謝　冰

渤海大學(xué)，遼寧　錦州　121000

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淺談自駕游存在的安全問題及其應(yīng)對策略

謝冰*

渤海大學(xué)，遼寧錦州121000

本文以自駕游存在的安全問題及其應(yīng)對策略為研究對象，首先簡要概述了自駕游的內(nèi)涵及其分類，接著介紹了我國自駕游的發(fā)展現(xiàn)狀；文章的第三部分列舉出了制約我國自駕游的不利因素，包括車輛性能不能滿足復(fù)雜路況的需要，駕駛員的長途駕駛經(jīng)驗欠缺，我國民眾普遍缺乏野外救護(hù)知識；然后指明了我國自駕游當(dāng)下存在的問題，交通事故頻發(fā)，沿途交通配套設(shè)施不夠，自然環(huán)境破壞嚴(yán)重，野外意外事故時常出現(xiàn)；文章的最后為解決我國自駕游安全問題提供了幾點建議和策略，國家加大對自駕游的支持力度，民眾培養(yǎng)安全意識，景區(qū)和地方政府共同協(xié)助管理。希望本文可以以相對完整而又系統(tǒng)的論述總結(jié)整理出我國自駕游存在的問題，并為其解決提供一定的參考意見和有效建議。

自駕游；安全問題；應(yīng)對策略

自駕游在我國的發(fā)展時間較短，其產(chǎn)生的條件是居民生活水平提高，家庭轎車的全面普及。因此我國的自駕游旅行的專業(yè)性和組織性都相對較低，以興趣性和娛樂性為主要目的，參加自駕游旅行的大多數(shù)為好友或者家庭團(tuán)體，往往只有很少的自駕游團(tuán)體具有駕駛經(jīng)驗豐富的專業(yè)司機(jī)或者野外向?qū)?。加之部分自駕游群體的安全意識和自救常識缺乏，導(dǎo)致自駕游安全事故頻頻發(fā)生。

一、自駕游的相關(guān)概述

(一)自駕游的內(nèi)涵

“自駕車旅游”一詞最早出現(xiàn)于美國，它是由“周末駕車游”演變而成的。自駕車旅游是指旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具，以休閑體驗為主要目的，以自發(fā)組織為主體的前往目的地的旅行。其與傳統(tǒng)旅游方式最主要的區(qū)別在于旅游過程中個體的獨(dú)立性和自主性。

(二)自駕游的分類

自駕車旅游按照組織形式可分為自駕散客、自駕散客組隊和自駕團(tuán)隊三種形式。

1.自駕散客

自駕散客往往以家庭成員和親密友人為主，以個人出行意愿為出行主導(dǎo)，往往只出動一臺車輛。旅游目的地的選擇也相對大眾性。

2.自駕散客組隊

自駕散客組隊是指平時無密切關(guān)系的自駕車旅游愛好者因興趣相投而自發(fā)號召到某地旅行的出游圈層，這類游客往往是因為自駕游這一興趣愛好而認(rèn)識，在旅行過程中體現(xiàn)出一定的組織性和專業(yè)性

3.自駕團(tuán)隊

自駕團(tuán)隊和散客相對應(yīng)，是指由一定規(guī)模和組織的俱樂部和旅行社組織的活動，其計劃性、組織性、目的性更強(qiáng)，有較為明確的規(guī)劃和統(tǒng)一的組織者和路線，是一種相對正規(guī)的團(tuán)隊旅游方式。

(三)自駕游的特點

自駕車旅游主要具有以下幾個特點：

1.自主性

自駕游的全程不需要導(dǎo)游，對于旅游線路的規(guī)劃，日程的安排，旅游活動的調(diào)整，旅游消費(fèi)的選擇等內(nèi)容，游客都有著高度的自主選擇權(quán)。

2.區(qū)域性

自駕游的出行區(qū)域一般范圍相對較小，游客以放松身心的目的出行，加之車況的限制，一般不會深入自然環(huán)境和路況較差的地區(qū)，出行的地區(qū)往往也較近。

3.短時性

自駕出游的時間往往較短，受傳統(tǒng)雙休日和我國節(jié)假日放假安排影響較大，受工作時間和休息時間的制約，區(qū)域性自駕游的旅游時間一般為兩天左右。

二、自駕車旅游的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車已逐漸成為百姓生活中較為普遍的代步工具，極大地拓寬了人們的活動范圍。同時，各國政府也在不斷加大高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對旅游資源的開發(fā)力度。這些變化為自駕游的產(chǎn)生奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著旅游業(yè)的深入發(fā)展，人們對旅游的需求也發(fā)生了相應(yīng)的變化，旅游者已經(jīng)不滿足于跟著旅行團(tuán)走走看看的傳統(tǒng)觀光旅游，而是更加追求旅游的個性化和自由化，于是，自駕旅游日益成為現(xiàn)代都市人向往的一種旅游新時尚和新選擇。近年來，自駕車旅游越來越受旅游者的青睞，在整個旅游業(yè)中的地位也愈加突出與重要。

根據(jù)2015年中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的報告顯示，2015年6月，我國汽車保有量達(dá)到1.63億輛，保有量僅次于美國，成為全球第二。據(jù)預(yù)測，這一數(shù)量還將在未來十年內(nèi)以年均20%的速度高速增長。這標(biāo)志著我國汽車消費(fèi)進(jìn)入以私人消費(fèi)為主的新階段，私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了基本條件。

但是我國自駕游的發(fā)展也呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡的特點。深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕車旅游的比例高達(dá)60%以上，而其他中小城市自駕游比例則低很多。此外，在自駕游的時間和地點選擇上也具有明顯的集中趨勢。受我國薪假制度的影響，自駕車旅游者以周末為最常選擇的旅游時機(jī)，中長途旅游多發(fā)生在黃金周期間，旅游者相對充裕的旅行時間使區(qū)間游比例上升。

三、制約我國自駕游的不利因素

我國自駕游發(fā)展迅速。目前散客游市場已占到整個旅游市場的70%以上，自駕車游客的比例已占整個散客市場的3成以上。我國已經(jīng)在全國范圍內(nèi)確立幾百個自駕車旅游活動基地，在全國的汽車自駕車旅游專業(yè)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋上也取得巨大進(jìn)展。

(一)車輛性能不能滿足復(fù)雜路況的需要

我國當(dāng)下的保有車輛中，絕大多數(shù)為轎車，而保有的越野車輛中，絕大多數(shù)為初級越野車和城市級SUV，車輛的耐用性和復(fù)雜路面的通過性較差。另一方面，越野車的油耗高，維修費(fèi)用貴，單位距離行駛的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級別轎車，因此，在國內(nèi)很多家庭出游時并不會選擇越野車作為交通工具。選擇轎車雖然具有較高的舒適性和較好的經(jīng)濟(jì)性，但是卻是以犧牲安全性和實用性為代價。在野外行駛的旅程中，有很多沙地、土坡、泥路、碎石路、淺河等道路條件惡劣的路段，如果選用轎車，一方面會遇到很多路面條件無法通過，繞路耽誤時間的情況，更嚴(yán)重的問題是，司機(jī)一旦選擇貿(mào)然冒險通過，就會給車輛造成極大的損傷，給全車人的安全帶來隱患，嚴(yán)重的情況下會因此造成安全事故的發(fā)生，因此，在進(jìn)行自駕游時，一定要根據(jù)路途的情況選擇性能和越野性能良好的專業(yè)級越野車輛，這是安全的保障，也是對他人生命的負(fù)責(zé)。但是就我國現(xiàn)在的情況來看，很少一部分車主選擇專業(yè)級越野SUV進(jìn)行自駕出行。

(二)駕駛員的長途駕駛經(jīng)驗欠缺

長途駕駛和市區(qū)短途駕駛相比，對于駕駛員的要求顯著提高，一方面是要求駕駛員駕駛技術(shù)過硬，具有豐富的駕駛經(jīng)驗，可以面對不同路況做出及時的反應(yīng)，有一定的認(rèn)識道路的能力，另一當(dāng)面，長途駕駛時間較長，路況復(fù)雜而又消費(fèi)體力，特別是在高速公路上和路況質(zhì)量較差的路段，要求駕駛員高度集中注意力，因此，在進(jìn)行長途駕駛時對于駕駛員的體力提出了較高的要求。而我國當(dāng)下參與自駕游的人群中，還有相當(dāng)一部分駕駛員駕駛里程數(shù)不足，駕駛經(jīng)驗欠缺，對待突發(fā)情況的處理能力和應(yīng)變能力都較低，另一方面，還有一部分女性駕駛員和年齡較大的駕駛員體力較差，長途駕駛時精力難以保持長時間集中，這都會造成一定的安全隱患。

(三)我國民眾普遍缺乏野外救護(hù)知識

自駕游出行時往往會進(jìn)入自然地帶，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，醫(yī)療設(shè)施相對匱乏，因此在遇到突發(fā)狀況和野外傷害時，就需要當(dāng)事人和同行人員具備一定的醫(yī)療常識和簡單的救援知識，比如關(guān)節(jié)扭傷的處理，溺水的急救，毒蛇咬傷的處理等等。野外急救常識是每一名參加室外自駕旅游的人員都應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)知識。而國內(nèi)的很多自駕游人員中，很少有人熟練的掌握相關(guān)知識并且加以運(yùn)用，導(dǎo)致很多意外情況發(fā)生時，當(dāng)事人十分慌亂，同行人員束手無策甚至采取錯誤的急救方法，不僅容易錯過治療時機(jī)，甚至?xí)又貍叩膫椤?/p>

四、我國自駕游當(dāng)下存在的問題

中國自駕車旅游正蓬勃發(fā)展，漸漸成長為一個全新的旅游新經(jīng)濟(jì)。在此背景下，全國各地出現(xiàn)眾多由旅行社、半官方機(jī)構(gòu)或個人成立的自駕車旅游組織，如中國自駕車旅游聯(lián)盟、環(huán)球自駕車旅游聯(lián)盟、奧林極限俱樂部等，這些組織在一定程序上推動了自駕車旅游產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。而即便自駕游的規(guī)范性和組織性逐步加強(qiáng)，還是暴露出以下幾點問題。

(一)交通事故頻發(fā)

我國自駕游的交通事故頻發(fā)主要分為兩類，一類是由于景區(qū)或自然地帶路況復(fù)雜惡劣造成的故障，其根本原因在于車輛的性能不足以通過惡劣路段或者駕駛員駕駛經(jīng)驗不足造成的操作失誤，另一方面則是由于車流量過大或者景區(qū)交通規(guī)劃不合理造成的交通事故。交通事故頻發(fā)的原因是多方面的，將其分類可以大概分為國家政府方面的，以及自駕游游客方面的，但是游客方面的因素占主導(dǎo)，國家只能盡全力完善現(xiàn)有設(shè)施，但是卻不能完全避免事故，只有駕駛員反思自己，提高駕駛能力，選擇經(jīng)驗豐富的司機(jī)，才能從根本上減少交通事故的出現(xiàn)。

(二)沿途交通配套設(shè)施不夠

我國高速公路以及國道的建設(shè)時間較短，不僅路面質(zhì)量和歐美發(fā)達(dá)國家比差距較大，而且高速公路的沿途服務(wù)設(shè)施也相對匱乏。高速公路服務(wù)區(qū)間隔距離長，服務(wù)區(qū)面積小，服務(wù)項目較少，物品價格較高，這都是我國高速公路當(dāng)下出現(xiàn)的配置問題。除了高速公路以外，很多國道以及景區(qū)交通主干道兩側(cè)，也存在著配套設(shè)置不完善的現(xiàn)象。

(三)自然環(huán)境破壞嚴(yán)重

自然環(huán)境的破壞不屬于直接造成景區(qū)出現(xiàn)安全問題的原因，但是極大地?fù)p害了景區(qū)生態(tài)環(huán)境。自然環(huán)境的破壞主要原因來自于兩方面，一是景區(qū)的掠奪式開發(fā)和景區(qū)環(huán)保工作人員的懈怠，注重景區(qū)自然環(huán)境的維護(hù)，第二點就是部分游客的個人素質(zhì)較低，不注重在景區(qū)內(nèi)和自然環(huán)境中的舉止行為，造成自然環(huán)境的破壞嚴(yán)重。自然環(huán)境的破壞很多時候帶來安全隱患都是難以察覺的，比如近年來嶗山因為開發(fā)的過度和數(shù)目的破壞，蛇類的棲息地被破壞，蛇類傷人的頻率增加，這就是自然環(huán)境破壞的后果。

(四)野外意外事故時常出現(xiàn)

野外意外事故主要表現(xiàn)為人力不可控的意外安全事故頻發(fā)，比如很多“驢友”以為不熟悉道路而迷路，攀巖愛好者因為體力不支而摔傷，野外宿營者因為不熟悉用火安全而引起火災(zāi)等等。

五、解決我國自駕游安全問題的解決策略

(一)國家加大對自駕游的支持力度

1.加大交通法規(guī)和相關(guān)費(fèi)用減免支持

國家加大對自駕游的支持力度不僅僅要體現(xiàn)在政策的鼓勵，更要落實到具體的實處，要在交通法律法規(guī)上進(jìn)行規(guī)范，培養(yǎng)駕駛員的安全意識和安全觀念，只有加強(qiáng)法制建設(shè)，才能提高強(qiáng)制力和約束力。另一方面要加大相關(guān)的費(fèi)用減免支持力度，很多自駕游人群經(jīng)常抱怨景區(qū)的門票經(jīng)常隨旺季而水漲船高，同時高速公路過路費(fèi)的優(yōu)惠時段也不固定，造成自駕游的成本較高，國家鼓勵提高自駕游的旅行質(zhì)量，就應(yīng)該降低其出游成本。

2.加大交通配套設(shè)施的投入支持

我國公路設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還處于一個相對薄弱的狀態(tài)不能滿足自駕游人數(shù)的日益增加和較大的交通負(fù)荷，很多地方路面設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施較為陳舊，管理松懈，維護(hù)運(yùn)營也處于一個管理不善的局面。面對這樣的局面，國家應(yīng)該加大交通配套設(shè)施的投入，不僅僅包括路面的建設(shè)，相關(guān)交通設(shè)備的更換維護(hù)，同時應(yīng)該增加交警數(shù)量，增加引導(dǎo)牌數(shù)量，主干道沿線增添生活服務(wù)區(qū)，高速公路升級服務(wù)區(qū)等等。只有將交通配套設(shè)施完善，才能提高自駕游的出行體驗，才能有效的減少意外事故的發(fā)生，保障自駕游的安全。

(二)民眾培養(yǎng)安全意識

1.堅持結(jié)伴出行

結(jié)伴出行是降低自駕游風(fēng)險的一個有效方式，一方面是要選擇有豐富自駕游經(jīng)驗和室外旅行經(jīng)驗的朋友同行，可以傳授自駕游的基本嘗試和技能，在出現(xiàn)突發(fā)情況和意外情況時，可以有效的保護(hù)同行人員的安全。另一方面，即使同行人員不是自駕游經(jīng)驗豐富的人員，也可以在自駕游的行程中提供一定的幫助和照顧，同行的人數(shù)多一個，安全的把握就會大一分，自駕游和野外自助旅行中，切記落單，單獨(dú)行動時遇到危險的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于群體行動。

2.堅持安全第一的理念

很多自駕游的游客在旅行中感覺擺脫了過多的約束和限制，可以在較為自由的環(huán)境下放松自己，而在很多情況下，游客的自我放松演變成了一種“放縱”，很多游客為了追求刺激，經(jīng)常置自己的安全和同行同伴的安全至于不顧，比如很多自駕游的駕駛員為了抄近路或者趕時間，不顧車況，選擇路況較為惡劣的路面行駛，也有很多旅行者，認(rèn)為緊跟大部隊過于平淡，為了追求刺激，他們獨(dú)自行動。有很多這樣的例子就活生生的發(fā)生在自駕游的過程中，無論是刻意追求冒險刺激，還是單獨(dú)行動享受大自然，其本質(zhì)都是對生命安全的漠視，是對自己生命的輕視，更是對他人生命的不負(fù)責(zé)任。因此，自駕游旅行過程中最為重要的就是保證安全，保證自己的安全，保證同行友人的安全，牢固樹立安全第一的理念。

3.掌握基本的野外自救知識

掌握基本的野外知識是一個未雨綢繆，防患于未然的措施，只有掌握了野外自救的基礎(chǔ)知識，才能擺脫自駕旅行過程中的依賴。很多情況下自己能夠通過自己掌握的技能予以解決困難，會比請求別人減少很多危險和麻煩。更重要的一方面，掌握了基礎(chǔ)的自救知識和措施還可以及時的幫助需要幫助的弱勢群體。掌握野外自救知識是在自駕游過程中最后的一層保護(hù)手段和舉措，但是也是最為有效的自我保護(hù)手段。

(三)景區(qū)和地方政府共同協(xié)助管理

景區(qū)和地方政府共同管理是加強(qiáng)自駕旅游的一個有效手段和措施，景區(qū)的管理和地方政府的管理的重點應(yīng)該體現(xiàn)在不同的方面，景區(qū)應(yīng)該將精力集中在景區(qū)的建設(shè)方面和硬件設(shè)施的提高方面，我國的景區(qū)建設(shè)還處于一個開發(fā)快，擴(kuò)建快，但是升級慢，管理差的景區(qū)發(fā)展初級階段，景區(qū)的管理不力將會直接影響游客的游玩體驗，而在游客的安全方面，也會埋下一定的隱患。地方政府在進(jìn)行自駕游的管理與監(jiān)督時，要注重整體的布局與統(tǒng)籌規(guī)劃，一方面要引導(dǎo)景區(qū)的建設(shè)有的放矢，另一方面要加強(qiáng)宣傳和教育，引導(dǎo)當(dāng)?shù)孛癖姾屯鈦砣罕娬莆找欢ǖ囊巴庾择{游嘗試和急救措施。

六、結(jié)束語

解決自駕游中安全事故頻發(fā)的方法和策略可分為兩大方面，一個是國家和旅游景區(qū)加強(qiáng)管理和加強(qiáng)政策的支持，合理引導(dǎo)建設(shè)自駕游，另一方面則要從自駕游的人員本身做起，要掌握一定的自駕游安全常識和急救常識，同時要樹立安全第一的觀念。只有國家和景區(qū)協(xié)調(diào)努力，個人正確認(rèn)識自駕游并且建立正確的觀念，我國的自駕游發(fā)展才能走向正規(guī)化，廣泛化，才能豐富人民的業(yè)余生活。

[1]陳亞楠.加強(qiáng)景區(qū)引導(dǎo)自駕游發(fā)展的幾點建議[J].旅游周刊，2014.12.

[2]張金燕.淺析我國自駕游的發(fā)展歷程[J].旅游商學(xué)報，2013(04).

謝冰(1994-)，男，漢族，山西潞城人，渤海大學(xué)旅游學(xué)院，旅游管理專業(yè)本科生。

U492.8；F592

A

1006-0049-(2016)20-0047-03