車氏

由于“排放門”，直接受害者可能就是柴油車本身，那么柴油車在全球會逐步成為歷史嗎？

大眾柴油車“排放門”已形成了汽車界非常大的丑聞。針對這一事件，不僅美國政府抓住不放，謀劃著史無前例的處罰；而且在得知丑聞暴露以后，許多國家也在緊鑼密鼓的展開調(diào)查，其目的就是在維護(hù)本國消費者權(quán)益的同時，也希望借此大撈上一把。為此，在大眾柴油車問題不斷發(fā)酵的同時，人們也希望更多的了解，柴油車是不是會因此而一蹶不振，其相應(yīng)的技術(shù)是否會因此而蒙受損失。

雖然說，這一次柴油車造假現(xiàn)象是由大眾汽車引發(fā)的，但這一事件也迅速使更多的高檔車企卷入。據(jù)英國相關(guān)媒體報道，就連日系車許多企業(yè)，也在相應(yīng)的檢測中爆出了柴油車檢測的嚴(yán)重超標(biāo)問題。雖然，這些日系車產(chǎn)品超標(biāo)值僅為大眾汽車的六分之一，但卻在具體的檢測中，比標(biāo)準(zhǔn)高出了近六倍！這不能不說，柴油車所面臨的造假問題，已經(jīng)成了整個行業(yè)的潛規(guī)則。

面對著如此眾多企業(yè)的造假與作弊，盡管調(diào)查與處罰會接踵而至，但柴油車發(fā)展問題，也不可避免地成為困擾行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。這其中，既有對柴油車技術(shù)的信任問題，也有消費者如何看待柴油車的問題。更有國際標(biāo)準(zhǔn)的制定是否起到了拔苗助長的疑惑問題，都無不是柴油車問題發(fā)酵以后最需要制造業(yè)反思的大問題。

對于柴油車來說，由于這項技術(shù)是從軍工產(chǎn)品衍生而來，這就意味著，柴油機在同等情況下，自然會在動力以及節(jié)能等諸多方面，具有得天獨厚的優(yōu)勢。特別是，二戰(zhàn)以后，德國企業(yè)通過幾十年的不斷發(fā)展與研究，使得汽車裝配的柴油機技術(shù)，達(dá)到了前所未有的高度。而這一次，在柴油機技術(shù)造假的情況下，很顯然是由于柴油機技術(shù)的不穩(wěn)定所致。既然能夠在特定狀況下，使燃油的排放值表現(xiàn)的合乎標(biāo)準(zhǔn)，那么，自然就說明了，柴油機技術(shù)在一定狀況下，是具備符合條件的技術(shù)水平的。只是由于相應(yīng)的成本，或許也存在著企業(yè)取巧，這都形成了現(xiàn)在這種不得不造假的現(xiàn)象。

可以看得出來，在大眾“排放門”東窗事發(fā)后，國內(nèi)的反應(yīng)并沒有像意料中的那樣強烈。這不僅僅是因為，國內(nèi)合作制造的汽車產(chǎn)品，并不是運用的柴油機技術(shù)，還在于，國內(nèi)的造假現(xiàn)象嚴(yán)重，對于大眾單一技術(shù)的造假現(xiàn)象，確實很難有怎樣的底氣加以應(yīng)對。所以，這就使得國內(nèi)在大眾“排放門”問題上，卻是出現(xiàn)了反應(yīng)低調(diào)的結(jié)果。

盡管如此，這并不意味著國內(nèi)就不該重視“排放門”現(xiàn)象，而是需要更好地引以為戒以及更好的借這一事件反思自身對造假事件的認(rèn)識，這才能夠在問題爆發(fā)以后，使自身免受更多損失。

同樣，在這次事件發(fā)酵的過程中，可以看得出來，政府的態(tài)度已經(jīng)有了諸多變化。像國際上，且不說美國政府的蠻橫無理，就連韓國與印度政府的態(tài)度，都與國內(nèi)形成了很大的反差。在這方面，由于韓國政府第一時間宣布進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果不僅使眾迅速進(jìn)行了道歉，而且也承諾會在第一時間對問題柴油車進(jìn)行召回。國內(nèi)政府雖然低調(diào)的面對此事，但從防患于未然以及建立新標(biāo)準(zhǔn)的角度上看，本應(yīng)該不能有任何拖沓的現(xiàn)象存在，這恐怕才真正稱得上是為消費者謀求利益。

應(yīng)該說，盡管國內(nèi)的柴油汽車僅為進(jìn)口的一千九百多輛，但這同樣是巨大的消費群體，消費者雖不敢奢望有超出國際的補償出現(xiàn)，但也需要明確道歉，享有與其他國家消費者一樣的待遇。所以，在調(diào)查大眾柴油車欺詐問題上，國內(nèi)只有與國際市場同步，才能真正反應(yīng)我們的態(tài)度更加積極。與此同時，這次事件也著實暴露了我們自身的標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)督的短板，如果政府管理部門，能夠借這個機會行動起來補足短板與缺失的話，不僅會讓消費者心里更踏實，而且也會使國內(nèi)汽車市場的各方面標(biāo)準(zhǔn)得到有效提升，這才是一舉多得的問題。

在涉及到國際標(biāo)準(zhǔn)與造假現(xiàn)象的問題上，既然這么多企業(yè)同時進(jìn)行造假，那就說明了造假很大成熟上是企業(yè)無可奈何的表現(xiàn)！可以看得出來，這一次所涉及的企業(yè)，既有汽車制造企業(yè)，同樣也有相應(yīng)的研究機構(gòu)與人員，盡管事情被暴露以后，許多人都在努力撇清與自身的關(guān)系，像博世作為汽車的研究機構(gòu)，第一時間就站出來澄清這只是用于試驗，也提醒企業(yè)不要怎樣怎樣。這貌似與博世本身無關(guān)，但如果深究起來就不難發(fā)現(xiàn)，作為這項技術(shù)的研究一方，如果明明知道企業(yè)將這一技術(shù)用做造假，而沒有對社會進(jìn)行公布，本身就說明博世具有著知情不報以及協(xié)助造假的巨大嫌疑。這就如同，化學(xué)家明明知道自己是研制新型毒品，而還要提醒制毒者，“這種毒品只能用于試驗，而不能作為量產(chǎn)產(chǎn)品”，顯然是不能具有說服力的！所以，在國際上抓住大眾汽車造假的同時，也應(yīng)該對技術(shù)研究方進(jìn)一步調(diào)查與追責(zé)，這才能夠真正的取信于民。

而另一方面也可以看出，造假現(xiàn)行的頻繁出現(xiàn)，也是與國際社會制定的標(biāo)準(zhǔn)過高、過嚴(yán)不無關(guān)系。像歐盟的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一年一個樣，而且相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與處罰也越來越嚴(yán)苛，這就不得不使企業(yè)在降低成本以及追求產(chǎn)品利潤的雙重需求下鋌而走險。所以，這就需要國際社會再執(zhí)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)時，理應(yīng)考慮企業(yè)的承受力與標(biāo)準(zhǔn)的人性化，這才是避免發(fā)生新的詐騙現(xiàn)象的關(guān)鍵所在。

客觀地講，由于這一次大眾汽車所出現(xiàn)的“排放門”現(xiàn)象的不斷發(fā)酵，也使德國制造業(yè)產(chǎn)生了巨大的恐慌情緒。一方面，企業(yè)的影響很難用簡單的資本損失計數(shù)；另一方面也讓新技術(shù)的發(fā)展受到重創(chuàng)。別的不說，就拿新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)與時間來講，企業(yè)試圖繞過標(biāo)準(zhǔn)打造的新技術(shù)，都存在著或多或少的水份問題，如果因為柴油車事件就可以搞垮一個企業(yè)的話，甚至否定掉柴油汽車的話，那么誰還敢嘗試新技術(shù)的發(fā)展呢？！所以，這一次，大眾“排放門”所引發(fā)的危機，已不僅僅是大眾汽車的危機，更是所有汽車企業(yè)的危機，這才是最令行業(yè)感到糾結(jié)的大問題。