胡亞君　趙大成

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從武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)看規(guī)模經(jīng)濟(jì)和學(xué)習(xí)效應(yīng)

胡亞君趙大成

趙大成(1990.03-)，男，漢族，安徽阜陽(yáng)人，碩士研究生，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，研究方向：國(guó)際貿(mào)易學(xué)。

摘要：武漢的鐵路客運(yùn)量自武廣高鐵開通后呈逐年上升趨勢(shì)，每年的漲幅都高于15%，現(xiàn)已發(fā)展成國(guó)內(nèi)最大的鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。由此可以看出武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)具有不容置疑的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文就是從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和學(xué)習(xí)效應(yīng)的理論角度，分析探討武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的成長(zhǎng)與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；學(xué)習(xí)曲線

一、武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

(一)地理優(yōu)勢(shì)

武漢地處華中和長(zhǎng)江中下游地區(qū)，是湖北省的省會(huì)城市，是該地區(qū)的特大城市，周邊坐擁規(guī)模較大的城市，其鐵路客源流動(dòng)可有效輻射到周邊地區(qū)。另外，武漢鐵路樞紐又處于京廣線和滬漢蓉大能力通道的交匯處，京廣鐵路、武廣高鐵貫穿南北，武康、武九線，合武、漢宜鐵路連接?xùn)|西，這些都形成了東西南北放射狀客貨運(yùn)輸格局，地理位置優(yōu)越。該稠密的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使得武漢的交通樞紐地位毋庸置疑。

(二)地區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

2012年和2013年湖北省GDP分別為22250.45億元和 24668.49億元，武漢分別為8003.82 億元和9051.27 億元，大約占全省的36.0%和36.7%。由此也可以看出，武漢在湖北乃至華中地區(qū)的所處的重要經(jīng)濟(jì)地位。

(三)行業(yè)優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸具備運(yùn)載量大、成本低、能耗少的顯著特點(diǎn)，這就決定了鐵路是最適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理特征和人民收入水平的地區(qū)骨干運(yùn)輸方式。首先，鐵路的修建可以有效拉動(dòng)內(nèi)需、改善民生、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，鐵路建設(shè)帶動(dòng)了冶金、機(jī)械、精密儀器等行業(yè)的發(fā)展，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級(jí)；最后，鐵路的修建可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)

事實(shí)上，作為老工業(yè)城市的武漢市，其經(jīng)濟(jì)很長(zhǎng)一段時(shí)間處于轉(zhuǎn)型時(shí)期。而它的鐵路客運(yùn)市場(chǎng)也隨著城市的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，不斷發(fā)展。直至現(xiàn)在，之所以武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)能夠形成、帶來一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，除了由于它獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更和鐵路行業(yè)的規(guī)模發(fā)展、技術(shù)提升等息息相關(guān)。下面聯(lián)系到鐵路行業(yè)就規(guī)模經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論作出簡(jiǎn)述：

(一)比較優(yōu)勢(shì)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論

經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，使得生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢(shì)在促進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)已面臨困境。靜態(tài)的生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢(shì)法則對(duì)很多地區(qū)或產(chǎn)業(yè)來說根本不實(shí)際。亞當(dāng)·斯密提出的比較優(yōu)勢(shì)模型是以規(guī)模報(bào)酬不變的假設(shè)為基礎(chǔ)的。但事實(shí)上，很多行業(yè)，如鐵路行業(yè)，都具有生產(chǎn)規(guī)模越大，邊際收益遞增的特征。總之，規(guī)模經(jīng)濟(jì)就是指隨著產(chǎn)量增加，長(zhǎng)期平均成本LAC下降的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模而使得經(jīng)濟(jì)效益得到提高，這時(shí)產(chǎn)量的增加倍數(shù)大于成本的增加倍數(shù)。

(二)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)與收益遞增

外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)則指單位產(chǎn)品成本取決于行業(yè)規(guī)模而非單個(gè)廠商的規(guī)模。具體到鐵路行業(yè)的特殊性，很明顯鐵路行業(yè)屬于外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)范疇。外部經(jīng)濟(jì)理論表明：在其他條件相同的情況下，行業(yè)規(guī)模大的國(guó)家將比行業(yè)規(guī)模小的國(guó)家在該行業(yè)中更有效率。換句話說，外部經(jīng)濟(jì)可以引起產(chǎn)業(yè)水平上的規(guī)模收益遞增。

而不容置疑的是，首先在中國(guó)，鐵路行業(yè)的規(guī)模巨大并絕對(duì)有持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。其次，武漢作為區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯的城市，鐵路行業(yè)正屬于地理上集中的行業(yè)。事實(shí)上，包括高鐵在內(nèi)的武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大同時(shí)帶動(dòng)了武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(三)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)

范圍經(jīng)濟(jì)是指通過同時(shí)生產(chǎn)不同產(chǎn)品獲得的成本節(jié)約，也就是指由企業(yè)的范圍而產(chǎn)生的成本節(jié)約。而規(guī)模經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)量規(guī)模帶來的經(jīng)濟(jì)性，其生產(chǎn)過程可能不存在規(guī)模報(bào)酬遞增，但是卻可能獲得范圍經(jīng)濟(jì)。在實(shí)際的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)不只于企業(yè)層次上存在。有些情況，比如現(xiàn)在涉及的鐵路行業(yè)，就需要關(guān)注整個(gè)國(guó)家或地區(qū)的鐵路網(wǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)問題。

在武漢，除了武漢鐵路局、中鐵企業(yè)、軌道公司和大橋局、南車長(zhǎng)江公司等大型國(guó)企外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、勞動(dòng)服務(wù)、旅行服務(wù)和技術(shù)有限公司也不在少數(shù)。事實(shí)證明，雖然鐵路屬于國(guó)家控制的行業(yè)范圍，但在武漢這個(gè)獨(dú)特的城市地區(qū)，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與形成的范圍經(jīng)濟(jì)效益是不容忽視的。

三、武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)與學(xué)習(xí)效應(yīng)

(一)學(xué)習(xí)效應(yīng)

學(xué)習(xí)效應(yīng)是指工人和技術(shù)人員在長(zhǎng)期的生產(chǎn)過程中，通過積累生產(chǎn)、設(shè)計(jì)以及管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，使得企業(yè)的長(zhǎng)期平均成本變低。學(xué)習(xí)效應(yīng)是通過學(xué)習(xí)曲線來表示的。學(xué)習(xí)曲線所描述的是企業(yè)的累積性產(chǎn)品產(chǎn)量與每一單位所需要投入物數(shù)量之間的關(guān)系。

而學(xué)習(xí)曲線與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的區(qū)別主要是：它與規(guī)模經(jīng)濟(jì)是交叉地影響產(chǎn)品成本的下降水平的。學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)是由于積累經(jīng)驗(yàn)而導(dǎo)致的單位成本的減少，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)是由于規(guī)模的增大而使得生產(chǎn)活動(dòng)可以以較低的單位成本進(jìn)行。學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)規(guī)模很小的情況下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)可能是很大的。同樣的，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)很小時(shí)，學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)也可以是很大的。

(二)武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)出來的學(xué)習(xí)效應(yīng)

如今，武漢擁有武昌站、漢口站和武漢火車站這三座現(xiàn)代化的火車站，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本成形，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不容忽視。從武昌站的重建和漢口、武昌的新建上可以看出，無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還是鐵路運(yùn)輸高速、重載和密度提高的技術(shù)都有質(zhì)的飛躍。而在武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大的同時(shí)，武漢鋼鐵等支柱產(chǎn)業(yè)的相應(yīng)成產(chǎn)成本在下降，這就是形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的效果。

武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的學(xué)習(xí)效應(yīng)最為突出的表現(xiàn)則體現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步的高鐵的建成和運(yùn)行。正是在武漢鐵路技術(shù)的進(jìn)步和三大鐵路樞紐建成的同時(shí)，武漢經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本也相對(duì)下降，也對(duì)高鐵的修建起了推動(dòng)作用。而全國(guó)高鐵網(wǎng)的架構(gòu)更讓武漢的區(qū)位與交通優(yōu)勢(shì)凸顯，這樣形成的良性循環(huán)就是學(xué)習(xí)效應(yīng)的充分表現(xiàn)。

四、武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)在理論中的發(fā)展

很明顯，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和學(xué)習(xí)效應(yīng)理論在武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成過程中十分重要。同時(shí)，我們也需要從理論中找尋保持甚至發(fā)展武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的秘訣。尤其，在武漢鐵路迅速發(fā)展的同時(shí)，汽車及民航企業(yè)也在蓬勃發(fā)展。武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)如何保持及發(fā)展其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成了主要問題。

從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度看，只有當(dāng)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)所占份額不斷擴(kuò)大，帶動(dòng)武漢本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，立足產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，樹立產(chǎn)業(yè)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能使武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)欣欣向榮。從學(xué)習(xí)效應(yīng)的角度看，只有將積累的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，不斷提高產(chǎn)業(yè)高精技術(shù)，才能推動(dòng)武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)武漢鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的繁榮。(作者單位：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué))

作者簡(jiǎn)介：胡亞君(1991.01.-)，女，漢族，湖北武漢人，碩士研究生，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，研究方向：國(guó)際投資。