劉國蓮

基于低碳供應(yīng)鏈的企業(yè)采購物流成本控制研究

劉國蓮

本文從發(fā)展低碳經(jīng)濟的視角出發(fā)，嘗試找到低碳供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)采購物流成本管理的方法。本文首先對企業(yè)采購物流成本產(chǎn)生流程進行分析，在清晰采購物流流程的基礎(chǔ)上，以建立企業(yè)采購物流成本數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，采用系統(tǒng)動力學(xué)方法建立仿真模型模擬，最后對仿真模擬結(jié)果加以分析，分析結(jié)果是碳排放約束下企業(yè)采購物流成本管理措施的有益嘗試。

低碳供應(yīng)鏈 采購 物流成本

一、引 言

進入二十一世紀以來，全球氣候問題日趨嚴重，低碳革命在全球范圍內(nèi)逐步興起，人類社會經(jīng)濟發(fā)展也走入了低碳新紀元，即以“低能耗、低污染”為前提的社會經(jīng)濟發(fā)展新時代。物流產(chǎn)業(yè)作為社會經(jīng)濟的重要組成部分，也必須走低碳化發(fā)展之路，大力發(fā)展現(xiàn)代綠色物流和低碳物流。

2009年，國家提出了十大重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，作為國民經(jīng)濟的重要組成部分的物流業(yè)名列其中。它在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面都發(fā)揮著重要的作用。

在十一屆全國人大常委會第十三次會議上，發(fā)改委提交的一份報告里有關(guān)2010年的八項重點工作中，有兩項直接涉及低碳經(jīng)濟，另兩項間接相關(guān)，低碳經(jīng)濟甚至成為了2010兩會的一號提案，提案建議把實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，發(fā)展低碳經(jīng)濟提升到國家的戰(zhàn)略層面。

2009年，哥本哈根聯(lián)合國氣候變化大會召開，世界各國紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國更是承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。如何適應(yīng)低碳時代的要求，低碳物流是物流業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

低碳經(jīng)濟要求我們在日常生活生產(chǎn)中盡量減少碳排放，而供應(yīng)鏈和物流則是減少碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)展低碳物流已經(jīng)成為必然，這必將使企業(yè)面臨新的商業(yè)競爭環(huán)境。通過研究打造低碳物流和低碳供應(yīng)鏈的管理策略和技術(shù)方法，研究國家在發(fā)展低碳物流與低碳供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵問題，這些問題的解決可以幫助企業(yè)從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和運作層面兩方面識別減排的機 會和環(huán)節(jié)，為企業(yè)尋找減少碳排放的技術(shù)路徑和管理手段，為我國物流產(chǎn)業(yè)制定有效地激勵政策和手段，促進企業(yè)在物流環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈上共同合作減少碳排放。實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的低碳要求，同時提升供應(yīng)鏈各方的利潤和供應(yīng)鏈整體的運作效率。

目前世界上關(guān)于低碳經(jīng)濟下的供應(yīng)鏈管理研究尚處于探索和起步階段，據(jù)大量的文獻檢索了解，目前已知國外的相關(guān)研究僅有美國賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院的Cachon教授在2009年10月11-14日召開的運籌與管理年會上發(fā)表的一篇會議論文。國外學(xué)者對供應(yīng)鏈管理的研究中，雖然直接進行低碳供應(yīng)鏈研究的不多，但是他們在對供應(yīng)鏈管理的研究中強調(diào)減少二氧化碳排放量的管理戰(zhàn)略意識與手段在供應(yīng)鏈管理中的集成是其共同點。環(huán)境管理與供應(yīng)鏈管理是低碳供應(yīng)鏈管理區(qū)別于一般供應(yīng)鏈管理的主要特征。物流與供應(yīng)鏈管理自20世紀90年代以來備受關(guān)注。Christopher對供應(yīng)鏈下了定義，稱其為“一個由許多組織經(jīng)上下游連接而成的網(wǎng)絡(luò)，這些組織參與了許多不同的流程與活動，其目的在于以產(chǎn)品或服務(wù)的形態(tài)產(chǎn)生價值”。Lambert、Cooper和Pagh認為，供應(yīng)鏈管理要做到跨功能間的整合，其最大的困難在于“如何成功整合”。供應(yīng)鏈管理不同于傳統(tǒng)的垂直整合，垂直整合通常指上游供貨商與下游客戶的所有權(quán)歸屬于整合企業(yè)，供應(yīng)鏈管理與之不同，主要強調(diào)供應(yīng)鏈上下游成員企業(yè)之間通過合作，充分利用各成員企業(yè)的核心競爭力，發(fā)揮整個供應(yīng)鏈的整體效能。在經(jīng)濟全球化，供應(yīng)鏈上成員企業(yè)跨國合作的環(huán)境下，促使大量的供應(yīng)鏈上核心企業(yè)主動作出有利于上下游企業(yè)間發(fā)展的合作策略，推進了供應(yīng)鏈體系的形成。

當今社會，生產(chǎn)力飛速發(fā)展，社會產(chǎn)品極大豐富，企業(yè)間的競爭異常激烈，隨著通過降低制造成本和擴大銷售額來增加利潤的第一利潤源和第二利潤源可挖掘的潛力進一步縮小，實業(yè)界和學(xué)術(shù)界逐步把視線轉(zhuǎn)移到物流成本上來，物流成本成為了企業(yè)尋求利潤的第三利潤源泉。要充分利用這第三利潤源泉的潛力，就務(wù)必對物流成本進行全面深入的分析，以求準確全面的掌握企業(yè)物流成本相關(guān)信息，以達到控制和降低物流成本的目的。但是，當前我國在企業(yè)物流成本控制方面仍存在諸多問題需要進一步研究，特別是隨著低碳時代的到來，發(fā)展低碳物流已成為低碳經(jīng)濟的必然要求，如何在低碳供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對企業(yè)采購物流成本進行有效控制成為一個函待解決的問題。下面本文將通過對企業(yè)采購物流成本產(chǎn)生流程進行分析開始展開研究。

二、企業(yè)采購物流成本產(chǎn)生流程分析

企業(yè)采購物流是制造企業(yè)購入原材料或零部件的物流過程，對供應(yīng)商而言，就是為客戶提供原材料或零部件時所發(fā)生的物流活動。它是企業(yè)物流系統(tǒng)中獨立性相對較強的一個子系統(tǒng)，并且與生產(chǎn)系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)職能部門和企業(yè)外部的資源市場密切相關(guān)，是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈上游企業(yè)的一個銜接點。

采購物流是保證企業(yè)生產(chǎn)物流正常運作的前提條件，與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)職能部門以及企業(yè)外部的資源市場、物流企業(yè)有緊密的聯(lián)系。采購物流過程因不同企業(yè)、不同采購環(huán)節(jié)和不同的供應(yīng)鏈而有所區(qū)別，但其基本運營流程是相同的，其基本流程由三個環(huán)節(jié)構(gòu)成：一是通過采購取得所需物料，這是之后所有采購物流開展的基本條件；二是組織進場物流，是企業(yè)采購后物料由企業(yè)外部進入企業(yè)內(nèi)部的物流過程；三是倉儲，即原材料或零部件到達企業(yè)生產(chǎn)區(qū)后存放至企業(yè)的原材料或零部件倉庫。

企業(yè)采購物流的基本過程如圖1。

如圖1所示，我們可以清晰的看到企業(yè)采購物流成本貫穿從下訂單到原材料和零部件進入工廠原材料倉庫的整個過程。整個過程涉及到眾多的采購環(huán)節(jié)和相對應(yīng)的物流活動，每一個環(huán)節(jié)活動的進行都會產(chǎn)生相應(yīng)的物流費用，而企業(yè)采購物流流程的合理與否是決定企業(yè)采購物流成本高低的首要因素。因此企業(yè)采購物流成本管理的第一步是要優(yōu)化企業(yè)采購物流流程，只有在優(yōu)化了企業(yè)采購物流流程之后，再進行企業(yè)采購物流成本控制方能得到顯著的采購物流成本管理效果，而企業(yè)采購物流流程的優(yōu)化是在確定企業(yè)所采用的采購流程足夠先進的情況下展開。在確定了企業(yè)采購流程之后，需要優(yōu)化企業(yè)采購的物流流程，企業(yè)采購物流流程優(yōu)化的第一步是優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)。

企業(yè)原材料和零部件供應(yīng)商的組成對企業(yè)采購物流成本有重要影響，企業(yè)會根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)特點對原材料和零部件供應(yīng)商有不同的要求，有些原材料和零部件供應(yīng)商需要位于企業(yè)工廠的2小時車程內(nèi)，而部分原材料和零部件供應(yīng)商可以位于企業(yè)工廠3天的車程之內(nèi)。

企業(yè)供應(yīng)商結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，企業(yè)采購物流管理需要做的是對企業(yè)采購物流流程的優(yōu)化。一個企業(yè)理想的采購物流流程應(yīng)該呈現(xiàn)出低庫存、低搬運周轉(zhuǎn)量、采購環(huán)節(jié)少、碳排放量低、采購周期短和周轉(zhuǎn)率高等狀態(tài)。而要達到這樣的理想狀態(tài)，則需要從供應(yīng)鏈的角度用全局性的視角來考量企業(yè)采購物流成本管理，從將企業(yè)做為一個獨立的個體來研究采購物流成本問題，升級到從供應(yīng)鏈的視角來系統(tǒng)的研究，充分考慮到單個企業(yè)與整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)效應(yīng)、供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈與社會系統(tǒng)的協(xié)同和社會與環(huán)境的協(xié)同等多方面科學(xué)研究。而多方位科學(xué)的研究企業(yè)采購物流成本控制問題，也就是從基于供應(yīng)鏈的視角研究企業(yè)采購物流成本控制問題變成了基于低碳供應(yīng)鏈的視角來研究企業(yè)采購物流成本控制問題。

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和環(huán)境問題的日益突出，低碳經(jīng)濟和低碳供應(yīng)鏈的經(jīng)濟發(fā)展模式逐步引起實業(yè)界和學(xué)者專家們的重視。低碳供應(yīng)鏈的視角下企業(yè)采購物流成本的管理問題在本文的研究中，主要是通過引入碳排放量這個量化指標來展開研究。低碳供應(yīng)鏈管理環(huán)境下如何使企業(yè)采購物流達到低庫存、低搬運周轉(zhuǎn)量、采購環(huán)節(jié)少、碳排放量低、采購周期短和周轉(zhuǎn)率高的狀態(tài)。首先需要研究其中幾個呈二律背反效應(yīng)的指標，具體的講包括低庫存量和低缺貨率、低碳排放量和小批量多批次采購模式。對于低庫存量和低缺貨率的問題，通常企業(yè)采購物流管理過程中為了維持穩(wěn)定的生產(chǎn)效率，降低企業(yè)停工待料的風(fēng)險，會采用提高庫存的方法，而高庫存顯然與我們企業(yè)采購物流成本管理中的低庫存目標相違背。解決低庫存與低缺貨率的二律背反問題的途徑在于提高企業(yè)采購計劃精確度，降低原材料和零部件庫存，理論上可以將原材料和零部件庫存降為零。再通過改變企業(yè)生產(chǎn)模式的方法，將傳統(tǒng)的推動式企業(yè)生產(chǎn)模式變成現(xiàn)代的拉動式生產(chǎn)模式，這樣可以解決原材料和零部件高庫存問題，原材料庫存高的內(nèi)因主要包括：原材料供應(yīng)呈季節(jié)性特點，而企業(yè)的生產(chǎn)是連續(xù)的，所以會造成企業(yè)原材料過高的現(xiàn)象；原材料采購地與企業(yè)所在地較遠，采購提前期較長，采購成本較高，所以采用一次性大量采購的策略，并因此造成企業(yè)原材料采購成本過高的狀況。以上兩種情況都是因為客觀原因造成原材料庫存過高狀況，在無法降低表面原材料庫存的情況下，可以降低高庫存帶來的負面影響，通過倉單質(zhì)押等物流金融業(yè)務(wù)的辦理降低原材料積壓資金的負面影響。

低碳供應(yīng)鏈視角下低庫存、低搬運周轉(zhuǎn)量、采購環(huán)節(jié)少、碳排放量低、采購周期短和周轉(zhuǎn)率高等采購物流成本控制目標的達到需要從以下幾個方面展開，首先，低搬運周轉(zhuǎn)量目標是指在企業(yè)采購過程中原材料和零部件的搬運量和搬運總里程達到最小值，這一目標的達到需要從兩個方面調(diào)整，一方面是從原材料和零部件倉庫和供應(yīng)商的位置的科學(xué)布局；另一方面是從采購計劃安排方面合理排程。采購周期短這個目標狀態(tài)的達成需要從企業(yè)采購管理的角度展開，一方面要精確制定采購管理計劃，嚴格控制必要的采購提前期，杜絕無效采購間隔期；另一方面要積極研究新的采購流程，縮短采購環(huán)節(jié)中所需要的提前期。通過這兩個方面的得力措施可以有效的縮短采購周期。高周轉(zhuǎn)率這一指標實際上是指企業(yè)按需采購，采購的原材料和零部件可以即時的投入生產(chǎn)中，在傳統(tǒng)的推動式生產(chǎn)模式中，往往容易形成大量的原材料和零部件庫存，原材料和零部件周轉(zhuǎn)率極低，企業(yè)總投資利潤率也低。而在現(xiàn)代企業(yè)管理中按照拉動式生產(chǎn)模式后，企業(yè)不采購沒有訂單的原材料和零部件，這樣就不會形成原材料和零部件大量積壓的情況，原材料和零部件采購回來完即投入生產(chǎn)，原材料和零部件周轉(zhuǎn)率高。

在本節(jié)中對企業(yè)采購物流成本控制的研究都是基于定性分析的角度展開，不能完整的凸現(xiàn)出低碳供應(yīng)鏈下企業(yè)采購物流成本管理的量化數(shù)據(jù)支持，接下來，本文將通過數(shù)學(xué)建模將低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本管理的相關(guān)因素提煉成幾個關(guān)鍵指標，并對這幾個關(guān)鍵指標系統(tǒng)的構(gòu)建數(shù)學(xué)模型。并運用系統(tǒng)動力學(xué)的方法對構(gòu)建好的企業(yè)采購物流成本管理數(shù)學(xué)模型進行仿真模擬，通過對仿真模擬的結(jié)果進行定量分析來研究低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本管理問題。

三、企業(yè)采購物流成本模型構(gòu)建

本文在上節(jié)研究中對低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本管理問題進行了定性的分析，通過上文的定性分析與研究，我們可以將企業(yè)采購物流成本管理的相關(guān)因素提煉為幾個具體的關(guān)鍵指標，然后圍繞關(guān)鍵指標構(gòu)筑對應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本控制主要從倉儲成本、非倉儲成本、運輸成本、訂購成本和碳排放成本等方面展開。具體的講，如圖2所示，企業(yè)生產(chǎn)物流成本構(gòu)成可從直接成本和間接成本兩個方面來看，其中直接成本包括：倉儲成本、非倉儲成本、運輸成本、訂購成本和碳排放成本，間接成本主要指因為資金積壓造成的資金成本和相關(guān)機會成本等。低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本管理數(shù)學(xué)模型的構(gòu)筑基本假設(shè)如下：

圖2 企業(yè)采購物流成本構(gòu)成圖

1、基本假設(shè)

（1）假設(shè)原材料和零部件供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)之間不存在依附關(guān)系，而是一種平等的市場供求關(guān)系；

（2）假設(shè)企業(yè)采購環(huán)節(jié)中由采購產(chǎn)生的直接相關(guān)成本為直接成本，并將由采購環(huán)節(jié)產(chǎn)生的直接成本分為倉儲成本、非倉儲成本（主要指裝卸、搬運成本）、運輸成本（由原材料或零部件供應(yīng)商倉庫到制造商倉庫的運輸成本）、訂購成本（包括原材料采購資金、采購人員交通費、食宿費及相關(guān)采購業(yè)務(wù)成本）和碳排放成本（主要指運輸車輛碳排放和存儲活動中的能源消耗折合成的碳排放成本）；

（3）假設(shè)企業(yè)采購物流中由采購環(huán)節(jié)中的間接相關(guān)成本為間接成本，包括：原材料或零部件采購資金機會成本、采購物流中的倉儲成本機會成本、采購物流中的非倉儲成本機會成本、采購物流中運輸成本的機會成本。

2、模型建立

企業(yè)采購物流流程主要由供應(yīng)商、訂購、運輸、原材料和零部件倉庫等環(huán)節(jié)組成，各流程間呈線性銜接關(guān)系，所以，企業(yè)采購物流總成本和各相關(guān)因素間呈線性相關(guān)關(guān)系。企業(yè)采購物流成本數(shù)學(xué)模型由直接成本：倉儲成本p1(x)、非倉儲成本p2(x)、訂購成本p3(x)、間接成本p4(x)、碳排放成本p5(x)和運輸成本p6(x)構(gòu)成，低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本p(x)數(shù)學(xué)模型如式（1）所示。

將式（2）、式（3）、式（4）、式（5）、式（6）和式（7）代入式（1）得式（8）

式（8）中，

p1(x)——倉儲成本：包括入庫、在庫和出庫存儲成本：

3、仿真分析

低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本管理的問題，是人類與自然協(xié)調(diào)發(fā)展大框架下的企業(yè)采購物流成本管理問題，任何孤立的視角和方法來研究企業(yè)采購物流成本問題都是和當今社會經(jīng)濟發(fā)展需求相違背的。本文采用能充分表現(xiàn)系統(tǒng)理論的系統(tǒng)動力學(xué)方法對企業(yè)采購物流成本管理數(shù)學(xué)模型進行進一步的系統(tǒng)動力學(xué)建模，并針對系統(tǒng)動力學(xué)模型進行模擬仿真研究。

根據(jù)企業(yè)采購物流成本模型（式8）來看，企業(yè)采購物流成本各構(gòu)成因素之間似乎是相互獨立的關(guān)系，而在各組成因素相互獨立的情況下，我們追求企業(yè)采購物流成本的最低值問題就可以轉(zhuǎn)化為求企業(yè)采購物流成本各組成元素分別取最小值的問題。結(jié)合經(jīng)典經(jīng)濟訂購批量模型：

存儲總成本=貨物單價×年需求總量＋每次訂購成本×（年需求總量/訂購批量）＋單位貨物年存儲總成本×（經(jīng)濟訂購批量/2）

可知：訂購成本p3(x)、運輸成本p6(x)、非倉儲成本p2(x)、倉儲成本p1(x)、碳排放成本p5(x)、運輸成本p6(x)和間接成本p4(x)各因素間并不是相互獨立的關(guān)系，而是呈現(xiàn)復(fù)雜的兩兩相關(guān)關(guān)系，所以企業(yè)采購物流成本的問題不能簡化為企業(yè)采購物流成本各組成因素的簡單最小值問題，本文選用美國VENTANA公司的VENSIM軟件來構(gòu)筑低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本系統(tǒng)動力學(xué)模型。如圖3所示，倉儲成本的影響因子包括單位貨物成存儲成本、訂購批量；碳排放成本的影響因子包括年需求總量和運輸距離；運輸成本影響因子包括訂購批量和訂購次數(shù)等；訂購成本影響因子包括訂購次數(shù)和每次訂貨成本；非倉儲成本影響因子包括裝卸成本和搬運成本；企業(yè)采購物流成本管理系統(tǒng)動力學(xué)模型中間接成本的影響因子包括籌資成本率、訂購批量、訂購周期和貨物單價。

圖3 企業(yè)采購物流成本系統(tǒng)動力學(xué)模型

為了充分模擬企業(yè)采購過程的復(fù)雜性和企業(yè)采購物流成本管理中訂購成本的動態(tài)性，將訂購成本影響因子訂購批量設(shè)置為隨機正態(tài)分布函數(shù)。將間接成本的影響因子貨物單價設(shè)置為隨機均勻分布函數(shù)，能更加精確的反映企業(yè)采購過程中原材料和零部件采購價格的不確定性。同時，結(jié)合企業(yè)采購過程的實際情況，將運輸距離設(shè)置為隨機均勻分布函數(shù)。

為深入研究企業(yè)采購物流成本各影響因子對企業(yè)采購物流總成本的影響程度，本文共設(shè)定了兩組仿真模擬數(shù)據(jù)，通過針對性的兩組仿真模擬數(shù)據(jù)的仿真結(jié)果對比分析，研究低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本管理的關(guān)鍵措施。本文以仿真環(huán)境“年需求總量為10000、訂購批量=RANDOM NORMAL（1,100,60,3,1）*30、貨物單價=RANDOM UNIFORM（1,100,30）、運輸成本=INTEG（IF THEN ELSE（訂購批量>500,IF THEN ELSE（訂購批量>3000,訂購批量*訂購次數(shù)*1.15,訂購批量*訂購次數(shù)*1.4）,訂購批量*訂購次數(shù)*5.7）,0）、運輸距離=RANDOM UNIFORM（100,2000,700）”進行對比模擬，模擬的仿真結(jié)果如圖4。

圖4 企業(yè)采購物流總成本信真模擬對比圖

圖4為企業(yè)采購物流成本管理系統(tǒng)動力學(xué)模型對兩種不同仿真環(huán)境數(shù)據(jù)仿真運行的企業(yè)采購物流總成本仿真結(jié)果圖，通過對仿真模擬圖4分析可以發(fā)現(xiàn)：首先，企業(yè)采購物流總成本與直接成本和間接成本呈正相關(guān)關(guān)系，隨著直接成本和間接成本的增加而增加，因此要控制企業(yè)采購物流總成本就必須控制企業(yè)采購物流成本呈正相關(guān)關(guān)系的直接成本，包括倉儲成本、非倉儲成本、運輸成本和訂購成本等。同時還要控制與企業(yè)采購物流總成本呈正相關(guān)關(guān)系的間接成本，包括資金積壓成本和相關(guān)機會成本等。其次，仿真模擬結(jié)果圖表明企業(yè)采購物流總成本的兩個組成因子：直接成本和間接成本兩者間存在二律背反的關(guān)系，因此在控制企業(yè)采購物流直接成本和間接成本時需要顧慮成本轉(zhuǎn)移的情況發(fā)生。最后，通過對圖4的分析表明：在年需求總量不變的情況下，訂購批量的變化會對直接成本和間接成本產(chǎn)生明顯影響，進而對企業(yè)采購物流總成本產(chǎn)生明顯影響，并呈現(xiàn)隨著訂購批量的增加間接成本增加而直接成本減少的趨勢，因此，在原材料和零部件總量不變的情況下，降低企業(yè)采購物流總成本需要充分考慮訂單批量的經(jīng)濟訂購批量問題。

圖5 倉儲成本仿真對比圖

圖5為不同仿真數(shù)據(jù)條件下企業(yè)采購物流成本構(gòu)成元素中的倉儲成本仿真模擬結(jié)果圖。對仿真模擬結(jié)果圖5分析可以知道，在原材料和零部件年需求總量不變的情況下，企業(yè)采購物流成本中的倉儲成本與訂購批量呈正相關(guān)。隨著訂購批量的增加，企業(yè)采購物流成本中的倉儲成本相應(yīng)增加。在原材料和零部件年需求總量不變的情況下，原材料和零部件存儲量和周轉(zhuǎn)率呈負相關(guān)關(guān)系，隨著原材料和零部件平均存儲量的增加，必然會引起原材料和零部件周轉(zhuǎn)率的降低，所以在控制企業(yè)采購物流成總成本的時候需要充分降低原材料和零部件平均存儲量，提高原材料和零部件周轉(zhuǎn)率，達到降低企業(yè)采購物流總成本的目標。

圖6 運輸成本仿真對比圖

圖6為不同仿真數(shù)據(jù)條件下企業(yè)采購物流成本構(gòu)成元素中的運輸成本仿真模擬結(jié)果圖。對仿真模擬結(jié)果圖6分析可以知道，在原材料和零部件年需求總量不變的情況下，企業(yè)采購物流成本中的運輸成本與訂購批量呈負相關(guān)。隨著訂購批量的增加，企業(yè)采購物流成本中的運輸成本對應(yīng)減少。在原材料和零部件年需求總量不變的情況下，訂購批量和運輸車輛滿載率呈正相關(guān)關(guān)系，隨著訂購批量的增加，必然會提高運輸車輛的滿載率，進到降低單位運輸成本，所以在控制企業(yè)采購物流成總成本的時候需要采用正確的經(jīng)濟訂購批量，提高車輛滿載率，達到降低企業(yè)采購物流總成本的目標。

圖7 訂購成本仿真對比圖

圖7為不同仿真數(shù)據(jù)條件下企業(yè)采購物流成本構(gòu)成元素中的訂購成本仿真模擬結(jié)果圖。對仿真模擬結(jié)果圖7分析可以知道，在原材料和零部件年需求總量不變的情況下，企業(yè)采購物流成本中的訂購成本與訂購批量呈負相關(guān)。隨著訂購批量的增加，企業(yè)采購物流成本中的訂購成本對應(yīng)減少。在原材料和零部件年需求總量不變的情況下，訂購批量和訂購次數(shù)呈負相關(guān)關(guān)系，隨著訂購批量的增加，訂購次數(shù)會相應(yīng)減少，進到降低訂購成本，所以在控制企業(yè)采購物流成總成本的時候需要采用合適的訂購批量，降低訂購成本，達到降低企業(yè)采購物流總成本的目標。

圖8 間接成本仿真結(jié)果對比圖

圖8為不同仿真數(shù)據(jù)條件下企業(yè)采購物流成本構(gòu)成元素中的間接成本仿真模擬結(jié)果圖。對仿真模擬結(jié)果圖8分析可以知道，在原材料和零部件年需求總量不變的情況下，企業(yè)采購物流成本中的間接成本和訂購批量呈正相關(guān)關(guān)系，隨著訂購批量的增加，企業(yè)采購物流成本中的間接成本相應(yīng)增加。因為訂購批量與間接成本呈正相關(guān)，所以在控制企業(yè)采購物流總成本時需要充分考慮因為訂購批量增加而引起的間接成本增加的影響。

四、結(jié) 論

本文研究結(jié)果表明，基于低碳供應(yīng)鏈視角下對企業(yè)采購物流成本影響因子包括原材料和零部件平均存儲量、訂購批量、原材料和零部件年需求總量、運輸距離、原材料和零部件價格和非倉儲成本等眾多因子，眾多影響因子之間分別呈現(xiàn)獨立或相關(guān)關(guān)系。在人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的今天，低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)采購物流成本的管理需要從以下幾個方面采取有效措施進行管理。第一、需要將傳統(tǒng)的推動式企業(yè)生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呔鹊挠唵问缴a(chǎn)模式，從生產(chǎn)模式上降低整條供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)庫存，減少因庫存造成的積壓和浪費，降低企業(yè)物流總成本。第二，需要提高企業(yè)采購物流控制精度，打造市場反應(yīng)高度靈敏的企業(yè)采購物流控制模式，能夠根據(jù)市場需求的變化，即時的進行原材料和零部件的采購，以達到降低析材料和零部件平均儲存量和提高原材料和零部件周轉(zhuǎn)率的目標，而原材料和零部件平均儲存量的降低和原材料零部件周轉(zhuǎn)率的提高會大大降低企業(yè)資金積壓、提高企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和降低單位原材料和零部件碳排放量，進而全面降低企業(yè)采購物流總成本。第三、科學(xué)合理的調(diào)整原材料和零部件供應(yīng)商倉庫位置，以減少原材料和零部件在企業(yè)采購物流中的總周轉(zhuǎn)里程和采購提前期，達到降低企業(yè)采購物流總成本中以運輸成本為代表的諸多成本。

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Research on the Cost Control of Logistics Purchasing Based on Low Carbon Supply Chain

LIU Guo-lian
Hunan Industry and Polytechnic,Changsha 410082

From the perspective of developing low-carbon economy,this paper tries to find the logistics cost management method under the environment of low-carbon supply chain management.The paper first analyzes the logistics cost generation process of enterprise procurement,builds purchasing logistics cost mathematical model based on clear purchase logistics process, establishes simulation model by system dynamics method,and analyzes the simulation result.The result of the analysis is a useful attempt to measure the logistics cost of enterprise procurement under the constraint of carbon emission.

Low Carbon Supply Chain,Procurement,Logistics Cost

F253

A

2012年湖南省社科基金：“湖南省裝備制造業(yè)物流成本與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、價格水平的研究”，項目編號：12YBB083

劉國蓮，女，湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向：物流成本；湖南長沙，410082