廣東省江門市新會區(qū)機(jī)電成人中等專業(yè)學(xué)校 李廣祥

一、故障現(xiàn)象

2011年暑假，我在新會健力車行培訓(xùn)時接到一臺豐田2003款威馳轎車，行駛里程100000公里，發(fā)動機(jī)型號為5A-FE。車主反映：該車在長途行駛中間歇性出現(xiàn)加速無力且喘振發(fā)抖，加速遲緩故障現(xiàn)象。

初步故障診斷：從故障的癥狀來看供油系統(tǒng)堵塞的可能性較大，檢查燃油濾清器和燃油泵濾網(wǎng)，堵塞不是很嚴(yán)重，更換燃油濾清器，清洗燃油泵濾網(wǎng)，裝好燃油泵試車，故障癥狀略微改善，但沒有徹底排除；想嘗試更換燃油泵，但暫時沒同類型的燃油泵可換；再檢測噴油器的噴油量及霧化情況，表現(xiàn)狀況良好；檢查點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈，沒有發(fā)現(xiàn)問題；對發(fā)動機(jī)動機(jī)ECU及其線路進(jìn)行檢查，發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)部的電路板良好，線路無短路或斷路故障。對于這樣的情況，我認(rèn)為發(fā)動機(jī)加速遲緩的故障還是與燃油系供油不足有直接關(guān)系。

二、一汽豐田威馳發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

它主要由燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、汽油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴等組成。發(fā)動機(jī)著車時，電動汽油泵通電，將燃油泵出經(jīng)濾清器送至分油管中，然后由電磁控制式噴油器在電子控制單元的控制下，將燃油噴到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門附近，在分油管末端用膜片式油壓調(diào)節(jié)器使噴射壓力保持恒定。

三、故障的原因分析

通過試車及用解碼器診斷故障檢測試驗后，因為無故障碼，并結(jié)合剛才的初步故障診斷，我認(rèn)為故障發(fā)生在電控部位可能性較小，導(dǎo)致該車加速無力且喘振的故障還是與供油不足有直接關(guān)系。發(fā)動機(jī)供油量取決于兩個因素：一是燃油噴射脈沖信號寬度，它由發(fā)動機(jī)ECU直接控制，影響信號包括進(jìn)氣壓力傳感器，冷卻液溫度傳感器等信號，而發(fā)動機(jī)ECU本身損壞故障發(fā)生可能性較小。二是燃油壓力及流量，相關(guān)部件包括燃油泵，燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油濾清器等，常見的故障有如下幾個方面。

第一，燃油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞，進(jìn)油量不足或汽油泵磨損止回閥泄漏等，造成泵油壓力下降。

第二，燃油濾清器堵塞，通油不暢，造成供油燃油壓力下降。

第三，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良，回油閥泄漏或彈簧斷，膜片穿孔等造成油壓下降。

第四，噴油器針閥臟、堵塞或關(guān)閉不嚴(yán)、滴漏造成噴油壓力下降。

四、故障的診斷與排除

因為剛剛對該車更換了燃油濾清器和檢查了噴油器，故可暫時排除燃油濾清器和噴油器故障。根據(jù)這些情況，接下應(yīng)從兩方面著手進(jìn)行檢查：首先，檢查進(jìn)氣壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器的信號電壓，結(jié)果正常；然后，開始測量燃油壓力，我只要做燃油供應(yīng)系統(tǒng)的油壓檢測，然后根據(jù)燃油壓力調(diào)節(jié)器和電動汽油泵的工作特點(diǎn)，即可以判斷到底是燃油壓力調(diào)節(jié)器故障還是電動汽油泵故障。

1.測量燃油壓力調(diào)節(jié)器缺少真空吸力時燃油壓力

將發(fā)動機(jī)維持怠速狀態(tài)，然后拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管并用夾子夾緊，此時燃油壓力上升至0.32Mpa。因為此時燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方無真空吸力，加在調(diào)節(jié)器回油閥關(guān)閉壓力增加，回油減少或截止油壓增大。逐步增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，油壓仍維持在0.32Mpa左右。裝回真空管，踩一下加速踏板，油壓在0.25Mpa-0.30Mpa范圍變動。顯然，踩加速踏板時，油壓變動范圍偏低。為區(qū)別是燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏還是油泵泄漏，故做燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力試驗。

2.燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力檢測

將發(fā)動機(jī)維持怠速動轉(zhuǎn)幾分鐘后熄火，用包上軟布的鉗子將燃油壓力調(diào)節(jié)器回油管子夾緊。10分鐘后觀察燃油供油管內(nèi)壓力，仍保持在0.25Mpa以上，當(dāng)可排除汽油泵故障。

從上面檢測數(shù)據(jù)分析可知，燃油壓力不符合其系統(tǒng)的要求，問題出在燃油壓力調(diào)節(jié)器上。

燃動壓力調(diào)節(jié)器的檢測及故障排除。

檢測數(shù)據(jù)說明該車在發(fā)動機(jī)怠速時，由于進(jìn)氣歧管真空度比較大（0.062MPa），燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片受向上吸力，回油閥在在燃油壓力及真空吸力作用下打開泄油，使油壓保持有0.28Mpa屬正?，F(xiàn)象。節(jié)氣門開度最大時即發(fā)動機(jī)最大負(fù)荷，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度最小，此時燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方吸力很小（相當(dāng)于拔去真空管）回油閥在彈簧的作用關(guān)小或關(guān)閉，燃油壓力應(yīng)上升0.34Mpa[0.28Mpa-（-0.062Mpa）=0.34Mpa]。但測試時，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管燃油壓力才0.32Mpa。開大節(jié)氣門增加負(fù)荷時，燃油壓力沒有上升反而瞬間向下波動，且作急加速試驗時油壓跌至0.30Mpa。燃油壓力并沒有隨進(jìn)氣歧管真空度變小而增加，這是不正常的。它與燃油壓力調(diào)節(jié)器工作特性不相符，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良。因為發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時，進(jìn)氣歧管真空度較小，所調(diào)節(jié)的燃油壓力較高。如果此時燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油閥磨損或壓在膜片上的彈簧壓力變軟或有臟物進(jìn)入閥門座口，都會引起燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥不能關(guān)小或截止，造成燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良回油過大，從而不能保證燃油壓力。由于燃油壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力不匹配，造成噴油器噴油壓力不能保持恒定，即大負(fù)荷時噴油器噴油壓力降低。

找出原因后，我將燃油壓力調(diào)節(jié)器拆下，用壓縮空氣對燃油調(diào)節(jié)器進(jìn)油口加壓，當(dāng)壓力為0.25Mpa時其開始泄漏，正?；赜烷y應(yīng)在0.30Mpa左右打開。因為燃油壓力調(diào)節(jié)器是不可拆修部件，我們對該車更換新的燃油壓力調(diào)節(jié)器。更換后經(jīng)測試，怠速時燃油壓力為0.28Mpa，加速時燃油壓力隨真空度降低而上升，最大負(fù)荷時燃油壓力為0.34Mpa，急加速燃油壓力在0.25Mpa-0.34MPa 范圍變動。發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時燃油壓力沒有沿下波動，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作特性符合要求。然后進(jìn)行試車，結(jié)果車輛技術(shù)狀況恢復(fù)正常，該故障徹底排除。

通過維修經(jīng)驗及以上的故障分析與診斷得出結(jié)論：燃油壓力調(diào)節(jié)器失效后，故障不僅表現(xiàn)為啟動困難，怠速不穩(wěn)，加速不良，也表現(xiàn)為長途行駛中發(fā)動機(jī)加速遲緩的現(xiàn)象。