聶偉

汽車駕駛學(xué)校培訓(xùn)對職業(yè)院校辦學(xué)的啟示與借鑒

聶偉

汽車駕駛員培訓(xùn)具有典型的職業(yè)教育特征。汽車駕駛學(xué)校與職業(yè)院校同為職業(yè)教育機(jī)構(gòu)，二者各有優(yōu)勢，應(yīng)互相學(xué)習(xí)。汽車駕駛學(xué)校在教學(xué)組織邏輯上，借鑒了職業(yè)院校由理論到實(shí)踐的教學(xué)順序。汽車駕駛學(xué)校管理高度人性化值得職業(yè)院校應(yīng)該學(xué)習(xí)。汽車駕駛學(xué)校的辦學(xué)還證明了，職業(yè)教育辦學(xué)成本高昂，技術(shù)技能習(xí)得要基于工作崗位，利用模塊化教學(xué)效果更好。

汽車駕駛學(xué)校；駕駛員培訓(xùn)；職業(yè)教育；啟示；技術(shù)技能人才培養(yǎng)

前段時(shí)間，筆者參加了某汽車駕駛學(xué)校（以下簡稱“駕?！保┑鸟{駛員培訓(xùn)，取得了可駕駛手動擋小型汽車的C1駕駛證。培訓(xùn)期間，受自身專業(yè)背景和研究慣性的驅(qū)使，不由地聯(lián)想到了所研究的職業(yè)教育領(lǐng)域，引發(fā)了一些思考。駕校培訓(xùn)揭示了一些職業(yè)教育基本道理，符合當(dāng)前我國職業(yè)教育改革發(fā)展的方向，值得職業(yè)院校（簡稱“職?！保W(xué)習(xí)和借鑒。

一、駕駛學(xué)校與職業(yè)院校兩個職業(yè)教育機(jī)構(gòu)

在我國，“職業(yè)教育”概念的使用涵蓋學(xué)歷教育和培訓(xùn)兩個部分，這在《職業(yè)教育法》中就有有明確規(guī)定。可以說，駕校與職校就同屬于職業(yè)教育機(jī)構(gòu)，只是分工不同：駕校從事培訓(xùn)，職校側(cè)重于全日制學(xué)歷教育。

2004年《道路交通安全法》規(guī)定，任何國家機(jī)關(guān)以及駕駛培訓(xùn)和考試主管部門不得舉辦或參與舉辦駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班。自此打破了駕駛培訓(xùn)多年來由行政壟斷的格局，實(shí)行政企分開，把培訓(xùn)推向市場。經(jīng)過十多年的發(fā)展，駕校市場發(fā)展基本成熟，體量迅速增大，辦學(xué)逐漸規(guī)范。現(xiàn)在駕?；径紴槊駹I機(jī)構(gòu)，市場導(dǎo)向，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧。截至2014年底，全國共有駕校1.3萬所、教練員75萬人、教練車62萬輛，[1]相當(dāng)于全國中職學(xué)校和專科高職院校數(shù)的總和。職業(yè)院校主要承擔(dān)職業(yè)教育任務(wù)，是我國國民教育體系不可或缺的重要組成部分，主要分為中職學(xué)校和?？聘呗氃盒！?015年，我國各類中職學(xué)校共有1.12萬所，在校生1 656.70萬人；?？聘呗氃盒? 341所，在校生849.66萬人，[2]基本上占到了中高等教育規(guī)模的半壁江山，為我國高等教育大眾化和高中階段教育普及化做出了巨大貢獻(xiàn)。

駕校和職校雖同屬于職業(yè)教育機(jī)構(gòu)，但分屬于不同的行業(yè)，前者為商業(yè)服務(wù)業(yè)，遵循市場規(guī)律辦學(xué)；后者為社會公益事業(yè)，從事社會公共服務(wù)。組織性質(zhì)不同，國家采取的管理和控制模式也就不同。比如在用地政策上，根據(jù)《土地利用現(xiàn)狀分類（GBT21010_2007）》，駕校用地屬于“商服用地”，[3]主要用于商業(yè)和服務(wù)業(yè)經(jīng)營，允許根據(jù)市場供需狀況盈利；而職校用地屬于“公共管理與公共服務(wù)用地”中的“科教用地”，不允許盈利，用地成本比駕校小很多。

二、駕駛學(xué)校對職業(yè)院校辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的借鑒

由于駕校誕生較晚，在學(xué)員學(xué)習(xí)、訓(xùn)練以及考試等方面，不免都要鑒傳統(tǒng)學(xué)校的組織形式和辦

學(xué)經(jīng)驗(yàn)。在駕校學(xué)習(xí)傳統(tǒng)辦學(xué)機(jī)構(gòu)的內(nèi)容中，最凸顯的是學(xué)習(xí)借鑒職校的教學(xué)組織邏輯順序，由理論學(xué)習(xí)到模擬駕駛，再過渡到各項(xiàng)目實(shí)踐訓(xùn)練，直至實(shí)際道路訓(xùn)練，完成考核結(jié)業(yè)，它們在此基礎(chǔ)上做了加工和調(diào)整，使教學(xué)環(huán)節(jié)更加清晰，教學(xué)節(jié)奏更加有致。

具體而言，在報(bào)名參加該校的駕駛員培訓(xùn)之后，首先要學(xué)習(xí)機(jī)動車駕駛?cè)说缆方煌ò踩ㄒ?guī)與相關(guān)知識（科目一），理論考試通過后進(jìn)入汽車模擬器駕駛。在模擬駕駛階段，學(xué)員在實(shí)訓(xùn)室的汽車模擬駕駛平臺上訓(xùn)練開關(guān)車門上下車、系安全帶以及扭轉(zhuǎn)方向盤等基本動作，初步感受車輛駕駛，感知駕駛可能遇到的道路場景和環(huán)境。模擬訓(xùn)練結(jié)束，進(jìn)入實(shí)車訓(xùn)練（科目二），這是駕駛培訓(xùn)的主體部分。實(shí)車訓(xùn)練實(shí)行模塊式教學(xué)，對照考試科目將整個駕駛技能分割成不同的教學(xué)模塊，分別訓(xùn)練離合器半聯(lián)動行車、曲線行駛、直角拐彎、側(cè)方位停車、坡道停車起步以及倒車入庫等項(xiàng)目。教學(xué)模塊和訓(xùn)練項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，一方面，遵循由易到難、由簡入繁的邏輯順序；另一方面，也遵循駕車行駛的基本程序和基本規(guī)律。

以上訓(xùn)練內(nèi)容都在學(xué)校內(nèi)部訓(xùn)練場地進(jìn)行，每一模塊內(nèi)容訓(xùn)練結(jié)束，教練都會在校內(nèi)道路安排行車練習(xí)，以強(qiáng)化模塊技能的基本要領(lǐng)，以及啟動、換檔、行車、轉(zhuǎn)彎、超車、停車等基本行車技能和相關(guān)道路狀況應(yīng)急處理。校內(nèi)道路訓(xùn)練結(jié)束，需要接受各項(xiàng)目考試，全部通過后才能進(jìn)入實(shí)際道路考試階段（簡稱“路考”，即科目三）。路考通過，還要進(jìn)行一次安全文明駕駛的知識考試（科目四），主要考核學(xué)員文明駕駛、安全行車以及禮讓精神等內(nèi)容。這項(xiàng)考試通過，學(xué)員才算完成所有培訓(xùn)環(huán)節(jié)，頒發(fā)駕駛證，成為真正的駕駛?cè)恕?/p>

三、駕駛學(xué)校對職業(yè)院校辦學(xué)的啟示

在辦學(xué)過程中，駕校完全市場導(dǎo)向，在面臨生存壓力的情況下不斷創(chuàng)新、充滿活力，揭示了一些職業(yè)教育道理，探索積累了不少值得職校學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

（一）駕校人性化管理水平高于職校

駕校管理始終貫穿著“以人為本”的服務(wù)理念，處處為學(xué)員著想。從入學(xué)到學(xué)習(xí)、到考核，再到結(jié)業(yè)，都能充分尊重學(xué)員意見，根據(jù)學(xué)員個體情況確定學(xué)習(xí)訓(xùn)練和考試時(shí)間，給學(xué)員以多樣化的選擇。

在報(bào)名入學(xué)環(huán)節(jié)上，駕校會提供多種形式的班別供學(xué)員自由選擇，甚至可以根據(jù)學(xué)員時(shí)間量身定制。當(dāng)然，不同班別學(xué)習(xí)時(shí)間長短不一，費(fèi)用也相差較大。在交通安全法規(guī)知識學(xué)習(xí)上，學(xué)員可以根據(jù)自己的工作和時(shí)間安排，或者到校接受當(dāng)面授課，或在網(wǎng)上遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)，學(xué)完即可申請考試，非常自由和靈活。在學(xué)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間，學(xué)校會提供食堂、休息室、茶水、休閑食品甚至賓館住宿等服務(wù)，而且還設(shè)有免費(fèi)班車往返于家和駕校之間，班車時(shí)間都與訓(xùn)練或考試時(shí)間相銜接，既方便安全，又高效快捷。教練員也以職業(yè)化形象出現(xiàn)在學(xué)員面前，盡心盡力答疑解惑。教練員每天的工作日志都需要學(xué)員簽字評價(jià)，學(xué)員評價(jià)直接影響教練的績效考核，制約著教練盡心做好本職工作、盡力為學(xué)員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。學(xué)員全程學(xué)習(xí)結(jié)束，完成考核，當(dāng)天即可頒發(fā)機(jī)動車駕駛證，省去學(xué)員往返奔波于家和駕校之間的勞苦。如果將每個模塊的訓(xùn)練學(xué)習(xí)視為一定學(xué)分的話，那么駕校實(shí)行的則是完全學(xué)分制，學(xué)員修滿學(xué)分、通過考試即可獲取證書。發(fā)證儀式上，教練員會帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)行交通安全宣誓，再一次強(qiáng)化文明駕駛、安全行車教育。同時(shí)，還會對學(xué)員進(jìn)行問卷調(diào)查，內(nèi)容包括學(xué)校的入學(xué)、教學(xué)、教練、班車、食堂、校園環(huán)境、考核等整個培訓(xùn)和各個環(huán)節(jié)和各個方面，給學(xué)員一次系統(tǒng)反饋辦學(xué)問題的機(jī)會。所有環(huán)節(jié)結(jié)束，考慮到不少學(xué)員都是駕車新手，駕校還會為學(xué)員提供陪練服務(wù)（需另外付費(fèi)），以增強(qiáng)新手上路的信心。

高度人性化的管理和貼心服務(wù)，使該校在魚龍混雜的駕駛培訓(xùn)市場贏得了口碑，樹立了可信賴的良好社會形象。這是就市場競爭而言，對職校而言，該校人性化的管理或許是職校應(yīng)有的內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)和治理模式，以學(xué)生為本、以教師為本，實(shí)行完全學(xué)分制和彈性學(xué)制，根據(jù)學(xué)分修習(xí)情況，靈活確定學(xué)生學(xué)習(xí)年限和學(xué)歷文憑頒發(fā)時(shí)間，值得相關(guān)教育管理部門和職業(yè)院校研究和借鑒。

（二）駕校辦學(xué)證明了職教成本高昂

駕駛學(xué)校辦學(xué)成本高昂主要表現(xiàn)在設(shè)備成本、人工成本和考試成本三個方面。設(shè)備成本表現(xiàn)在訓(xùn)練用車、燃油耗費(fèi)、車的磨損以及維修保養(yǎng)等。由于學(xué)員大多沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)，對車的磨損以及燃油耗費(fèi)尤其嚴(yán)重。筆者參加學(xué)習(xí)的班別訓(xùn)練較為集中，一人一車一教練，教練一天接待三名學(xué)員，上午、中午和晚上各一名。一名學(xué)員一輛車，要求學(xué)校要有充足的車輛滿足眾多學(xué)員的學(xué)習(xí)訓(xùn)練需求。這在職業(yè)院校幾乎無法實(shí)現(xiàn)，沒有學(xué)校的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)可以做到一人一設(shè)備或一人一工位，基本上都是分組實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。高成本的辦學(xué)，使駕校不得不延長車的使用時(shí)間，每輛訓(xùn)練車每天使用時(shí)間基本都在十四個小時(shí)左右。

人工成本表現(xiàn)在學(xué)員學(xué)習(xí)的各個環(huán)節(jié)，都有專門教練單獨(dú)指導(dǎo)。訓(xùn)練場內(nèi)訓(xùn)練內(nèi)容由一個教練指導(dǎo)完成，各項(xiàng)目模塊內(nèi)容訓(xùn)練結(jié)束，考核通過，移交給另外一個教練，進(jìn)行校外實(shí)際道路訓(xùn)練。這樣的高人工成本使該校擁有三千多名教練，除去調(diào)休教練之外，每天在崗教練也有兩千多人。除龐大的教練員隊(duì)伍之外，駕校還有辦學(xué)過程必備的各種后勤保障人員，如安保、保潔、食堂、汽車維修、加油、行政管理、接待服務(wù)等。

駕校考試是兩人一車一考官，往返途中一人測試一次，相當(dāng)于單獨(dú)考試，一人一車一考官。說其成本高，高在兩個方面：一是設(shè)備成本高，一人一車，要求駕校要有足夠多的考試車輛（考試車輛不同于訓(xùn)練車輛）；二是考官人工成本高，要有足夠多的考官投入，才能實(shí)現(xiàn)一對一的考試。這一定程度上證明了技能測試的高成本與高難度，也是職校招生考試技能測試難以推開的重要原因。進(jìn)行技能測試，職校既難以擁有足夠多的考試設(shè)備和器材，也難以尋覓足夠多的具有評判資格的考官。在兩者都不具備的條件下，只能拉長技能測試時(shí)間，而這種時(shí)間成本又是極高的，現(xiàn)實(shí)中難以操作和實(shí)現(xiàn)。

由此可見，職業(yè)教育是一項(xiàng)成本高昂的教育類型，需要高經(jīng)費(fèi)投入。該校八個半天的實(shí)車訓(xùn)練，半天的實(shí)際道路訓(xùn)練和半天的考試，再加上之前的遠(yuǎn)程理論學(xué)習(xí)，前后不到十天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間收取了六千多塊錢的費(fèi)用，相當(dāng)于?？聘呗氃盒Ｒ荒甑膶W(xué)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。足見如果公辦職校沒有充足的財(cái)政經(jīng)費(fèi)投入，學(xué)校將無法實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量辦學(xué)；如果民辦職校不高收費(fèi)，就難以支撐學(xué)校運(yùn)轉(zhuǎn)，但收取高學(xué)費(fèi)又超出了職校生的家庭支付能力，結(jié)果就是沒法收取高學(xué)費(fèi)，只能通過降低硬件投入來維持學(xué)校低水平的運(yùn)轉(zhuǎn)。

（三）技術(shù)技能習(xí)得要基于工作本位

如果按照理論與實(shí)踐之間的時(shí)間分配計(jì)算，駕校的知識學(xué)習(xí)與實(shí)踐訓(xùn)練內(nèi)容之比大概為3∶7，甚至2∶8。大部分時(shí)間學(xué)校都將學(xué)員置于汽車真實(shí)的工作環(huán)境中，反復(fù)進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練，提高學(xué)員技術(shù)操作的精準(zhǔn)性和駕車動作的協(xié)調(diào)性，提高人與車之間的磨合度與默契度，只有這樣高強(qiáng)度訓(xùn)練、多次磨合，才能提升學(xué)員技能內(nèi)化的程度，增強(qiáng)對車的駕控能力。駕校對真實(shí)工作環(huán)境的營造用心、到位，不管是哪個階段還是哪個模塊的學(xué)習(xí)，學(xué)員都是與車融為一體，幾乎沒有與車分離狀況下的訓(xùn)練；使學(xué)員時(shí)刻都能處在真實(shí)的工作環(huán)境中，充分感知駕駛的謹(jǐn)慎和緊張，絲毫不敢懈怠，而不是在“黑板上開車”那樣沒有真實(shí)環(huán)境的壓力和情景感。

相較而下，作為技術(shù)技能人才培養(yǎng)主陣地的職業(yè)院校卻缺乏真實(shí)的工作場景，或是虛擬場景，或是沒有場景，也就難以培育出具有實(shí)戰(zhàn)能力、市場需要的合格人才，于是才會尋求行業(yè)企業(yè)合作，加強(qiáng)產(chǎn)教融合，以期為學(xué)生營造技術(shù)技能訓(xùn)練的真實(shí)環(huán)境和肥沃土壤。駕校真實(shí)工作場景的營造，以及職校校企合作的實(shí)施從正反兩個方面，都證明了技術(shù)技能的習(xí)得和積累要基于工作本位和勞作現(xiàn)場，只有這樣，學(xué)員才能切身體會附著在崗位上的技術(shù)技能需求，才能掌握教師難以言傳的隱性知識；也證明了技術(shù)技能人才的培養(yǎng)要基于職業(yè)環(huán)境的熏染和工作崗位的磨練，離開了工作本位，技術(shù)技能人才的成長便成了無源之水、無本之木。

（四）模塊化教學(xué)利于技術(shù)技能養(yǎng)成

駕校的培訓(xùn)用模塊化教學(xué)貫穿訓(xùn)練始終，從大的模塊來講，可以分熟悉車輛、駕車技巧練習(xí)以及道路行駛?cè)龎K。其中，駕車技巧練習(xí)（即科目

二）是培訓(xùn)的主要內(nèi)容，是行車駕駛必須掌握的技術(shù)，也是模塊式教學(xué)最凸顯的部分。離合器半聯(lián)動行車主要訓(xùn)練學(xué)員左腳離合和右腳油門的踩踏力度、兩腳的配合以及兩腳與手握方向盤的協(xié)調(diào)；曲線行駛主要訓(xùn)練學(xué)員的行車轉(zhuǎn)向感覺以及車子與周圍障礙物距離的判斷；直角拐彎是在拐彎角度很大的情況下，控制車子速度、方向以及手腳的協(xié)調(diào)度；側(cè)方位停車即路側(cè)停車，主要訓(xùn)練學(xué)員倒車以及后視鏡使用等技術(shù)；坡道停車起步主要訓(xùn)練在爬坡過程中遭遇停車以及如何啟動的技巧，訓(xùn)練學(xué)員在重力作用下容易發(fā)生溜車的情況下如何將油門、方向盤與離合器協(xié)調(diào)使用；倒車入庫主要訓(xùn)練將車輛倒入指定空間內(nèi)，訓(xùn)練學(xué)員對方向盤轉(zhuǎn)向角度的判斷以及與后視鏡有效協(xié)調(diào)使用。

從這些培訓(xùn)項(xiàng)目模塊的劃分來看，顯然是對整個行車過程知識按照工作過程順序和操作難易程度，解構(gòu)成若干個教學(xué)模塊，然后根據(jù)項(xiàng)目教學(xué)需求對駕駛崗位知識進(jìn)行重新建構(gòu)，組建教學(xué)模塊。教練即按照工作模塊對學(xué)員進(jìn)行項(xiàng)目式教學(xué)和訓(xùn)練，學(xué)員按照模塊內(nèi)容逐個訓(xùn)練，逐個考核過關(guān)，在完成所有模塊學(xué)習(xí)之后，就可以掌握整個工作所需的各種技能，駕車上路。而且，駕校實(shí)現(xiàn)了模塊化教學(xué)與考試相對接，強(qiáng)化模塊在技術(shù)技能訓(xùn)練和養(yǎng)成中的重要載體和支點(diǎn)作用。從理論上講，職校所有專業(yè)的教學(xué)都應(yīng)該能根據(jù)所對應(yīng)職業(yè)或崗位的操作程序，對職業(yè)或崗位系統(tǒng)知識進(jìn)行解構(gòu)，按照工作程序進(jìn)行模塊分割，建構(gòu)職業(yè)能力單元和教學(xué)用知識模塊，教師按照模塊單元進(jìn)行項(xiàng)目式課堂教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，從而有效完成學(xué)生職業(yè)技能培養(yǎng)，提高學(xué)生職業(yè)能力和學(xué)校教育教學(xué)質(zhì)量。

四、余論

綜上所述，可見駕校辦學(xué)既從職校吸收了經(jīng)驗(yàn)，也給職校不少啟示，但駕校的培訓(xùn)和教育教學(xué)并不是完美無瑕的，也有不足之處。例如，其教學(xué)訓(xùn)練目標(biāo)只瞄準(zhǔn)考試，“應(yīng)試”傾向嚴(yán)重，只讓學(xué)員“知其然”，導(dǎo)致他們“不知其所以然”。比如，“離合器為什么要一踩到底”“為什么換檔要先踩離合器”之類的問題，教練一般都不會講授。如果學(xué)員明白離合器只有踩到底，才能實(shí)現(xiàn)傳動齒輪之間充分分離，避免無效摩擦的道理，就會在日后開車過程中減少磨損，延長車輛使用壽命。如果學(xué)員明白踩下離合器使齒輪分開，點(diǎn)火加油慢慢使發(fā)動機(jī)充分轉(zhuǎn)動，再輕輕松開離合器，將動力逐漸傳送到車輪上驅(qū)動汽車的道理，就會避免學(xué)員考試過程中由于掛擋著急熄火，隨手又點(diǎn)火啟動還是熄火，導(dǎo)致掛科的現(xiàn)象。此類理論知識的傳授和教育，是學(xué)校職業(yè)教育優(yōu)于駕駛學(xué)校的地方。由此也可以看出，如何平衡理論教學(xué)與實(shí)踐訓(xùn)練之間的時(shí)間分配，如何找到二者之間的黃金分割點(diǎn)，是需要深入研究的職業(yè)教育課題，需要加強(qiáng)科學(xué)研究與指導(dǎo)，而不是隨意框定一個比例讓學(xué)校執(zhí)行。

[1]劉寶.駕校壟斷駕照考試或?qū)⒈弧敖K結(jié)”[N].中國商報(bào)，2015-12-29（A04）．

[2]中華人民共和國教育部.2015年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].[2016-09-06].http://www.moe.gov.cn/srcsite/ A03/s180/moe_633/201607/t20160706_270976.html．

[3]六安市國土資源局.請問民營駕校屬于什么用地類型[EB/ OL[2016-09-06].http://www.lascw.net/include/web_content. php?id=27546．

[責(zé)任編輯 張棟梁]

中國教育科學(xué)研究院2015年度基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)基金個人項(xiàng)目“職業(yè)院校培訓(xùn)能力提升的個案研究”(項(xiàng)目編號：GY2015XDY62)

聶偉,男，中國教育科學(xué)研究院職業(yè)與繼續(xù)教育研究所助理研究員，教育學(xué)博士，主要研究方向?yàn)槁殬I(yè)教育基本理論與政策。

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1674-7747(2016)28-0034-04