法通過承接物流外包業(yè)務(wù)降低成本[6]。

（三）自建物流資源閑置，從業(yè)人員參差不齊

隨著電商發(fā)展速度放緩，自建物流資源產(chǎn)生閑置的問題。自建終端配送成本太高、物流從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、結(jié)構(gòu)混亂、沒有相應(yīng)的培訓(xùn)的機制、基層的快遞員流失率特別高、穩(wěn)定性很差等造成管理的困難，物流與企業(yè)自身的經(jīng)營業(yè)務(wù)領(lǐng)域存在著巨大差異，加大了建設(shè)和管理的困難。

（四）自建物流資金難以為繼

自建物流的美好的前景，讓投資者愿意投入，其昂貴的成本也把大批中小電商企業(yè)拒之門外。大量設(shè)備、場地、人員等投入使得企業(yè)的流動資金變少，當(dāng)企業(yè)越到困難或者發(fā)展的機會都沒能抽調(diào)足夠的資金支持，這會加劇了企業(yè)的風(fēng)險。

三、電商自建物流模式創(chuàng)新的策略分析

（一）自建物流平臺向社會開放，進行模式創(chuàng)新

自建物流的社會化出路，將自建物流的平臺向社會開放，不僅提高了平臺的業(yè)務(wù)量，也可以分攤自建物流的各項費用，提高了閑置資源的利用效率。由“自營”模式向“聯(lián)營”模式進行轉(zhuǎn)變，這樣的聯(lián)合運營可以最佳的發(fā)揮平臺和品牌商的優(yōu)勢和特長。但是這種模式一方面分攤了前期投入的各項成本；另一方面也增加了平臺上面的產(chǎn)品的種類，提高業(yè)務(wù)量。這樣的方式明顯地提高了毛利率。

（二）整合第三方物流資源，延伸物流網(wǎng)絡(luò)至三四線城市

隨著市場份額的逐漸占領(lǐng)，同質(zhì)化競爭在電商企業(yè)之間風(fēng)起云涌，如何有效地降低成本、提高利潤率，成為孜孜追求的目標(biāo)。在整合第三方物流資源的同時，應(yīng)該秉持合作雙贏、共同致富的態(tài)度，正確審視自己的地域和資源優(yōu)勢與劣勢，通過大量實際數(shù)據(jù)進行具體分析實際情況，有選擇有針對地在特定的區(qū)域?qū)⒉糠治锪鳝h(huán)節(jié)交由第三方物流企業(yè)完成，實現(xiàn)與第三方物流的合作與雙贏。

（三）創(chuàng)新個性化物流服務(wù)模式，提升第三方物流市場競爭能力

電商自建物流同時扮演第三方物流的角色，降低自己的配送成本，而且可以為其他有需要的電商企業(yè)提供相應(yīng)的物流服務(wù)，讓自建物流成為企業(yè)主營業(yè)務(wù)之外的新的業(yè)務(wù)。打造個性化和多元化物流服務(wù)，在企業(yè)達到一定的規(guī)模之下，自建物流提高了質(zhì)量的同時又降低了成本[13]。

（四）加強物流從業(yè)人員素質(zhì)培養(yǎng)，物流服務(wù)能力精細化

物流配送速度所受的影響因素很多。其中，末端配送人員難以匹配節(jié)假日暴增的配送需求，導(dǎo)致降低了服務(wù)的質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)該要建立合理的人才培養(yǎng)的機制，可以選擇進行校企合作。利用高校的學(xué)術(shù)資源，知識指導(dǎo)實踐，來提高企業(yè)管理團隊的管理水平。也可以和高校合作進行項目的研究和開發(fā)，高校迎合市場的需要來培養(yǎng)學(xué)生，物流專業(yè)的學(xué)生也可以接觸物流在社會中的日新月異的變化。

五、總結(jié)

隨著自建物流和第三方物流的日益的完善和成熟，同時電商自建物流已經(jīng)過了“圈地”時代，并且很多電商盈利都成問題，而自建物流又是耗費巨大的工程，要想再自建物流風(fēng)險必然加大。。根據(jù)對自建物流存在問題的剖析和自建物流社會化的策略分析，給想要自建物流的企業(yè)以一定的參考價值。

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[5]桂夏蕓，張秋燕.中國電商企業(yè)自建物流的利弊分析[J].經(jīng)營管理者，2012，3.

[6]任博華，董行.中國電商企業(yè)自建物流問題研究-以京東商城為例[J].物流技，2013（1）：104-108.

作者簡介：

林 錦 （1979-），女，漢，福建福州人，碩士，講師，研究方向：電子商務(wù)。