摘 要：船舶造價主要是針對船東給出的相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，由造船企業(yè)通過對工程項目周密的計算，以及對船舶市場、社會政策等各方面因素綜合考慮后，而得出的船舶整體建造價格。但無論船舶建造方還是購買方最關(guān)注的均為船舶價格問題，同時也是船舶成交與否的決定性因素，因此本文將主要探討船舶價格制定依據(jù)，以及船舶造價受匯率變化的影響。

關(guān)鍵詞：船舶行業(yè) 價格制定依據(jù) 匯率變化 造價影響

我國船舶行業(yè)中以訂單為主、常用美元計算及出口船占據(jù)的比例高達70%，一旦人民幣升值便會對其造成嚴重影響。因此，本文就匯率變化對船舶造價產(chǎn)生的影響進行了探討，同時也對船舶價格制定依據(jù)做出了一系列分析。

一、船舶價格制定依據(jù)

從船舶建造角度來說其價格制定的依據(jù)涉及許多方面，具體包括如：①船舶種類與性能。由于種類性能的差異，無論設(shè)備配套、施工安裝還是技術(shù)難易度等均不同，這就決定著船舶價格間的差異。通常相對同等噸位的船舶價格高低排序為：液化天然氣、液化石油氣、化學(xué)品、滾裝、多用途、產(chǎn)品等，這就要求船價估算時必須明確其種類性能，盡量找出相似的母型船，并綜合考慮相關(guān)規(guī)范公約及建造日期差異所致的成本高低進行，從而最大化提高估算準確性。②船體結(jié)構(gòu)形式分為單殼體、雙殼體與抗扭箱；大艙口與普通艙口；雙單層底。上層建筑又分為單或多層等。其中單殼船舶價格低于抗扭箱結(jié)構(gòu)與雙殼體；大艙口上甲板區(qū)域要求采用厚板，且對艙口精度與平整度有較高要求，故貴于普通艙口船舶；另外上層建筑鋼耗相對較大，層數(shù)越多鋼材用量越大，也是船舶價格制定需要注意的地方。③鋼材等級：根據(jù)屈服點差異可分為高強度和一般強度的結(jié)構(gòu)鋼；根據(jù)能夠承受應(yīng)力大小，材料又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級別；根據(jù)厚度與材料級別則涉及A、B、D、E這4個等級。如果使用鋼材等級不同成本自然不相同，船舶價格也存在高低。同時船舶載重量與主尺度也是其價格制定的重要依據(jù)之一。④另外，船舶價格依據(jù)還包括油漆涂料、船舶航速、自動化程度、船廠條件等方方面面。

二、匯率變化對船舶造價的影響

船舶行業(yè)是出口型產(chǎn)業(yè)的典型行業(yè)，在全球一體化市場下國內(nèi)外船價并未絕對接軌，再加上船舶建造耗時長，因此訂單多為遠期美元計價形式的合同，且結(jié)算方式通常以分期付款為主。故而，與其他產(chǎn)業(yè)相較，匯率變化不但會影響船舶造價，甚至還會影響到整體船舶產(chǎn)業(yè)。隨著人民幣升值勢必會在一定程度上降低鐵礦石進口成本，而船舶材料采購總成本中鋼材約占23%，故就理論來說鋼材采購成本亦會隨之下降，不過由于鋼材多為國內(nèi)采購，因此作用并不明顯。當(dāng)前，船板價格雖然相較普通鋼材相對堅挺，但是整體的行情仍然出現(xiàn)下滑的趨勢，船板價格大幅下降，而國內(nèi)船板產(chǎn)能卻一直在增加，船板產(chǎn)能過剩和同質(zhì)化競爭日益激烈，都會對船舶造價造成影響。當(dāng)然除了鋼材方面還有船舶配套設(shè)備的采購也會影響到船舶造價，比如錨鏈甲板、船載電子設(shè)備、柴油機等約60%需通過進口的設(shè)備，同時還包括貨物冷藏裝置、設(shè)備廠商選定等，均會對船舶造價產(chǎn)生影響。

三、控制船舶造價的有效策略

從船舶建造成本來分析，具體包括船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備舾裝件、機械電氣設(shè)備及人工費用等。因此，要有效控制船舶建造價格，必須針對不同種類和大小的船舶采取相應(yīng)措施。通常來說，控制船舶造價就是對船舶合同價格的控制，包括如材料設(shè)備、管理加工等相關(guān)費用，為此，船舶經(jīng)營者要實現(xiàn)有效控制，必須從兩個方面著手：首先，合理選擇船廠高效控制管理、直接及加工等費用；其次，注重船舶設(shè)計加強材料設(shè)備費用的控制。

（一）加強成本管理

對于船舶造價控制來說最重要的問題之一，即加強造船成本管理，充分發(fā)動全體員工并與廠內(nèi)實際有效結(jié)合，加大調(diào)查研究的深度，明確企業(yè)各環(huán)節(jié)可能存在或潛在的弊端，針對實際問題制定可行性、科學(xué)性、合理性高的成本降低規(guī)劃措施，通過認真貫徹落實這些措施解決相應(yīng)問題，促使每位員工深刻認識到成本管理的迫切性與重要性。例如，通常最不受船廠重視的工程即船舶建造的油漆舾裝工程，嚴重匱乏合理制約機制，管理相對雜亂，且浪費頗巨，造成成本管理失控。為此，這就需要強化成本管理，促進全體員工樹立“節(jié)約光榮、浪費可恥”的觀念，讓每位員工自覺參與成本降低，最大程度避免浪費情況出現(xiàn)。此外，還要建立成本管理責(zé)任制，以確保落實各崗位的職責(zé)與工作，從根源杜絕成本極大問題。

（二）加強物資管理

一旦船舶產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營總計劃敲定，首先要考慮配套物資能否按期到廠，以及其質(zhì)量是否達標(biāo)，這也是預(yù)裝工程順利開展的基礎(chǔ)保障，促進船舶生產(chǎn)計劃正常執(zhí)行的前提條件。然而，船舶管系外購配套物資受諸多客觀因素制約，譬如閥件、動力設(shè)備、泵等一系列物質(zhì)，往往按期到廠比率在實際經(jīng)營過程中并不佳。再加上部分產(chǎn)品無法有效控制質(zhì)量，這便會加大調(diào)控船舶整體建造周期的難度，甚至還將影響到合同兌現(xiàn)問題。為此，生產(chǎn)商在許多方面不得不遷就船東，進而造成人物力浪費，降低自身企業(yè)經(jīng)濟效益，嚴重時還會損害企業(yè)信譽。

鑒于此，配套物資要滿足生產(chǎn)計劃，必須高度重視采購工作，保證優(yōu)質(zhì)納期。一方面采購人員要具備極強的事業(yè)心和責(zé)任感，配合企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理部門嚴格把握采購關(guān)，根據(jù)總體生產(chǎn)計劃與定期落實的采購資金，編制可行度高的物質(zhì)采購計劃，明確外購件先后到廠的準備時間，進一步增進其合同履約率。另一方面則要加強業(yè)務(wù)相關(guān)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)水平的持續(xù)提高；還要掌握動態(tài)供貨信息，以保證物美價廉且不會延誤最佳供貨期限；此外物料員還需具備任勞任怨、公事公辦的高貴品質(zhì)。

結(jié)束語：

從船舶建造角度來說船舶類型與功能、鋼材等級、船體結(jié)構(gòu)形式等均為船舶價格制定依據(jù)。而就匯率變化對船舶造價造成的影響，主要體現(xiàn)在材料設(shè)備采購等相關(guān)方面，這就需要相關(guān)部門及人員加強研究。此外，就船舶造價控制方面最重要的部分即成本管理，可通過建立成本管理責(zé)任制、成本降低計劃等來實現(xiàn)。

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（作者單位：大連旅順濱海船舶修造有限公司 遼寧大連市 116052）