李明敬

未來在與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競爭依靠的還是自己的優(yōu)勢而不是別人的劣勢，所以大眾事件是給新能源汽車發(fā)展一個好的喘息機(jī)會，但還需要依靠技術(shù)研發(fā)突破阻礙。

大眾丑聞暴露出三個層次的問題：一是質(zhì)量；二是欺詐消費(fèi)者；三是環(huán)保造假。那么，中國汽車難道就沒有嗎？對于中國汽車來說，大眾危機(jī)是讓我們躺槍還是提供了機(jī)遇？

中國汽車躺槍

“霧霾中國”還美麗嗎？每天上班，馬路就成了“移動停車場”，值得慶幸的是我們開的不是“柴油車”，但是空氣中的PM2.5卻并沒有減少，而且無孔不在。研究表明，北京、杭州、廣州、深圳空氣中顆粒物的首要污染來源是機(jī)動車。同時，由于機(jī)動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅群眾健康。

德國大眾汽車的柴油車環(huán)保造假事件曝光后，有汽車分析師公開發(fā)聲：“我們中國人根本沒有資格指責(zé)大眾的排放造假問題，因?yàn)橹袊就恋牟裼蛙嚻笈欧旁旒俑鼑?yán)重?！痹谲囕v使用過程中的定期排放檢測也讓人詬病。中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟專家修春林也曾表示：“目前全國機(jī)動車排放數(shù)據(jù)，只有20%是真實(shí)的，80%都是虛假的?！辈痪们把胍暺毓饬塑囕v年檢黑幕，在央視記者調(diào)查了山東、廣東、浙江和遼寧等省的20多家機(jī)動車監(jiān)測站后發(fā)現(xiàn)，雖然現(xiàn)在檢測站的檢測已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高科技設(shè)備，基本上可以實(shí)現(xiàn)無人化操作。但事實(shí)上，人工介入檢測過程、關(guān)閉檢測系統(tǒng)或者通過其他手段，讓車輛年檢流于形式化的事情比比皆是。車主尾氣檢測不過關(guān)，交200元錢就可以通過。業(yè)內(nèi)人士坦言，中國汽車行業(yè)無論是監(jiān)管還是自律，都存在很大的問題，有一些甚至是包括油企車企在內(nèi)的全行業(yè)作弊，只有中國的輿論監(jiān)督、環(huán)保意識以及立法機(jī)構(gòu)等各方都動起來，真正認(rèn)識到問題的長遠(yuǎn)重要性，該類問題才可能真正成為焦點(diǎn)，否則企業(yè)的短期利益還是會遮蔽民眾長遠(yuǎn)利益。

人民日報撰文指出，大眾汽車公司出丑，咱可別認(rèn)為事不關(guān)己，光看熱鬧。對前“車”之鑒不加重視，不及時采取行動，很可能陷入被動。在機(jī)動車環(huán)保監(jiān)管方面，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”管理新機(jī)制大有可為，在一些區(qū)域通過大數(shù)據(jù)計算平臺完成對機(jī)動車檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計、過程監(jiān)控、結(jié)果確認(rèn)等工作，同時可利用車聯(lián)網(wǎng)等新手段，增強(qiáng)對超標(biāo)車上路的執(zhí)法和處罰力度。

新能源汽車的機(jī)遇

除了利用新技術(shù)來加強(qiáng)監(jiān)管，車主的環(huán)保意識也有待加強(qiáng)。而此時大眾丑聞事件能否給蒸蒸日上的新能源汽車帶來一次“超車”的好機(jī)會呢？

有人預(yù)測大眾丑聞很可能結(jié)束柴油車的歷史。聯(lián)合國氣候變化框架公約執(zhí)行秘書長Christiana Figueres甚至稱，她對大眾汽車排放造假丑聞感到“高興”，因?yàn)榇蟊妼⒓訌?qiáng)電動汽車和混合動力汽車的生產(chǎn)，加速全球放棄化石燃料的進(jìn)程。大投行摩根士丹利更是大膽地提出，此事可能會有助于內(nèi)燃機(jī)的時代徹底終結(jié)，加快汽車公司向電動車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的速度。國際對于汽車尾氣關(guān)注度的提高，也給新能源車生產(chǎn)企業(yè)帶來新希望，新能源整車、充電樁和鋰電池將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。從國際上來看，今年9月29日特斯拉發(fā)布新車型，蘋果公司或?qū)⒃?019年發(fā)布首款電動車。與此同時，國內(nèi)電動車巨頭也在發(fā)力，8月份，北汽新能源硅谷研發(fā)中心正式掛牌成立，北汽純電動汽車進(jìn)入全國30多個主要城市，上半年在國內(nèi)純電動乘用車市場搶下23.1%的最高份額。2015年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍，可見新能源車是我國車企后期發(fā)展的新增長點(diǎn)。近期大眾方面曝出作假丑聞，我國汽車反壟斷指南也在制定中，國產(chǎn)整車生產(chǎn)企業(yè)或迎來新機(jī)遇。有券商分析人士表示，此前新能源汽車在發(fā)展中始終受到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的壓制，雖然此次尾氣造假事件給傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成一定壓力，但這并不代表新能源汽車就會因此飛黃騰達(dá)，畢竟新能源汽車還存在一些自身行業(yè)的難題，未來在與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競爭依靠的還是自己的優(yōu)勢而不是別人的劣勢，所以大眾事件是給新能源汽車發(fā)展一個好的喘息機(jī)會，但還需要依靠技術(shù)研發(fā)突破阻礙。

在第五屆中國國際汽車博覽會上，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松發(fā)表演講時表示，中國汽車市場進(jìn)入中國品牌時代，2015年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺，也是中國品牌全面崛起時代的起點(diǎn)。中國品牌應(yīng)全面加強(qiáng)主場優(yōu)勢，未來十年，中國品牌汽車必將主導(dǎo)中國汽車市場并成為全球汽車市場的重要力量。

支持家族企業(yè)發(fā)展

更加環(huán)保的交通工具，代表著未來的發(fā)展方向。然而當(dāng)我們回頭重新審視大眾丑聞，應(yīng)該思考到底為什么會發(fā)生這樣的事，對于中國汽車企業(yè)來說有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)呢？

原央行貨幣政策委員會委員、清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵認(rèn)為，德國大眾汽車的丑聞，問題出在體質(zhì)上。大眾汽車作為一家準(zhǔn)國企，盡管其高管具有很強(qiáng)的進(jìn)取心，但其管理類似政府部門，下級為完成任務(wù)必須兢兢業(yè)業(yè)，甚至可能為完成銷售目標(biāo)鋌而走險，不惜造假。

李稻葵稱，其實(shí)，德國企業(yè)的主流代表并非大眾，而是家族控股的寶馬。正因?yàn)榧易遄⒅仄髽I(yè)永續(xù)發(fā)展，不為短期業(yè)績所左右，才成就了德國制造的精髓，而日本的衰落正在于其家族企業(yè)在高額遺產(chǎn)稅之下難以延續(xù)。從華爾街的最新趨勢看，世界資本主義已進(jìn)入3.0模式，那些私募股權(quán)基金通過買賣企業(yè)、追求短期巨額盈利的模式，正在遠(yuǎn)去，取而代之的是長遠(yuǎn)持股、幫助企業(yè)提升價值的長期投資模式。因此，他建議，無論從德國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，還是資本主義3.0模式的趨勢看，中國應(yīng)該扶持一批家族專注于長期戰(zhàn)略管控、職業(yè)經(jīng)理直接經(jīng)營的民族企業(yè)。endprint