廣西/梁昌凡

修車(chē)之道（2）

廣西/梁昌凡

案例3.老帕薩特1.8T一石三鳥(niǎo)的維修經(jīng)歷

2003年產(chǎn)帕薩特1.8T，01V自動(dòng)變速器（手自一體），加油有些無(wú)力，進(jìn)廠維修。

故障診斷：用元征技師GOLO檢測(cè)到P0011故障碼。故障含義為：P0011 A凸輪軸位置（汽缸列1）：正時(shí)過(guò)于提前或系統(tǒng)性能。P1531故障碼為拔開(kāi)過(guò)凸輪軸的控制電路造成（如圖14）。刪除故障碼后，用兩三天又出現(xiàn)同樣的故障碼。經(jīng)檢測(cè)線路無(wú)問(wèn)題，更換了凸輪軸位置傳感器后用10天左右仍然出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象，但試車(chē)無(wú)明顯故障現(xiàn)象，只是覺(jué)得加油有些“肉”，不像1.8T正常的動(dòng)力。再試車(chē)，發(fā)現(xiàn)打火后有短時(shí)間的“咔咔”連續(xù)的聲響，且在每次升擋前后（升擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降）一段時(shí)間都會(huì)“咔咔”連續(xù)響一會(huì)。打開(kāi)機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)皮帶張緊輪擺動(dòng)的幅度比較大（如圖15紅箭頭所示往復(fù)方向擺動(dòng)），而觀察正常車(chē)，無(wú)此現(xiàn)象，且之前已經(jīng)更換過(guò)張緊輪。再試加速性能，確實(shí)比正常車(chē)要差，油門(mén)踏板踩下去，與同類(lèi)型的車(chē)相比，反應(yīng)比較慢，且在2000r/min以上發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)一陣“轟轟”的聲音，有時(shí)候感覺(jué)松開(kāi)點(diǎn)油門(mén)后車(chē)速反而提升得更快。總之，有些不正常。

這些看似無(wú)關(guān)的癥狀，在后來(lái)的診斷過(guò)程中卻證實(shí)為同一原因引起。

相對(duì)于現(xiàn)在的i-vvt，CVVT等可變正時(shí)，大眾帕薩特是比較早裝備了可變正時(shí)的車(chē)系，這種可變正時(shí)裝置，我們俗稱“凸輪軸鏈條液壓頂”裝置，其作用就是調(diào)節(jié)氣門(mén)的提前或者延后。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，凸輪軸鏈條液壓頂損壞會(huì)導(dǎo)致加油無(wú)力，報(bào)凸輪軸故障，也會(huì)導(dǎo)致“咔咔”異響。為了證實(shí)異響是否是從該鏈條發(fā)出來(lái)，在著車(chē)后，異響產(chǎn)生的時(shí)候，我們用一把長(zhǎng)螺絲刀從氣門(mén)室蓋后面頂著氣門(mén)室蓋來(lái)聽(tīng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)越是近凸輪軸鏈條液壓頂位置（如圖16），異響就越大。為了100%證實(shí)異響為鏈條發(fā)出，我們采取了極端的方法，就是把機(jī)油放空，著車(chē)用螺絲刀頂住凸輪軸固定的位置靠近凸輪軸鏈條液壓頂再聽(tīng)，結(jié)果，最終判斷為凸輪軸鏈條液壓頂異響（注意，此時(shí)無(wú)機(jī)油，著車(chē)不能超1min，如果要再次著車(chē)，必須要等20min以上）。液壓頂異響的原因可能有3種：一是液壓頂損壞，二是機(jī)油壓力不足，三是鏈條鏈節(jié)之間空隙太大引起異響。此車(chē)在兩年前大修過(guò)，當(dāng)時(shí)有無(wú)更換過(guò)液壓頂已經(jīng)無(wú)從考證。但是機(jī)油泵是一定更換過(guò)的。為了確定是哪里的問(wèn)題，拆開(kāi)氣門(mén)室蓋后發(fā)現(xiàn)鏈條沒(méi)有明顯的磨損，往下用力按液壓頂，發(fā)現(xiàn)很容易能夠按下去。且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火瞬間，液壓頂馬上被壓下去了（如圖17，帶彈簧那側(cè)裝車(chē)后在上面，拆開(kāi)氣門(mén)室蓋后看到帶彈簧這側(cè)），證實(shí)液壓頂已經(jīng)損壞。那么機(jī)油壓力有無(wú)問(wèn)題呢？廠里面沒(méi)有液壓壓力表，同行也沒(méi)有，但綜合此車(chē)在大修時(shí)換過(guò)機(jī)油泵，大修后從來(lái)沒(méi)有機(jī)油燈亮過(guò)，只是報(bào)P0011故障碼（SP，偶發(fā)故障），機(jī)油壓力應(yīng)該無(wú)大問(wèn)題。更換凸輪鏈條液壓頂后，著車(chē)當(dāng)時(shí)觀察了圖15的皮帶張緊輪，不再順箭頭方向往復(fù)擺動(dòng)，同時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)，轉(zhuǎn)速明顯提升的比維修前快,啟動(dòng)及換擋“咔咔”異響消失。

故障排除：更換凸輪鏈條液壓頂，經(jīng)15天后回訪，啟動(dòng)異響/升擋異響、加油無(wú)力現(xiàn)象徹底解決，P0011故障碼也不再現(xiàn)。

故障總結(jié)：此帕薩特1.8T轎車(chē)，雖然上了年限，但是很多技術(shù)在現(xiàn)在也不算落后（可變正時(shí)控制、門(mén)鎖的控制、玻璃升降的控制）。本案例從P0011凸輪軸故障碼，綜合皮帶張緊輪的往復(fù)擺動(dòng)，再到加油無(wú)力無(wú)明顯的故障現(xiàn)象，再到啟動(dòng)時(shí)以及升降擋前后時(shí)的異響，我們聯(lián)想到了會(huì)引起這幾個(gè)故障或者故障現(xiàn)象的原因：由于凸輪軸可變正時(shí)機(jī)構(gòu)的損壞（估計(jì)是鏈條液壓頂?shù)拿芊庑裕?，?dǎo)致了鏈條在啟動(dòng)、升擋時(shí)的異響以及加油無(wú)力、報(bào)P0011故障碼，我們采用了：懷疑可變正時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)損壞→確認(rèn)可變正時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)異響→排除鏈條異響的可能性→排除機(jī)油壓力不夠的可能性→確定可變正時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)損壞。如果我們只是單獨(dú)的考慮是凸輪軸位置傳感器的問(wèn)題或者是線路的問(wèn)題而發(fā)生P0011故障碼，也就是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的表面功夫，則永遠(yuǎn)也修不好這個(gè)車(chē)的故障。

案例4.寶馬M5行車(chē)時(shí)車(chē)身晃

一輛寶馬M5轎車(chē)，2015年3月出廠，VIN為L(zhǎng)BV5S3105F××××××，N20發(fā)動(dòng)機(jī)，由于行車(chē)車(chē)身不穩(wěn)定（一輛200多萬(wàn)的車(chē)，坐上去感覺(jué)比不上10多萬(wàn)的車(chē)舒服）進(jìn)廠維修。

故障診斷：此車(chē)為左后被追尾，在4S店維修后開(kāi)回縣城，一路發(fā)現(xiàn)車(chē)身特別的晃，經(jīng)車(chē)主與4S店溝通，4S店說(shuō)由于保險(xiǎn)公司未批四輪定位維修款項(xiàng)，車(chē)身晃由未做四輪定位引起，車(chē)主要求我們做四輪定位。車(chē)身不穩(wěn)定原因大致有：四輪數(shù)據(jù)不正確、前后半軸變形/松動(dòng)、懸掛系松動(dòng)、機(jī)腳膠松動(dòng)、某個(gè)輪失圓等。此車(chē)為新車(chē)不到半年，主要考慮為事故引起的輪轂、輪胎變形以及未做四輪定位原因。

于是檢查了底盤(pán)無(wú)大的松動(dòng)，檢查輪胎也沒(méi)有大的異常，按常規(guī)調(diào)了四輪定位數(shù)據(jù)。但試車(chē)車(chē)主說(shuō)問(wèn)題沒(méi)有根本的改善。本人親自與車(chē)主試車(chē)，發(fā)現(xiàn)此車(chē)確實(shí)在正常行駛過(guò)程中震動(dòng)過(guò)大，確實(shí)比不上10多萬(wàn)的車(chē)的舒適度，按車(chē)主描述，就是沒(méi)有了“貼地感”。M5為轎跑車(chē)，按理說(shuō)應(yīng)該不存在這種現(xiàn)象。于是車(chē)再次回廠，平放在地上，車(chē)主自述左后輪外傾角不對(duì)（是否由于事故引起的錯(cuò)覺(jué)，暫且不知道），開(kāi)上四柱舉升機(jī)，按左前門(mén)B柱下描述的胎壓正確值調(diào)整了胎壓，量取了前后軸距，發(fā)現(xiàn)右邊軸距比左邊多5mm，此數(shù)據(jù)按經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于中檔以下的車(chē)來(lái)說(shuō)，是正常，但是對(duì)于一輛近200萬(wàn)的高檔車(chē)是否正常，我們暫且不知道（本廠對(duì)于高檔車(chē)維修經(jīng)驗(yàn)、資料不多），升起車(chē)子再繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題：錯(cuò)誤的平衡桿安裝方法或者錯(cuò)誤的平衡桿，后平衡桿兩側(cè)分別有兩處與上下支撐桿相碰（如圖18）。平衡桿本來(lái)是起到平衡的作用，但如果與其他地方干涉，則起到相反的作用。于是決定先解決這個(gè)平衡桿的問(wèn)題。重新拆裝平衡桿（左右對(duì)調(diào)再安裝：錯(cuò)誤的安裝方法導(dǎo)致平衡桿安裝后平衡桿彎曲部分朝車(chē)頭，與車(chē)其他底盤(pán)/懸掛件相互干涉；正確安裝后平衡桿彎曲部分朝車(chē)尾，如圖19）后再試車(chē)，行車(chē)過(guò)程中車(chē)身?yè)u擺的現(xiàn)象消失。

故障解決：重新正確安裝后平衡桿，其不再與后輪支撐系干涉。

故障總結(jié)：（1）其實(shí)，這個(gè)故障很簡(jiǎn)單，但是出現(xiàn)這個(gè)故障的原因是人為的，在事故維修后4S店沒(méi)有正確安裝平衡桿。可能是拆與裝不是同一個(gè)人去做，以及維修完后沒(méi)有檢驗(yàn)員檢驗(yàn)、沒(méi)有試車(chē)導(dǎo)致。（2）我們?cè)诰S修前沒(méi)有與車(chē)主一起試車(chē)確定故障現(xiàn)象（底盤(pán)/懸掛系統(tǒng)故障，最好與車(chē)主一起試車(chē)確定故障點(diǎn)，因?yàn)橛袝r(shí)候車(chē)主感覺(jué)的故障現(xiàn)象與我們感覺(jué)的故障現(xiàn)象不一樣，會(huì)引起“誤修”的現(xiàn)象），當(dāng)班師傅也沒(méi)有仔細(xì)檢查事故部件是否正確，因而在故障診斷過(guò)程中走了小小的彎路。（3）本案例是根據(jù)平衡桿的原理、作用得出結(jié)論為平衡桿有問(wèn)題。平衡桿作用主要是為平衡左右兩輪由于轉(zhuǎn)彎、兩邊輪離地不平衡時(shí)候，左右兩輪間的上下擺動(dòng)的幅度不相差太遠(yuǎn)；平衡桿的安裝除了與車(chē)身兩個(gè)、連接平衡桿球頭兩個(gè)點(diǎn)共四個(gè)安裝固定點(diǎn)接觸外，在正常行駛過(guò)程中不得與車(chē)輛其他部位干涉。而本車(chē)后平衡桿卻與上下支撐有4個(gè)點(diǎn)直接接觸，顯然不對(duì)。（4）本案例再次表明，高低檔汽車(chē)的維修沒(méi)有根本的區(qū)別，懂了各個(gè)系統(tǒng)、部件的工作原理后，維修更得手。

案例5.奇怪的新世嘉動(dòng)力故障

一輛2013款新世嘉，VIN為L(zhǎng)DCC13X36C××××××，2.0L，自動(dòng)擋，瑪瑞利發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，車(chē)輛行駛里程約1.9萬(wàn)千米，由于SERVICE故障燈亮，加油無(wú)力進(jìn)廠維修。

故障診斷：首先用X431PRO進(jìn)行診斷，結(jié)果此次發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)入任何系統(tǒng)（之前此車(chē)維修時(shí)可以進(jìn)入的），用專檢也一樣無(wú)法進(jìn)入任一系統(tǒng)。用KT600選擇直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（KT600診斷雪鐵龍標(biāo)志系列車(chē)時(shí)，不用檢測(cè)底盤(pán)號(hào)），發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器1、2信號(hào)不一致故障。測(cè)量了節(jié)氣門(mén)的供電、線路到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板的通斷，無(wú)問(wèn)題，沒(méi)有更換任何配件，直接進(jìn)入刪除故障碼后，有時(shí)候可以行駛一兩天，有時(shí)候可以行駛300多千米都不報(bào)故障，但是有時(shí)候一天故障燈會(huì)亮幾次，有時(shí)候關(guān)鑰匙再打開(kāi)鑰匙門(mén)故障燈檢測(cè)后不再亮起。SERVICE燈一亮，加油無(wú)力（但一般發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮）。由于法系車(chē)故障的特殊性，我們沒(méi)有輕易更換任何東西，而是刪除了故障碼后交給車(chē)主使用。用了一段時(shí)間后，不再報(bào)節(jié)氣門(mén)位置1、2信號(hào)不一致故障，而是報(bào)油門(mén)踏板1、2信號(hào)不一致的問(wèn)題（此車(chē)的油門(mén)位置踏板傳感器為霍爾式傳感器，用萬(wàn)用表無(wú)法直接檢測(cè)其好壞），經(jīng)查此款車(chē)的節(jié)氣門(mén)、油門(mén)踏板位置傳感器全部是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（原廠資料顯示：噴射）供電、接收信號(hào)。量取了油門(mén)踏板1、2供電信號(hào)無(wú)問(wèn)題，再次量取了油門(mén)踏板的供電與通斷，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何問(wèn)題。這次，我們更換了油門(mén)踏板，交車(chē)后行駛200多千米無(wú)問(wèn)題。本以為問(wèn)題解決，但是突然有一天，車(chē)主發(fā)現(xiàn)SERVICE的故障燈又亮了，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也亮了，且儀表報(bào)ABS故障，一大堆故障。依舊用KT600直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)了如圖20的故障碼。刪除故障碼后重新

讀取故障碼，仍然發(fā)現(xiàn)P2137故障碼存在。而且此時(shí)有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，停車(chē)開(kāi)鑰匙一會(huì)后，儀表的速度顯示為“～～”（正常應(yīng)該顯示為0），且擋位不能正確顯示。經(jīng)查閱維修手冊(cè)電路圖，擋位信號(hào)為變速器ECU提供信號(hào)給BSI，BSI再提供給儀表顯示。而即使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有問(wèn)題，也不會(huì)影響到儀表信號(hào)。初步判斷BSI有問(wèn)題。查閱該車(chē)的通信線路，發(fā)現(xiàn)通信路徑為：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦→ABS/ESP→與變速器信號(hào)并聯(lián)進(jìn)入BSI。由此通信線路，我們可以大膽推斷：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、BSI或者變速器ECU有故障（信號(hào)故障）最終都會(huì)相互影響。變速器ECU提供給BSI的信號(hào)為擋位信號(hào)，而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供給BSI與變速器的信號(hào)為轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)、油門(mén)踏板位置信號(hào)、輪速信號(hào)等（綜合負(fù)荷信號(hào)），而這些信號(hào)的處理中樞是BSI，如果BSI有故障，則會(huì)相互影響發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、ABS的實(shí)際數(shù)據(jù)。此車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為新?lián)Q，其故障可能性小。原來(lái)此車(chē)報(bào)油門(mén)踏板故障，更換后仍沒(méi)有解決問(wèn)題。聯(lián)想到以前我們修過(guò)一輛菲亞特西耶那轎車(chē)，也是瑪瑞利系統(tǒng)，加油無(wú)力，雖然所有的動(dòng)力相關(guān)傳感器與執(zhí)行器都是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，線路全部無(wú)問(wèn)題，全部傳感器與執(zhí)行器無(wú)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦更換過(guò)，問(wèn)題仍然沒(méi)有解決，最后更換BSI匹配后解決問(wèn)題。

綜合考慮，我們決定更換BSI，在我們這種綜合廠更換BSI設(shè)置要很用心：用手工配置，先是模塊有無(wú)設(shè)置，把本車(chē)有的電腦板（也叫模塊）都選“存在”，其他的選項(xiàng)設(shè)置如果能夠參考原來(lái)BSI的設(shè)置最好了，否則會(huì)出現(xiàn)信息顯示屏報(bào)某個(gè)故障、室外溫度不能顯示，以及油表不能正常顯示，其中機(jī)油、燃油信息設(shè)置如圖21所示。

故障解決：更換BSI后重新匹配，經(jīng)2個(gè)月后的回訪，證實(shí)問(wèn)題解決。

故障總結(jié)：法系車(chē)（雪鐵龍、標(biāo)志等車(chē)系）的動(dòng)力控制系統(tǒng)與其他車(chē)有很大的區(qū)別。BSI在法系車(chē)的作用特殊。我們不是很了解法系車(chē)BSI的邏輯理論，但是通過(guò)眾多的法系車(chē)維修案例，我大膽推測(cè)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從BSI獲得的數(shù)據(jù)/信息不準(zhǔn)確（由于CAN通信瞬時(shí)斷路等不滿足CAN通信故障設(shè)置的條件）的時(shí)候，它不能確定為BSI的故障，而是認(rèn)為自己獲得的信息有錯(cuò)誤，所以通常就會(huì)報(bào)節(jié)氣門(mén)位置或者油門(mén)踏板故障（因?yàn)橹挥羞@兩個(gè)最主要的）。如果此時(shí)BSI無(wú)法正常進(jìn)入，則一般BSI都有問(wèn)題，尤其是如果法系車(chē)故障燈亮，動(dòng)力無(wú)影響，但是無(wú)法進(jìn)入BSI系統(tǒng)，通常也是BSI的問(wèn)題。

案例6.財(cái)運(yùn)300L吉奧皮卡加油無(wú)力

一輛2014年5月產(chǎn)財(cái)運(yùn)300L吉奧皮卡，VIN為L(zhǎng)CR1B41D1EL××××××，配置D22A發(fā)動(dòng)機(jī)（電控VE泵，非高壓共軌系統(tǒng)），由于加油無(wú)力進(jìn)廠維修。

故障診斷：據(jù)車(chē)主反映，該車(chē)加速無(wú)力，但是油耗似乎正常，平均油耗為6.5L。先試車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)按正常速度一腳油門(mén)到底，該車(chē)只有1200r/ min，按正常應(yīng)該達(dá)到2500r/min左右才正常。觀察儀表盤(pán)上，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并不點(diǎn)亮，于是路上試車(chē)，在試車(chē)的時(shí)候，油門(mén)控制得稍不好，就有熄火的現(xiàn)象。當(dāng)班師傅認(rèn)為是供油不足即柴油濾清器與油水分離器的問(wèn)題，于是更換了柴油濾清器及油水分離器，但更換后動(dòng)力并無(wú)明顯改善。本人介入維修，注意到此車(chē)為電控VE泵，是介于高壓共軌與普通缸內(nèi)直噴柴油車(chē)之間的一種控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，VE泵是在傳統(tǒng)的直噴基礎(chǔ)上增加了噴油正時(shí)控制的一種系統(tǒng)。由于是電控系統(tǒng)，它必然有OBD接口，在找這個(gè)OBD接口的時(shí)候確實(shí)費(fèi)了些勁，OBD接口在方向盤(pán)下靠近副駕駛位側(cè)。用KT600進(jìn)入廣汽吉奧，發(fā)現(xiàn)無(wú)皮卡類(lèi)的診斷程序，于是用X431PRO進(jìn)入，找到財(cái)運(yùn)300L的選項(xiàng)，查看了數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)離合開(kāi)關(guān)都是在“踩下”狀態(tài)（圖22，紅框內(nèi)），查看方向盤(pán)底下的離合器開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有正確安裝（圖22，紅色橢圓圈內(nèi)），這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該不會(huì)導(dǎo)致加速無(wú)力的狀態(tài)出現(xiàn)。再往下看，終于看到了有用的數(shù)據(jù)流：油門(mén)踏板位置傳感器1的數(shù)據(jù)開(kāi)始比傳感器2的大，隨著踏板的逐漸下行，油門(mén)踏板位置傳感器1的數(shù)據(jù)開(kāi)始比傳感器2的小，直到后來(lái)在約超過(guò)了油門(mén)踏板行程的2/3，油門(mén)踏板位置傳感器2的數(shù)據(jù)變?yōu)椤?”，而傳感器1的數(shù)據(jù)約為93.51%，如圖23所示?？吹竭@個(gè)數(shù)據(jù)流，雖然對(duì)踏板踩到一定程度，數(shù)據(jù)2變?yōu)椤?”有些疑問(wèn)，但是，根據(jù)剛才的數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)，且這一變化沒(méi)有規(guī)律好像不符合電腦控制邏輯，應(yīng)該是有問(wèn)題的。更換了油門(mén)踏板后，再次查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)無(wú)論什么時(shí)候，油門(mén)踏板位置傳感器數(shù)據(jù)2都比數(shù)據(jù)1的數(shù)值高（如圖24所示）。但是同樣，踏板踩下到一定程度，數(shù)據(jù)2也變?yōu)椤?”，而數(shù)據(jù)1為94%左右。試車(chē)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)加速有力，同樣的坡度，原來(lái)用2擋開(kāi)上去很吃力，現(xiàn)在用3擋很輕松，證實(shí)問(wèn)題解決。

故障解決：更換油門(mén)踏板總成；順便把離合開(kāi)關(guān)正確安裝。

故障總結(jié)：（1）一般非高壓共軌的柴油車(chē)，有時(shí)候加得起油，有時(shí)候加不起油，且走超過(guò)50千米不會(huì)熄火，不會(huì)是油路堵塞或者是燃油供應(yīng)不足的問(wèn)題。基于這個(gè)慣例，我們結(jié)合了半電噴（也就是電控VE泵）系統(tǒng)的特點(diǎn)，自然而然想到了是外部電控的問(wèn)題。（2）在看到油門(mén)踏板位置傳感器1、2數(shù)據(jù)流的變化后，我們又根據(jù)油門(mén)踏板的特點(diǎn)判斷出油門(mén)踏板有故障。一般油門(mén)踏板的數(shù)據(jù)變化規(guī)律有三種：①油門(mén)位置踏板傳感器1、2的數(shù)據(jù)一致（即傳感器1的數(shù)值變大傳感器2的值也變大，且兩者相等）；②傳感器2的數(shù)值為傳感器1的數(shù)值的50%；③傳感器1的數(shù)據(jù)變大，傳感器2的數(shù)值變小且傳感器1的數(shù)值與傳感器2的數(shù)值之和是某個(gè)固定值。（3）更為主要的是，在本案例中，開(kāi)始傳感器1的數(shù)值比傳感器2的大，但是后來(lái)傳感器2的數(shù)值比傳感器1的小，且完全沒(méi)有規(guī)律，也就是不符合電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理。（4）過(guò)程最重要，在遇到新系統(tǒng)時(shí)，可以依照邏輯推斷以及某個(gè)系統(tǒng)/部件工作原理，從數(shù)據(jù)流里看出問(wèn)題。

（待續(xù)）