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        那些關(guān)于發(fā)動機的認(rèn)識及養(yǎng)護(hù)誤區(qū)

        2016-04-06 07:26:46白正陽
        汽車與駕駛維修(汽車版) 2016年10期
        關(guān)鍵詞:熱車鄭先生積炭

        ■ 文:白正陽

        那些關(guān)于發(fā)動機的認(rèn)識及養(yǎng)護(hù)誤區(qū)

        ■ 文:白正陽

        從駕校畢業(yè)之后,車主鄭先生就鮮有機會能接觸到專業(yè)的用車養(yǎng)車指導(dǎo)。對他來說,一些關(guān)于車輛的認(rèn)識及用車養(yǎng)車的經(jīng)驗多是自學(xué)成才或者"道聽途說",他對車輛的認(rèn)識和許多"毀車不倦"的養(yǎng)護(hù)和駕駛習(xí)慣便這么形成了。接下來,我們就來盤點一下鄭先生的那些很"毀"發(fā)動機的習(xí)慣,歡迎各位車主對號入座,有則改之,無則加勉。

        在買車之前,鄭先生一直有這么一個認(rèn)識—小排量的車更省油,考慮到如今油價高企,鄭先生在買車時選擇了排量更小的1.6 L車型。

        誠然,排量跟油耗有著直接的關(guān)系,但并非絕對的正比關(guān)系。1.6 L的車真的就比2.0 L的車省油嗎?這個未必。影響油耗的除了排量,還有車輛的載重量、路況、駕駛員的駕駛技術(shù)及駕駛習(xí)慣等多個因素。即便是開1.6 L的車型,如果經(jīng)常有諸如緊急制動、猛踩油門等劇烈駕駛行為,很難說會比開2.0 L的車型更省油。還有就是不同的路況對油耗的影響也很大,在市區(qū)走走停停,和高速公路上一路暢通,所消耗的燃油肯定是不同的。

        鄭先生剛剛買車時,正好是冬季,不知道他從哪里聽說發(fā)動機溫度應(yīng)盡可能地高些,尤其在剛起動的時候。因此在每次上路前,鄭先生都會長時間原地?zé)彳嚒?/p>

        鄭先生這么做不但沒有必要,對車輛也不好。一方面,長時間熱車會白白消耗掉部分燃油,這和平時堵車沒什么兩樣,另一方面長時間怠速運行會使發(fā)動機產(chǎn)生較多的積炭,如果溫度低則會產(chǎn)生更多,因此長時間原地?zé)彳嚥粌H沒有達(dá)到有效保護(hù)發(fā)動機的效果,反而讓發(fā)動機的“健康”打了折扣。而且原地怠速熱車時,三元催化器是達(dá)不到正常工作溫度的,這樣有害氣體不能有效被凈化,還會污染環(huán)境。

        正確的熱車方式應(yīng)該是在原地?zé)彳? min左右,等轉(zhuǎn)速降至800~1 000 r/min時,就可以掛擋上路了,將轉(zhuǎn)速控制在2 000 r/min左右,在低速行駛中慢慢熱車,等水溫正常后便可加速行駛。即便是在寒冷的冬季也應(yīng)該這樣熱車。

        與鄭先生的習(xí)慣正好相反,鄭先生的一位朋友則認(rèn)為發(fā)動機溫度應(yīng)盡可能低些,尤其是隨著夏季的來臨,天氣逐漸熱起來后,他覺得發(fā)動機溫度怕高不怕低。

        實際上,發(fā)動機既怕熱又怕冷,過低的溫度會使發(fā)動機“受傷”。如果發(fā)動機溫度過低,不僅會使混合氣燃燒惡化,油耗增加,發(fā)動機功率也會降低,同時,過低的溫度會使機油黏度增加,不能很好地滿足潤滑要求,導(dǎo)致發(fā)動機機件磨損加劇。而且不同車型的發(fā)動機對水溫要求可能不一樣,正確的做法應(yīng)該是將發(fā)動機溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

        由于這是鄭先生的第一輛車,因此他對愛車的“溺愛”不亞于自己的孩子,在這種心態(tài)的驅(qū)使下,什么都想給愛車最好的,就像加油這件事,他就覺得應(yīng)該為愛車選擇高標(biāo)號的汽油,這樣可以更好地保護(hù)發(fā)動機。

        鄭先生這么做是不可取的。汽油標(biāo)號的選擇主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比。壓縮比越高,要求使用的汽油標(biāo)號就越高。一些車主以為,用高標(biāo)號汽油能使發(fā)動機動力更足、更省油,其實這種想法是錯誤的。如果盲目使用高標(biāo)號汽油,高標(biāo)號汽油本身的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來,只會增加車主在燃油成本方面的負(fù)擔(dān)。相反,如果使用說明書建議使用高標(biāo)號汽油,而車主卻加注了低標(biāo)號的汽油,很容易產(chǎn)生“爆燃”,導(dǎo)致燃燒效率降低,車輛動力就會不足,導(dǎo)致油耗升高。

        在鄭先生看來,手動擋車型換擋是一個很簡單的事兒,不就是給油,收油,換擋,然后再給油的過程嗎?每次起步后,鄭先生會在最短的時間內(nèi)換到最高擋,但他總覺得車沒勁兒。

        其實,手動擋換擋存在一個最佳時機,早了或者晚了對發(fā)動機和變速器都不好。雖然發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有一個很大范圍,但是它還存在一個最佳轉(zhuǎn)速范圍,一般的發(fā)動機大約在2 000 r/min左右,在這個范圍內(nèi)發(fā)動機會有最佳的動力輸出和油耗表現(xiàn),發(fā)動機的最大扭矩就存在于這個范圍內(nèi),因此在這個范圍內(nèi)換擋是最合適的。如果換早了,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還沒上去,工作狀態(tài)不佳,扭矩小,很容易產(chǎn)生積炭,甚至熄火。

        如果換晚了,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速是上去了,但扭矩可能已經(jīng)變小了,此時換擋會使發(fā)動機磨損加劇,油耗增加,同時還會導(dǎo)致變速器等其他部件的過度磨損。像鄭先生換完擋以后感覺發(fā)動機沒勁,就是換擋早了。當(dāng)換完擋以后車輛依然沖勁十足,此時便是最佳換擋時機。

        對于車輛的保養(yǎng),鄭先生基本都是按照保養(yǎng)手冊的規(guī)定,按時進(jìn)店保養(yǎng),但他覺得發(fā)動機的機油應(yīng)該多多益善,甚至?xí)嬖V維修技師要多加機油,這樣會更好地保護(hù)發(fā)動機。

        正常情況下,機油量應(yīng)該位于機油尺上下刻度線之間。當(dāng)機油過多時,就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會在無形中提高發(fā)動機壓縮比,增加產(chǎn)生“爆燃”(非正常燃燒)的幾率;積炭在氣缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃,如果積炭落入氣缸會加劇氣缸和活塞的磨損,還會加速機油變質(zhì)。

        其次,機油過多增加了曲軸連桿的轉(zhuǎn)動阻力,使發(fā)動機的燃油消耗增大。如果機油量不足,則會導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不充分,造成機件過早磨損。

        一次長途出行前,鄭先生在對車輛進(jìn)行例行檢查時發(fā)現(xiàn)冷卻液有所虧欠,為了節(jié)省時間,他向冷卻液中直接加入自來水,他覺得冷卻液不就是水嗎,除了顏色有點深之外。

        冷卻液作為一種化學(xué)制品,具有與水完全不同的冰點和沸點,而且還具備許多水不具備的功能,如清潔、消泡等。向冷卻液中直接加入自來水,會稀釋冷卻液,改變冷卻液原有的物理化學(xué)性能。而且,自來水中的雜質(zhì)還容易在發(fā)動機水箱中形成水垢,影響冷卻系統(tǒng)的正常工作。除非是在某些極端特殊的情況下,需要加水救急,可以向冷卻液中加入純凈水。待車輛故障消除后,應(yīng)盡快去汽車銷售服務(wù)商處重新更換冷卻液。

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