林備戰(zhàn)

青島港發(fā)展中亞/中歐班列的相關(guān)建議

林備戰(zhàn)

在“一帶一路”戰(zhàn)略中，青島的戰(zhàn)略定位是打造“一帶一路”雙向開放橋頭堡，搭建“青新歐”跨國貨運(yùn)鐵路直達(dá)通道。建成東北亞區(qū)域合作的節(jié)點(diǎn)城市，打造與韓國貿(mào)易往來的快速通道。

2015年4月2日，以青島海關(guān)牽頭的十個海關(guān)共同啟動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革。同時，青島港積極在海上進(jìn)行布局，成為“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，對于陸域絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，積極利用鐵路大動脈，為各國各地的互聯(lián)互通合作搭建便利、完善的網(wǎng)絡(luò)橋梁。目前青島港在陸域的海鐵聯(lián)運(yùn)線路已增至10條，分布在鄭州、洛陽、西安、新疆等地，下一步將開拓至蘭州和寧夏。2014年青島港海鐵聯(lián)運(yùn)總量完成22萬TEU，其中進(jìn)口6萬TEU，出口16萬TEU，“一帶一路”相關(guān)箱量完成7萬TEU，大陸橋運(yùn)輸過境3.5萬TEU，與2013年發(fā)運(yùn)量基本持平。

一、青島港2015年過境運(yùn)輸情況介紹

青島港2015年完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量30萬TEU，同比增長36%，躍居全國港口首位。截至2015年底，青島港開通管內(nèi)外及過境班列27條，海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局不斷擴(kuò)大。目前，青島港開通青島港/黃島港站/膠州中心站到阿拉山口、霍爾果斯的國際過境及出口集裝箱班列，采用隔天開行方式，即周一開行阿拉山口，周二開行霍爾果斯到站，周一至周五循環(huán)，在途運(yùn)行時間7天，班列運(yùn)行基本組40車以上。

2015年，由于俄羅斯鐵路對日韓大客戶實(shí)行運(yùn)價下浮政策，分流了原通過我國港口過境的較大市場份額，導(dǎo)致日韓過境貨物大幅下滑，2015年由青島港發(fā)往中亞的過境集裝箱同比下降超過30%。

青島過境箱源主要由韓國、日本、東南亞以及本地過境貨源組成。其中來自日本/韓國的過境貨源約占70%以上，來自東南亞的過境貨源約占20%，來自本地出口過境的貨源約占10%。

二、青島港發(fā)展中亞/中歐班列的建議

1.將青島港確定為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路運(yùn)輸雙向輻射的“中心港”。這樣定位一是因?yàn)榍鄭u港是海關(guān)和國檢沿“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”通關(guān)/通檢一體化改革的“龍頭口岸”，有利于我國與中亞和歐洲國家開展通關(guān)合作，打造“通關(guān)、物流、貿(mào)易便利化”通道。二是青島港具備海上航線和陸上鐵路的“雙重優(yōu)勢”，在推進(jìn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略方面，是北方港口中實(shí)力較強(qiáng)的港口。

2.將青島港確定為上海合作組織與東盟合作組織物流與貿(mào)易發(fā)展的“基本港”。中亞國家的進(jìn)出口需要“出?？凇?，中國北方的港口尤為適合。而青島港所具備的海陸優(yōu)勢，能夠聚集日韓和東南亞的過境貨物，從而有效連接起中亞國家、中國中西部地區(qū)與世界各國的貨物進(jìn)出口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，是中亞國家首選的穩(wěn)定、快捷的重要物流運(yùn)輸通道。

3.大力發(fā)展冷鏈物流業(yè)務(wù)，把青島港逐步打造成亞洲最大的冷凍冷藏中轉(zhuǎn)港，開通至中亞的“冷藏專列”。

4.給予青島港出口和過境鐵路運(yùn)價下浮等優(yōu)惠政策。

5.在青島港試點(diǎn)建立中國、中亞和歐洲沿“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國家統(tǒng)一信息平臺，實(shí)現(xiàn)鐵路、海運(yùn)、代理等平臺的高效對接，支持中亞/中歐班列發(fā)展。

6.支持青島港與中亞/歐洲國家互建“物流園區(qū)”和“內(nèi)陸港”，有效疊加港口和內(nèi)陸資源，助力中亞/中歐班列發(fā)展。