■文：張　嘯

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承前啟后

■文：張嘯

曾作為美國三大制造商之一的克萊斯勒在上世紀(jì)60 年代設(shè)計(jì)出了這樣一款車，其并未采用傳統(tǒng)的活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)來自航空技術(shù)的小型燃?xì)鉁u扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

Chrysler turbinecar

60年代中期，各大美國車廠為了應(yīng)對石油危機(jī)都在努力的探索新科技。自1937年燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上成功運(yùn)用后，眾多汽車制造廠商也開始嘗試將其運(yùn)用到自家產(chǎn)品上。第一臺(tái)采用燃?xì)鉁u扇發(fā)動(dòng)機(jī)的名為JET-1，是由羅孚（ROVER）由1951年打造的一款概念車，該車百公里加速14 s，最高時(shí)速不到150 km/h。值得一提的是，這輛羅孚在急速狀態(tài)下，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為50 000 r/min，你沒看錯(cuò)，5萬轉(zhuǎn)。隨后，克萊斯勒在1963年打造了一款真正可以合法上路的量產(chǎn)車—Chrysler turbine car。

這輛Chrysler turbine car外觀設(shè)計(jì)來自意大利都靈的Ghia汽車設(shè)計(jì)公司。說句題外話，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，之前大街上跑的很多福特車的C柱上都有這個(gè)Ghia徽標(biāo)，這個(gè)創(chuàng)立于1915年的汽車設(shè)計(jì)公司已于1970年被福特收作御用設(shè)計(jì)部門。Ghia標(biāo)識(shí)曾象征著福特車系中的旗艦車型，不過現(xiàn)已被車尾部的“Titanium”標(biāo)識(shí)所取代。在此之前Ghia還為阿爾法·羅米歐、大眾、法拉利、克萊斯勒等眾多廠商設(shè)計(jì)出了眾多驚艷四座的車型。言歸正傳，這款turbine car采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的整體布局，外觀沿用了當(dāng)時(shí)Ghia所鐘愛的圓形頭燈以及凌厲的設(shè)計(jì)風(fēng)格。那個(gè)時(shí)代的車給人普遍的印象第一是長，這輛車的長度達(dá)到了5 121 mm，第二就是過長的前后懸，這輛車軸距僅為2 794 mm，與現(xiàn)代的緊湊級(jí)轎車相當(dāng)。從前部看這款車與大街上跑的其他車型并沒有什么區(qū)別，可大燈四周的導(dǎo)流孔和前翼子板上的那兩塊導(dǎo)流格柵或許能暗示其獨(dú)到之處，沒錯(cuò)，它確實(shí)需要吸入更多空氣。

Chrysler turbine car

掀開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋很容易發(fā)現(xiàn)它與普通內(nèi)燃機(jī)的區(qū)別，一臺(tái)小型燃?xì)鉁u扇發(fā)動(dòng)機(jī)赫然陳列于此。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率97 kW，扭矩達(dá)到了驚人的576 N·m，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在二階渦輪的轉(zhuǎn)速已達(dá)到了45 700 r/min，要知道一臺(tái)F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速也僅有15 000 r/min而已。面對如此高的轉(zhuǎn)速，這臺(tái)turbine car上的3擋變速器需要將轉(zhuǎn)速降至5 360r/ min方能進(jìn)行變速。實(shí)際上，由于燃?xì)鉁u扇發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而不像傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以其在機(jī)械結(jié)構(gòu)上相比內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)要簡單得多，扭矩輸出也更為直接，體積與重量的優(yōu)勢也非常明顯。而更為特別的是其燃料來源，汽油、柴油、天然氣、煤油等等可燃燒物質(zhì)均可作為燃料來源。

伴隨著種種優(yōu)勢，這臺(tái)應(yīng)用在汽車上的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也暴露出來，它的燃油效率實(shí)際上在高功率穩(wěn)定輸出的狀態(tài)下效率還是非常高的，不過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或不穩(wěn)定工作的狀態(tài)下的燃燒效率就已消耗80%左右，這一特性對于需要走走停停的汽車來講，顯然不太合適。盡管克萊斯勒已經(jīng)盡力將這輛turbine car的油耗控制在了13 L/100km，但在那個(gè)石油危機(jī)的年代，這樣的答卷顯然難令人埋單。

這輛turbine car在路上的表現(xiàn)以現(xiàn)在的話來講就是“拉風(fēng)”，它發(fā)出的聲音就是標(biāo)準(zhǔn)的噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。盡管克萊斯勒工程師們已經(jīng)竭盡全力使其噪音分貝數(shù)維持在一個(gè)合理的范圍之下，但對于一臺(tái)每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)出噪音或許只有飛行員才能適應(yīng)。此外，由于燃?xì)鉁u扇式發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，位于車尾那兩個(gè)碩大的尾噴管所產(chǎn)生的高溫廢氣恐怕也夠后車的發(fā)動(dòng)機(jī)“吸”上一壺的。

時(shí)過境遷，燃?xì)鉁u扇機(jī)的應(yīng)用也不僅限于航空領(lǐng)域，在航海、發(fā)電等領(lǐng)域上也得到了進(jìn)一步發(fā)展，而在汽車領(lǐng)域也并沒有銷聲匿跡，2010年亮相的捷豹C-X75概念車就采用了兩臺(tái)小型渦扇輪機(jī)為其4臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供電能。略顯遺憾的事，這款只量產(chǎn)了55臺(tái)克萊斯勒turbine car在交付實(shí)驗(yàn)對象的一年后也統(tǒng)一進(jìn)行了回收，并銷毀了其中46臺(tái)，僅有9臺(tái)得以保留?，F(xiàn)如今，或許能看到一臺(tái)同樣搭載燃?xì)鉁u扇發(fā)動(dòng)機(jī)美軍M1A1主戰(zhàn)坦克的概率都比看到這款Chrysler turbine car的概率高的多。