文/李易凡

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電動(dòng)車“微時(shí)代”來臨了

文/李易凡

2015年是新能源汽車的爆發(fā)年，據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年11月新能源汽車銷量同比暴增2.4倍，前11月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.87萬(wàn)輛。那么，隨著新能源汽車的概念不斷發(fā)酵，微型新能源汽車的發(fā)展又會(huì)迎來怎樣的發(fā)展呢?

汽車龍頭企業(yè)的項(xiàng)目投資給出了積極的答案。2015年12月15日，北汽集團(tuán)與山東寶雅集團(tuán)在山東省德州市投入了總規(guī)劃年產(chǎn)40萬(wàn)輛新能源汽車，總投資60億元的新能源汽車項(xiàng)目基地，目標(biāo)定位是打造全球最大的微型電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。此前，已有力帆、眾泰、吉利等數(shù)家整車廠進(jìn)軍微型電動(dòng)車領(lǐng)域，如今又有北汽的大手筆投入和布局。尤其隨著越來越多的整車企業(yè)進(jìn)入，微型電動(dòng)車行業(yè)整合的速度將進(jìn)一步加快。

全國(guó)汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì)咨詢專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)張志勇表示：“整車廠在生產(chǎn)工藝、技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)保障等方面的優(yōu)勢(shì)一旦復(fù)制到微型電動(dòng)車上，有望對(duì)行業(yè)帶來巨大的升級(jí)和影響?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，“微型汽車最重要的找到市場(chǎng)定位，找準(zhǔn)消費(fèi)群體、貼近市場(chǎng)，這樣未來才能在新能源汽車的洪流中找到一席之地。”

低速電動(dòng)車的理想替代品

說到微型電動(dòng)車，大家常常會(huì)出現(xiàn)疑問。因?yàn)榇饲耙恍?shù)據(jù)會(huì)干擾我們對(duì)微型車概念的理解。比如，日前山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2014年山東微型電動(dòng)車生產(chǎn)18.7萬(wàn)輛，較2013年的12.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)54.55%;2015年1-10月已累計(jì)生產(chǎn)25.80萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)53.82%。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，“預(yù)計(jì)到2020年山東省微型電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將突破100萬(wàn)輛?！?/p>

乍一看，山東的微型電動(dòng)車銷量超過全國(guó)所有新能源汽車的銷售總量，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，山東的這一數(shù)據(jù)涵蓋了電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等，這與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及其他全國(guó)性的統(tǒng)計(jì)的口徑是有差別的。續(xù)航里程80公里,最高時(shí)速80公里,這是我國(guó)界定一臺(tái)電動(dòng)汽車是否可以納入新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),俗稱“雙80”標(biāo)準(zhǔn)。山東統(tǒng)計(jì)的口徑采取的并不是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前我國(guó)整車廠進(jìn)軍微型電動(dòng)車領(lǐng)域，都是按照標(biāo)準(zhǔn)較高的要求來生產(chǎn)的。比如，北汽集團(tuán)與山東寶雅集團(tuán)的新能源汽車項(xiàng)目，計(jì)劃車型時(shí)速超過100公里、1次充電續(xù)航里程超過150公里。

此前，一些低速的電動(dòng)車銷量非常不錯(cuò)，但隨著消費(fèi)能力的提高，消費(fèi)者開始更青睞于性能較高的微型新能源車。卓創(chuàng)資訊行業(yè)分析師邊彬彬表示，雖然2015年前三季度山東生產(chǎn)的微型電動(dòng)車有所增加，但市場(chǎng)的需求卻較為蕭條。邊彬彬指出，“微型電動(dòng)車(是指低速電動(dòng)車)的行駛里程有限，在夏季和冬季開空調(diào)的情況下續(xù)航里程更短，如果城市沒有公共的充電樁或充電樁的數(shù)量較少，則無法保證電動(dòng)車的續(xù)航情況?！?/p>

“從微型新能源汽車發(fā)展看，一是，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，低速電動(dòng)車此前在鄉(xiāng)鎮(zhèn)銷量那么好，是值得微型新能源汽車去學(xué)習(xí)的。二是產(chǎn)品品質(zhì)要高，至少是一款汽車，而不是老年代步車。”

市場(chǎng)有需求企業(yè)仍熱捧

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，新能源汽車發(fā)展路徑有3個(gè)模式：在微型車領(lǐng)域，以純電動(dòng)汽車為主，續(xù)航滿足城市通勤和代步需求速度較低；在中型車領(lǐng)域，以插電混動(dòng)車為主，總續(xù)航里程500公里以上，滿足城市通勤和郊游之用;在大型車領(lǐng)域，以純電動(dòng)為主，如特斯拉，續(xù)航里程可達(dá)400公里以上。

張志勇認(rèn)為：“雖然特斯拉依然是電動(dòng)汽車愛好者的標(biāo)桿和眾多電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司的榜樣，但中國(guó)市場(chǎng)可能更需要微型電動(dòng)車?！?/p>

事實(shí)上，以北汽為代表的新能源車企已經(jīng)開始市場(chǎng)下探，通過小型化、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車產(chǎn)品，打開三四線城市、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地的市場(chǎng)局面。盡管目前新能源汽車推廣仍主要集中在北京、上海等一二線城市，但這些城市面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，城市道路及空間資源緊缺。微型電動(dòng)車每年50%以上的增速，已經(jīng)在三四線市場(chǎng)證明了其強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。

就目前的國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌中，垂涎微型電動(dòng)車市場(chǎng)的卻不在少數(shù)。截至目前，北汽、江淮、吉利、東風(fēng)、江鈴、眾泰、奇瑞、長(zhǎng)安等都已經(jīng)或正在謀劃進(jìn)入微型電動(dòng)車市場(chǎng)。江鈴E100、E200直接將競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)微型低速電動(dòng)車市場(chǎng)，而奇瑞則更早地將QQEV產(chǎn)品投放到微型低速電動(dòng)車市場(chǎng)，于2015年12月份正式投向市場(chǎng)的眾泰E30，補(bǔ)貼后的市場(chǎng)售價(jià)僅3.28萬(wàn)元。

微型電動(dòng)車在全球市場(chǎng)其實(shí)已不是什么新鮮事物，國(guó)內(nèi)的低速車企早已將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到歐美市場(chǎng)。在2014年以前，在山東省各個(gè)低速車企的產(chǎn)品銷量中出口就占到了40%以上。在一些國(guó)際車企中，如本田、豐田、通用，甚至寶馬等也都已推出微型電動(dòng)車產(chǎn)品，雷諾旗下的微型電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)作為鄰里車和公共租賃車型已探索出比較成功的模式。

歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，微型或小型電動(dòng)車將是未來插電式混動(dòng)汽車主要發(fā)展趨勢(shì)，考慮到電池性價(jià)比問題，“到2020年，續(xù)航里程為300公里左右的小型純電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)是主流”。不僅如此，根據(jù)新發(fā)布的益普索行業(yè)報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)微型電動(dòng)汽車保有量可達(dá)500萬(wàn)輛，整車銷售規(guī)模超過500億元人民幣，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求超過200億元人民幣。

價(jià)格不應(yīng)是唯一的優(yōu)勢(shì)

近期，雷丁電動(dòng)汽車籌建了中國(guó)第一條“微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶”，這標(biāo)志著微型電動(dòng)汽車或?qū)⑦M(jìn)入“2.0時(shí)代”。張志勇透露，“雷丁在整體布局的落子順序上，主力市場(chǎng)輻射全國(guó)，同時(shí)僅需垂直向鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉，這意味著之前微型電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局將不會(huì)發(fā)生大的改變，而是會(huì)繼續(xù)深入。未來，新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)有望形成城鄉(xiāng)聯(lián)動(dòng)，且以‘微型電動(dòng)車’主要覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場(chǎng)構(gòu)造?！彼硎?，隨著協(xié)調(diào)發(fā)展，當(dāng)微型電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“自造血”功能——產(chǎn)業(yè)帶的最終形成，將使電動(dòng)汽車市場(chǎng)從野蠻生長(zhǎng)期，跨越式邁入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展期。

然而，微型汽車要想靠電動(dòng)車發(fā)展，除了要抓住市場(chǎng)的這一契機(jī)之外，本身品質(zhì)、性價(jià)比以及實(shí)用性的提升也要跟上，價(jià)格不能是唯一的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，補(bǔ)貼正在推行退坡機(jī)制。2017年開始，低價(jià)為賣點(diǎn)的自主品牌純電動(dòng)車，就迎來真正意義上的挑戰(zhàn)。根據(jù)退坡政策，2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%;2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%?！把a(bǔ)貼大幅度下降后，純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)逐步市場(chǎng)化，拼的就是技術(shù)和產(chǎn)品。微型電動(dòng)車這幾年有沒有提高競(jìng)爭(zhēng)力，這是要打一個(gè)問號(hào)的。”

國(guó)家發(fā)展改革委在2015年專門解讀了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，其中重點(diǎn)提到要完善整車銷售及售后服務(wù)體系。中汽協(xié)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林表示，“生產(chǎn)資質(zhì)專門為電動(dòng)汽車而設(shè)，也間接規(guī)范了微型電動(dòng)車技術(shù)指標(biāo)，未來的微型電動(dòng)汽車不能靠打擦邊球，而是要實(shí)打?qū)嵉目抠|(zhì)量去贏得市場(chǎng)?！?/p>

（編輯：季晨宸）