羅璇

【摘要】 本文針對調頻廣播對于航空通信方面產生干擾的有關因素做出了詳細的分析以及闡述，并對干擾航空通訊的有關原因進行了研究。依照實踐當中存在的三個主要影響因素，制定了對應的解決對策，旨在為相關工作人員實際的工作當中提供一定幫助。

【關鍵詞】 調頻廣播 航空通信 干擾 處理

基于目前的調頻廣播正在從單一綜合頻率朝著多頻率進行發(fā)展，極大的提高了地域覆蓋方面的建設速度，有關差轉臺的具體數量以及節(jié)目套數也在不斷增多。所以，對大功率有關調頻廣播發(fā)射所導致的互調干擾進行預防，尤其是對有關民用航空通訊方面產生的干擾進行預防已經是不可忽視的重要問題。

一、干擾技術分析

1、頻段技術。如今反映出的對于民航通信方面的同頻以及鄰頻干擾，具體來自于有線電視方面的增補頻道，它的具體表現(xiàn)形式，通常都是利用干線放大器以及分支（配）器，或者是線路視頻附件有關設備方面的泄露而導致的。

2、寄生調幅。產生寄生調幅的原因主要有三點：首先，就是調制信號所引起的有關電源電壓波動比；其次，載頻振蕩器方面的正反饋不足，實際的震蕩偏弱；最后，調制信號進入有關幅頻雙關方面的電路節(jié)電。

3、互調技術?；フ{干擾是在傳輸信道有關非線性電路當中出現(xiàn)的，當兩個或者是多個不同頻率的有關信號輸入進非線性電路的時候，因為非線性器件方面的作用，會出現(xiàn)很多諧波以及組合頻率分量，這里面和需要的信號頻率ω0比較接近的有關組合頻率分量可以順利通過相關接收機從而產生干擾，而這種干擾就叫做互調干擾。

二、互調干擾的實例分析

某單位所屬相關調頻廣播發(fā)射臺實際播出四個頻率，其分別是88.1MHz、93.5MHz、95.5MHz、103.4MHz。當對103.4MHz發(fā)射機還有天饋系統(tǒng)進行更新之后，民航在相關發(fā)射臺上空，有關民航通訊頻段110至137MHz之內發(fā)現(xiàn)存在三個干擾信號，其分別是111.3MHz、113.3MHz、118.7MHz。通過當地無線電有關管理委員會進行收測以及監(jiān)聽，在這三個頻點當中都夾帶著有關站點播出節(jié)目產生的噪聲，從而認定屬于有關站點調頻廣播方面的無線發(fā)射產生的干擾，要求即刻進行停播整改。

該單位使用德國R/S公司的ESMB相關監(jiān)測接收機，對于被干擾的有關民航通訊頻段108到124MHz實施掃描監(jiān)視，并且在發(fā)射機房方面使用比較排除法，對干擾的原因進行查找。當四臺調頻廣播相關發(fā)射機都處于正常播出的情況下，在監(jiān)測儀掃描的有關民航頻段方面的頻譜顯示見圖1。

之后該單位使103.4MHz發(fā)射機進行工作，并且順序開播的有關頻率是88.1MHz、93.5MHz、95.5MHz的三套發(fā)射機，發(fā)現(xiàn)在位于118.7MHz、113.3MHz、111.3MHz的三個干擾依次出現(xiàn)在監(jiān)測儀上面，見圖2。

三、互調干擾原因分析

互調干擾產生的原因，可能是由于兩個方面。

第一，從接收器上來說，任意兩個頻率有差異的信號作用在有關非線性器件的時候都會出現(xiàn)|±pf1±pf2|個相關的組合頻率分量。我們假定某個相關通訊設備實際的接受頻率是f3，可以接近或者是等于信號頻率fS，并且切實滿足（1）式條件的有關干擾才能產生互調干擾。

|±pf1±pf2|≈fS （1）實際上，因為接收機有關前端電路所具有的濾波作用，所以只有比較靠近相關接收信號頻率方面的兩個干擾信號能夠合理的加到接收機有關前端電路方面的輸入端。所以，只有下式有關情況與（1）式方面的條件相符。

|q-q|=1 （2）

依照無線電方面的基礎理論，對于這種條件只可能在器件特性方面的奇次方項出現(xiàn)，并且其階數越低，實際的互調干擾也就會越大。所以，三階互調干擾可以說是最嚴重的一種互調干擾，導致三階互調干擾的相關的兩個頻率明顯需要滿足以下條件。

2f1-f2≈fS或 2f2-f1≈fS （3）

第二，調頻廣播相關發(fā)射機房是處于一種多頻率一起工作的有關環(huán)境，假如各頻率發(fā)射機相關激勵器或者是功放模塊實際的屏蔽效果不夠理想，在機房之內各頻率產生的泄露信號有很大可能會相互串入有關激勵器以及功放單元，導致三階互調。如今，由國內各發(fā)射機相關廠商制造的全固態(tài)發(fā)射機，實際的傳輸特性基本上都是將調頻廣播方面的全頻段技術作為標準，其實際的選頻網絡帶寬都是87到108MHz的低Q寬帶網絡，有關輸出濾波器方面的上限拐點頻率通常設置在110MHz處，而串擾頻率和本機頻率方面的二次諧波很有可能產生三階互調信號，假如剛好落到高端110MHz附近的話，那么將會順利的通過相關的輸出匹配網絡以及天線系統(tǒng)發(fā)射。因為民航通訊頻段剛好處在調頻廣播頻段方面的高端上面，濾波器在該頻段實際的衰減在-5到-10dB，。其結果一定會干擾民航通訊。

根據上述分析，并綜合有關比較排除法實際得到的結論，由（3）我們得到：

干擾信號1：2×103.4MHz-88.1MHz=118.7MHz （4）

干擾信號2：2×103.4MHz-93.5MHz=113.3MHz （5）

干擾信號3：2×103.4MHz-95.5MHz=111.3MHz （6）

四、消除調頻廣播干擾的整改措施

依照上述分析，這三個互調干擾都是103.4MHz的二倍頻分別和88.1MHz、93.5MHz、95.5MHz、之間的差頻形成。為了能夠對這三個互調干擾進行有效的消除，應該采取以下有關措施。首先，調整頻率是103.4MHz發(fā)射機天線的具體高度以及安裝位置，盡可能的避開其余廣播頻點天線有關輻射場方面的主瓣。其次，在保證地域覆蓋的時候，還應該保持天線下傾合理的角度，并且使用各頻率的有關天線輻射場主瓣最大限度的避開民航巷道。最后，在103.4MHz調頻發(fā)射機有關末級和天饋系統(tǒng)之間，合理安裝一個窄帶的有關單頻濾波器。采取上述相關措施之后，在使用德國R/S公司制造的ESMB監(jiān)測頻譜相關掃描儀進行觀察，已經沒有調頻廣播導致的三階互調干擾了。

除此之外，在有關調頻廣播頻率方面的覆蓋規(guī)劃、建設以及設計當中，應該依照應用的具體頻率：首先，在理論上分析有無可能會出現(xiàn)三階互調有關干擾信號影響民航頻段的情況，并且，還應強化和民航部門之間的溝通交流，盡可能的讓三階互調干擾不會民航使用頻段產生影響；其次，還應要求相關的發(fā)射機生產商改善發(fā)射機方面的生產工藝，保證激勵器以及功效部件方面的屏蔽良好，最大限度的減少各頻率間出現(xiàn)的電磁泄露；最后，還應該由調頻廣播方面的天線布局、安裝，還有各頻率輻射有關電磁場之間可能產生的相互影響等作出綜合考慮，防止三階互調干擾在民航通訊方面產生的影響，保證民航頻段能夠正常使用。

五、結論

對于調頻廣播對航空通信頻段造成干擾的有關情況來說，引起干擾的根本原因通常是由于以上兩種亦或是三種情況一起發(fā)生在相同發(fā)射臺上所導致的，另外還有一些原因（譬如數字電視信號以及模擬電視等）也會導致廣播電視信號對航空通信頻段或者是其它通信頻段產生干擾，其干擾的實際距離能夠從十幾公里一直到上百公里外。所以，在發(fā)現(xiàn)干擾的時候應該依照實際的情況應用對應有效的處理方法。

參 考 文 獻

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