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太極與詠春

如同老話“老要張狂少要穩(wěn)”所言，年輕人穿上名貴的黑色西裝，老者則著上一身白色太極服。這兩款車放在一起就好比兩位相差了20 歲的習(xí)武者坐在一起聊天，言語中體現(xiàn)出了迥然相異的氣場。

1. 方向盤上"R"標(biāo)與車尾BlueMotion很好地表達(dá)了此車動力上“兩極分化”的特性

2. 激烈駕駛原本就不是這臺途銳該有的姿態(tài)，即便它配備了換擋撥片

沉穩(wěn)老練的途銳R-Line

3. 在小排量當(dāng)?shù)赖哪甏吹竭@么臺“飽滿”的3.0 L機頭還是難掩心中激動

“我開的不是途觀”，每次在我駕駛這臺車時都會給自己這樣的心理暗示。如同大眾的旗艦級轎車輝騰一樣，途銳在大眾的SUV譜系中也處在一個略顯“尷尬”的地位，它實在太過低調(diào)了，即便1 965 mm車寬與途觀拉開了不小的差距，但若不將兩者放在一起，除了途銳R-Line上那對標(biāo)志性的U型LED日間行車燈外，第一眼就能分清兩車還是很有難度。另外，開著它我甚至無法體會到百萬級SUV所帶來的那種優(yōu)越感，偌大的車身帶來的眾多盲區(qū)也讓我顧不得揣測周邊司機對我的看法，索性將空氣懸架調(diào)至最高，車流中高高在上的坐姿使我避開周遭那些面露狐疑的人們。駕駛過程中，首先讓我感到驚訝的是這款車的轉(zhuǎn)向，不論在舒適還是運動模式下這款途銳R-Line的轉(zhuǎn)向力度都是一如既往地沉穩(wěn)，不過多虧了它沉穩(wěn)規(guī)整的底盤，在連續(xù)駕駛了數(shù)天后，我逐漸適應(yīng)了它，這也許就應(yīng)該是一臺4 801 mm的中大型SUV該有的姿態(tài)，只是我太過年輕而已。

途銳3.0TSI

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 801、1 965、1 709

軸距/mm

2 893

整備質(zhì)量/kg

2 244

最小離地間隙/mm

220

行李廂容積/ L

580～1 642

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

V6、機械增壓

發(fā)動機排量/ L

3.0

最大功率/kW

235（5 700～6 500 r/min）

最大扭矩/N·m

440（2 900～4 700 r/min）變速器型式

8擋手/自動一體

轉(zhuǎn)向助力類型

電子助力

0～100 km/h加速時間/s

7.0

最高車速/（km/h）

235

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前后雙橫臂式

輪胎

275/45 R20整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價/萬元

73.90～94.60

即便遮住方向盤上的LOGO，大多數(shù)人還是能以中控臺那些格式化的設(shè)計風(fēng)格猜到它的品牌，不過更高檔的內(nèi)飾用料，更扎實的拼裝工藝以及方向盤和頭枕上的“R”標(biāo)都在低調(diào)地暗示著它那高高在上的身份。確實，在大眾停產(chǎn)6.0 L W12以及4.2 L V8版本的途銳后，這款R-Line版本名副其實的成為了全系頂配車型。其動力來源于一臺3.0 L機械增壓發(fā)動機，最大功率235 kW，最大扭矩440 N·m，如果你認(rèn)為這樣的動力參數(shù)分分鐘能讓這臺2 244 kg的途銳動若脫兔，那可能你將會有些失望?？赡苁荁lueMotion在作祟，這臺途銳R-Line的8AT變速器工作時顯得有些云淡風(fēng)輕，即使調(diào)整為運動模式，除了能明顯感受到懸架硬度的改變之外，它仍不會以靈敏的動態(tài)去響應(yīng)油門踏板的開度，但當(dāng)油門踏板踩到四分之三時，它源源不斷的動力卻又如一名太極高手一樣將我牢牢地按在座椅靠背上，除了握緊方向盤，我毫無反擊之力。值得一提的是，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，這臺途銳R-Line的最小離地間隙就已經(jīng)達(dá)到了220 mm，面對一些小溝小壑已經(jīng)不在話下。而升高懸架后的它最小離地間隙更是達(dá)到了300 mm，調(diào)整為舒適模式后，結(jié)合4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，在通過一些中高難度越野路況時也會相當(dāng)從容、舒適。

1. 極其簡約的中控臺使我的注意力完全放在了這塊多媒體大屏上，其觸控感受也是“好到?jīng)]朋友”

2. 咖色真皮座椅較為柔軟且包裹出色，第二、三排空間都令人滿意

駕駛過程中，XC90輕柔的轉(zhuǎn)向以及不那么"老練"的底盤調(diào)校還是暴露了它"年輕"的那一面

英氣逼人的沃爾沃XC90

說實話，我在聽聞沃爾沃XC90上市后的售價后對它并沒有產(chǎn)生什么好感，4缸發(fā)動機賣到80萬元的起步價著實讓我質(zhì)疑了一陣子，但當(dāng)我初次接觸到這款車后，我發(fā)現(xiàn)自己在一點點的改變當(dāng)初的想法。離開途銳R-Line坐進(jìn)這款沃爾沃XC90后，我能感受到的不同是處處都不同，拋開車型新舊的原因，沃爾沃XC90給人營造出了一種無法拒絕的氛圍?？c黑的撞色足夠有視覺沖擊力，實木與鋼琴烤漆的結(jié)合也使豪華感陡然增加，極簡的中控臺設(shè)計使我的注意力完全集中在了這塊9英寸顯示屏上。這款原廠SENSUS多媒體系統(tǒng)整合了大部分物理按鍵，其所提供的信息量甚至與特斯拉相差無幾，而觸屏反應(yīng)速度也與ipad幾乎相同，值得稱贊。得益于1 776 mm的車身高度，沃爾沃XC90比途銳R-Line多出的第三排座椅也非常實用，至少178 cm的我坐進(jìn)第三排后并沒有任何壓抑的感覺。另外，它所配備的這套B&W音響效果也出乎了我的意料，與途銳R-Line上那套同樣系出名門的丹拿音響不同，這套B&W除了在外觀上足夠奪人眼球之外，其在“哥德堡劇院”模式下不論在音場還是均衡度等方面都相當(dāng)出色，令我印象深刻。

3. 全液晶顯示儀表盤顯示信息豐富，效果也頗有動感

沃爾沃 XC90 T6

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 950、1 958、1 776

軸距/mm

2 984

整備質(zhì)量/kg

2 083

最小離地間隙/mm

238

行李廂容積/ L

721～1 886

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

L4、機械增壓+渦輪增壓

發(fā)動機排量/ L

2.0

最大功率/kW

235（5 700 r/min）

最大扭矩/N·m

400（2 200～5 400 r/min）

變速器型式

8擋手/自動一體

轉(zhuǎn)向助力類型

電子助力

0～100 km/h加速時間/s

6.5

最高車速/（km/h）

230

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

275/45 R20

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價/萬元

73.80～101.78

話說回來，車是用來開的，光有不錯的內(nèi)部軟、硬件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。首先要吐槽的就是這款車的點火開關(guān)，個人認(rèn)為，旋鈕式的操作方式如果用來切換擋位倒還可以接受，但相比按鍵式點火方式，這樣的設(shè)計實在略顯繁瑣。此外，沃爾沃XC90的方向盤采用實木包裹，雖然手感不錯，但在操控車輛時很容易出現(xiàn)打滑的情況，實用性也欠佳。與途銳不同，沃爾沃XC90的轉(zhuǎn)向非常輕盈，甚至在轉(zhuǎn)向時會忘卻其4 950 mm的車身長度，空氣懸架對于路面顛簸的反饋不如途銳R-Line來得規(guī)整、厚實，行駛過程中甚至還伴有異響。另外，對于一輛自重2 083 kg的中大型SUV來說，2.0 L機械+渦輪增壓確實夠用，但與途銳R-Line相比還稍欠火候。這臺發(fā)動機最大功率與途銳相同均為235 kW，最大扭矩400 N·m，使用過程中，稍踩油門轉(zhuǎn)速就會積極地攀升至3 000 r/min左右，由于采用雙增壓，渦輪遲滯的現(xiàn)象完全不會出現(xiàn)，動力輸出非常順暢。毋庸置疑，如此出色的動力表現(xiàn)也與沃爾沃XC90這款來自愛信的8擋自動變速器有很大關(guān)系，由于需要應(yīng)對排量小所帶來的先天不足，這款變速器在任何時候都能針對腳下細(xì)微的動作做出反應(yīng)，個人認(rèn)為在市區(qū)行駛中，沃爾沃XC90的動力要比途銳R-Line來得更為舒暢。但話說回來，相差了2個氣缸與1.0 L的排量，沃爾沃XC90在高速巡航中動力表現(xiàn)還是遜于途銳，并且在加速超車過程中也少了那份淡定與從容，發(fā)動機聲音也遠(yuǎn)沒有途銳的6缸機來得悅耳。

面子or里子

要知道這兩款車的潛在用戶是完全不相干的兩類人，沃爾沃XC90更多地是希望擁有它的人能在第一時間知道這些錢花在了什么地方，而低調(diào)穩(wěn)重的途銳R-Line則更多地把自己過硬的機械素質(zhì)隱藏起來等“伯樂”去發(fā)現(xiàn)、感受它。另外，當(dāng)我每次坐進(jìn)途銳的一剎那，我總會不由自主地將自己想象成一名中年人，加速、轉(zhuǎn)向、并線等動作都吐露出那種處事不驚的態(tài)度。反觀沃爾沃XC90，我更樂于在愉悅的豪華氛圍中欣賞它那動聽的音響以及把玩它那不勝枚舉的高科技裝備，至于那缺少厚重感的機械表現(xiàn)，我并不在乎。