摘 要：船舶造價(jià)主要是針對(duì)船東給出的相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，由造船企業(yè)通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目周密的計(jì)算，以及對(duì)船舶市場(chǎng)、社會(huì)政策等各方面因素綜合考慮后，而得出的船舶整體建造價(jià)格。但無(wú)論船舶建造方還是購(gòu)買(mǎi)方最關(guān)注的均為船舶價(jià)格問(wèn)題，同時(shí)也是船舶成交與否的決定性因素，因此本文將主要探討船舶價(jià)格制定依據(jù)，以及船舶造價(jià)受匯率變化的影響。

關(guān)鍵詞：船舶行業(yè) 價(jià)格制定依據(jù) 匯率變化 造價(jià)影響

我國(guó)船舶行業(yè)中以訂單為主、常用美元計(jì)算及出口船占據(jù)的比例高達(dá)70%，一旦人民幣升值便會(huì)對(duì)其造成嚴(yán)重影響。因此，本文就匯率變化對(duì)船舶造價(jià)產(chǎn)生的影響進(jìn)行了探討，同時(shí)也對(duì)船舶價(jià)格制定依據(jù)做出了一系列分析。

一、船舶價(jià)格制定依據(jù)

從船舶建造角度來(lái)說(shuō)其價(jià)格制定的依據(jù)涉及許多方面，具體包括如：①船舶種類(lèi)與性能。由于種類(lèi)性能的差異，無(wú)論設(shè)備配套、施工安裝還是技術(shù)難易度等均不同，這就決定著船舶價(jià)格間的差異。通常相對(duì)同等噸位的船舶價(jià)格高低排序?yàn)椋阂夯烊粴?、液化石油氣、化學(xué)品、滾裝、多用途、產(chǎn)品等，這就要求船價(jià)估算時(shí)必須明確其種類(lèi)性能，盡量找出相似的母型船，并綜合考慮相關(guān)規(guī)范公約及建造日期差異所致的成本高低進(jìn)行，從而最大化提高估算準(zhǔn)確性。②船體結(jié)構(gòu)形式分為單殼體、雙殼體與抗扭箱；大艙口與普通艙口；雙單層底。上層建筑又分為單或多層等。其中單殼船舶價(jià)格低于抗扭箱結(jié)構(gòu)與雙殼體；大艙口上甲板區(qū)域要求采用厚板，且對(duì)艙口精度與平整度有較高要求，故貴于普通艙口船舶；另外上層建筑鋼耗相對(duì)較大，層數(shù)越多鋼材用量越大，也是船舶價(jià)格制定需要注意的地方。③鋼材等級(jí)：根據(jù)屈服點(diǎn)差異可分為高強(qiáng)度和一般強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)鋼；根據(jù)能夠承受應(yīng)力大小，材料又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)別；根據(jù)厚度與材料級(jí)別則涉及A、B、D、E這4個(gè)等級(jí)。如果使用鋼材等級(jí)不同成本自然不相同，船舶價(jià)格也存在高低。同時(shí)船舶載重量與主尺度也是其價(jià)格制定的重要依據(jù)之一。④另外，船舶價(jià)格依據(jù)還包括油漆涂料、船舶航速、自動(dòng)化程度、船廠條件等方方面面。

二、匯率變化對(duì)船舶造價(jià)的影響

船舶行業(yè)是出口型產(chǎn)業(yè)的典型行業(yè)，在全球一體化市場(chǎng)下國(guó)內(nèi)外船價(jià)并未絕對(duì)接軌，再加上船舶建造耗時(shí)長(zhǎng)，因此訂單多為遠(yuǎn)期美元計(jì)價(jià)形式的合同，且結(jié)算方式通常以分期付款為主。故而，與其他產(chǎn)業(yè)相較，匯率變化不但會(huì)影響船舶造價(jià)，甚至還會(huì)影響到整體船舶產(chǎn)業(yè)。隨著人民幣升值勢(shì)必會(huì)在一定程度上降低鐵礦石進(jìn)口成本，而船舶材料采購(gòu)總成本中鋼材約占23%，故就理論來(lái)說(shuō)鋼材采購(gòu)成本亦會(huì)隨之下降，不過(guò)由于鋼材多為國(guó)內(nèi)采購(gòu)，因此作用并不明顯。當(dāng)前，船板價(jià)格雖然相較普通鋼材相對(duì)堅(jiān)挺，但是整體的行情仍然出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，船板價(jià)格大幅下降，而國(guó)內(nèi)船板產(chǎn)能卻一直在增加，船板產(chǎn)能過(guò)剩和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，都會(huì)對(duì)船舶造價(jià)造成影響。當(dāng)然除了鋼材方面還有船舶配套設(shè)備的采購(gòu)也會(huì)影響到船舶造價(jià)，比如錨鏈甲板、船載電子設(shè)備、柴油機(jī)等約60%需通過(guò)進(jìn)口的設(shè)備，同時(shí)還包括貨物冷藏裝置、設(shè)備廠商選定等，均會(huì)對(duì)船舶造價(jià)產(chǎn)生影響。

三、控制船舶造價(jià)的有效策略

從船舶建造成本來(lái)分析，具體包括船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備舾裝件、機(jī)械電氣設(shè)備及人工費(fèi)用等。因此，要有效控制船舶建造價(jià)格，必須針對(duì)不同種類(lèi)和大小的船舶采取相應(yīng)措施。通常來(lái)說(shuō)，控制船舶造價(jià)就是對(duì)船舶合同價(jià)格的控制，包括如材料設(shè)備、管理加工等相關(guān)費(fèi)用，為此，船舶經(jīng)營(yíng)者要實(shí)現(xiàn)有效控制，必須從兩個(gè)方面著手：首先，合理選擇船廠高效控制管理、直接及加工等費(fèi)用；其次，注重船舶設(shè)計(jì)加強(qiáng)材料設(shè)備費(fèi)用的控制。

（一）加強(qiáng)成本管理

對(duì)于船舶造價(jià)控制來(lái)說(shuō)最重要的問(wèn)題之一，即加強(qiáng)造船成本管理，充分發(fā)動(dòng)全體員工并與廠內(nèi)實(shí)際有效結(jié)合，加大調(diào)查研究的深度，明確企業(yè)各環(huán)節(jié)可能存在或潛在的弊端，針對(duì)實(shí)際問(wèn)題制定可行性、科學(xué)性、合理性高的成本降低規(guī)劃措施，通過(guò)認(rèn)真貫徹落實(shí)這些措施解決相應(yīng)問(wèn)題，促使每位員工深刻認(rèn)識(shí)到成本管理的迫切性與重要性。例如，通常最不受船廠重視的工程即船舶建造的油漆舾裝工程，嚴(yán)重匱乏合理制約機(jī)制，管理相對(duì)雜亂，且浪費(fèi)頗巨，造成成本管理失控。為此，這就需要強(qiáng)化成本管理，促進(jìn)全體員工樹(shù)立“節(jié)約光榮、浪費(fèi)可恥”的觀念，讓每位員工自覺(jué)參與成本降低，最大程度避免浪費(fèi)情況出現(xiàn)。此外，還要建立成本管理責(zé)任制，以確保落實(shí)各崗位的職責(zé)與工作，從根源杜絕成本極大問(wèn)題。

（二）加強(qiáng)物資管理

一旦船舶產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總計(jì)劃敲定，首先要考慮配套物資能否按期到廠，以及其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，這也是預(yù)裝工程順利開(kāi)展的基礎(chǔ)保障，促進(jìn)船舶生產(chǎn)計(jì)劃正常執(zhí)行的前提條件。然而，船舶管系外購(gòu)配套物資受諸多客觀因素制約，譬如閥件、動(dòng)力設(shè)備、泵等一系列物質(zhì)，往往按期到廠比率在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中并不佳。再加上部分產(chǎn)品無(wú)法有效控制質(zhì)量，這便會(huì)加大調(diào)控船舶整體建造周期的難度，甚至還將影響到合同兌現(xiàn)問(wèn)題。為此，生產(chǎn)商在許多方面不得不遷就船東，進(jìn)而造成人物力浪費(fèi)，降低自身企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損害企業(yè)信譽(yù)。

鑒于此，配套物資要滿足生產(chǎn)計(jì)劃，必須高度重視采購(gòu)工作，保證優(yōu)質(zhì)納期。一方面采購(gòu)人員要具備極強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感，配合企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理部門(mén)嚴(yán)格把握采購(gòu)關(guān)，根據(jù)總體生產(chǎn)計(jì)劃與定期落實(shí)的采購(gòu)資金，編制可行度高的物質(zhì)采購(gòu)計(jì)劃，明確外購(gòu)件先后到廠的準(zhǔn)備時(shí)間，進(jìn)一步增進(jìn)其合同履約率。另一方面則要加強(qiáng)業(yè)務(wù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)水平的持續(xù)提高；還要掌握動(dòng)態(tài)供貨信息，以保證物美價(jià)廉且不會(huì)延誤最佳供貨期限；此外物料員還需具備任勞任怨、公事公辦的高貴品質(zhì)。

結(jié)束語(yǔ)：

從船舶建造角度來(lái)說(shuō)船舶類(lèi)型與功能、鋼材等級(jí)、船體結(jié)構(gòu)形式等均為船舶價(jià)格制定依據(jù)。而就匯率變化對(duì)船舶造價(jià)造成的影響，主要體現(xiàn)在材料設(shè)備采購(gòu)等相關(guān)方面，這就需要相關(guān)部門(mén)及人員加強(qiáng)研究。此外，就船舶造價(jià)控制方面最重要的部分即成本管理，可通過(guò)建立成本管理責(zé)任制、成本降低計(jì)劃等來(lái)實(shí)現(xiàn)。

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（作者單位：大連旅順濱海船舶修造有限公司 遼寧大連市 116052）