徐有勝

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鉛酸蓄電池鑄焊用模具的設(shè)計工藝與要求

徐有勝

摘要：鉛酸蓄電池的焊接質(zhì)量直接影響電池使用壽命，而焊接質(zhì)量與鑄焊用模具有很大關(guān)系，我們結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作，對鑄焊用模具進(jìn)行設(shè)計，使之能夠達(dá)到蓄電池生產(chǎn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量要求，并能夠提高工作效率，大大延長模具的使用壽命。

關(guān)鍵詞：蓄電池鑄焊；模具設(shè)計；焊接質(zhì)量；使用壽命

1　蓄電池鑄焊質(zhì)量的現(xiàn)狀

國內(nèi)蓄電池的鑄焊工藝也就是近十年內(nèi)得到大量普及，目前多數(shù)的蓄電池生產(chǎn)廠家都使用了機(jī)器焊接，大大提高了生產(chǎn)效率，使人們從繁重的手工作業(yè)中解放出來。國內(nèi)一些品牌鑄焊機(jī)生產(chǎn)廠家在模具冷卻過程中的介質(zhì)主要是水，而所帶來的弊端是整個模具的溫度不均勻焊接中會出現(xiàn)負(fù)板過熔而正板冷焊現(xiàn)象（也就是常說的掉片），所以在整個鑄焊行業(yè)中焊接質(zhì)量一直困擾著各個生產(chǎn)廠家。

2　國產(chǎn)鑄焊機(jī)的工作原理

國內(nèi)幾大品牌鑄焊機(jī)工作原理大致相同，主要是由控制系統(tǒng)（PLC），氣動原件和機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，將模具浸在溫度為500℃左右的鉛鍋中加溫，待模具達(dá)到控制所需要的時間或溫度時從鉛鍋中自動升起與已經(jīng)裝在夾具中的極群組進(jìn)行焊接，同時冷卻水泵啟動，對整個模具進(jìn)行冷卻，爾后完成一系列工作。

3　設(shè)計與改進(jìn)

3.1現(xiàn)在模具的弊端

圖1　12V12AH　匯流排

圖1是模具匯流排平面圖，從圖中可以看出，負(fù)板匯流排腔的體積要大于正板匯流排，（正板是7片極板，負(fù)板是8片極板，負(fù)板匯流排要略長于正板匯流排）因此當(dāng)模具從鉛鍋中起來的時候，在同樣的溫度下，正板匯流排腔內(nèi)所儲存的熱能要小于負(fù)板，而現(xiàn)實(shí)是負(fù)板極耳要薄于正板，在熔化焊接時所需要的熱能也要少于正板，這就產(chǎn)生了矛盾，如果要保證正板極耳的焊接效果勢必要提高模具的起模溫度，這樣一來，負(fù)板極耳就會過焊，反之如果要保證負(fù)板不過焊就要降低模具的起模溫度，那么正板極耳又由于溫度不夠不能被熔化而出現(xiàn)牙印造成焊接不良。以圖2為例，負(fù)板的厚度是正板的1/2，在焊接深度相同的情況下，所需要熔化負(fù)板極耳的熱量也應(yīng)該是熔化正板熱量的1/2。

圖2

3.2匯流排腔的改進(jìn)

如何解決這一矛盾，我們應(yīng)該從模具的設(shè)計中想辦法，目前已經(jīng)有廠家在設(shè)計灌鉛工藝進(jìn)行焊接，根據(jù)電池正負(fù)板的特點(diǎn)利用感應(yīng)加熱，對負(fù)板匯流排腔和正板匯流排腔進(jìn)行分開加熱，各自加熱到能熔化正負(fù)板的所需溫度后停止加熱，另一種方法就是最簡單也是最合理的方法就是負(fù)板的匯流排型腔縮小，在正板保持不變的情況下，將負(fù)板的厚度減至3.2毫米，原來一般是3.5毫米，整體寬度上也做相應(yīng)的減小，這樣一來負(fù)板型腔內(nèi)的液態(tài)鉛的體積就變少，同樣，所含的熱能也少，正好能彌補(bǔ)過熔的缺陷。最大的一個優(yōu)勢是能節(jié)省成本，對新老模具鉛耗量的比較，平均每只電池能減少5克鉛。

3.3結(jié)束語

蓄電池鑄焊一是為了提高生產(chǎn)效益，另一方面是保證其焊接質(zhì)量，同時還要兼顧成本，因此一個好的模具設(shè)計是確保整個鑄焊工藝的前提。希望本設(shè)計能對整個電池行業(yè)起到一些作用。

圖3

（編輯：季晨宸）

行業(yè)信息Ⅴ

能源局印發(fā)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系項(xiàng)目表

國家能源局網(wǎng)站消息，根據(jù)中央編辦《關(guān)于明確電動汽車及充電設(shè)施管理等問題部門職責(zé)分工的通知》（中央編辦發(fā)〔2010〕49號）有關(guān)要求，國家能源局在國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會組織協(xié)調(diào)下，制定了電動汽車充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

國家能源局結(jié)合我國電動汽車充電設(shè)施發(fā)展，在原電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系框架的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步梳理、優(yōu)化和補(bǔ)充完善，形成了《電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系項(xiàng)目表（2015年版）》，現(xiàn)予印發(fā)。

商務(wù)部汽車銷售管理辦法征意見 力推新能源車

日前，商務(wù)部起草《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》并公開征求意見。

征求意見稿提出，供應(yīng)商采取授權(quán)方式銷售汽車的，授權(quán)期限（不含店鋪建設(shè)期）一般每次不得低于3年，但首次授權(quán)期限不得低于5年。辦法實(shí)施前授權(quán)期限累計不足5年的，應(yīng)當(dāng)將累計授權(quán)期限至少延至5年。供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對象，有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)另有規(guī)定的除外；不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。

工信部擬規(guī)范新能源車廢舊動力電池綜合利用

2016年1月8日，工業(yè)和信息化部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》向社會公開征求意見，擬要求已在禁止建設(shè)區(qū)域投產(chǎn)運(yùn)營的廢舊動力蓄電池綜合利用企業(yè)，要在一定期限內(nèi)通過“依法搬遷、轉(zhuǎn)產(chǎn)”等方式逐步退出。

意見稿對廢舊動力電池綜合利用作出規(guī)范。廢舊動力蓄電池綜合利用企業(yè)應(yīng)依據(jù)相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，參考新能源汽車和動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)提供的拆卸、拆解技術(shù)信息，嚴(yán)格遵循先梯級利用后再生利用的原則，提高綜合利用水平。